2023年對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，顯得格外具有挑戰(zhàn)性。經(jīng)歷了去年底的全面組織架構(gòu)調(diào)整，寄希望走出G9車型失策的陰影，但從目前的成績(jī)單來(lái)看，與新勢(shì)力的頭部梯隊(duì)仍存在較大的差距。

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最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車雖然在8月份交付新車13,690輛，同比增長(zhǎng)43%，止住了連續(xù)11個(gè)月下跌的頹勢(shì)。但今年的前8個(gè)月，品牌累計(jì)交付量?jī)H為66,133輛，月均交付約8,267輛。季度營(yíng)收統(tǒng)計(jì)方面，第二季度總收入為50.6億元，同比下滑31.9%，凈虧損達(dá)到28億元，是2020年以來(lái)單季度的最高記錄；汽車銷售收入為44.2億元，同比下滑36.2%，環(huán)比則有所提升為25.9%。

反觀其他新勢(shì)力，頭部的理想汽車在今年前8個(gè)月累計(jì)交付量超過(guò)20萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)來(lái)到208,165輛，L系列的三款車型月交付均取得破萬(wàn)的成績(jī)；位居次席的蔚來(lái)，今年1-8月份的累計(jì)交付達(dá)到了94,352輛；打破“蔚小理”格局的零跑，憑借今年1-8月份交付的73,027輛躋身排名榜前三，這也讓小鵬感受到了前所未有的危機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)跑，為何市場(chǎng)遲疑？

事實(shí)上，小鵬的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP可以說(shuō)是業(yè)界的領(lǐng)先者。其采用的XNet深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和全閉環(huán)自成長(zhǎng)的AI與數(shù)據(jù)體系，為XNGP系統(tǒng)帶來(lái)不俗的學(xué)習(xí)能力。加上激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及高精度定位的多感知融合硬件的引入，它的“智能”是其它品牌短時(shí)間內(nèi)難以企及的。

然而，再先進(jìn)的技術(shù)也需要市場(chǎng)驗(yàn)證與充分認(rèn)可。它的智能駕駛毫無(wú)疑問(wèn)是最大的亮點(diǎn)，但這足以支撐起整個(gè)品牌的影響力嗎？答案是否定的，尤其在當(dāng)下的新能源時(shí)代，考驗(yàn)的更是一個(gè)品牌的綜合實(shí)力。

縱觀“蔚小理”三家代表性的新勢(shì)力，蔚來(lái)、理想面向中高端人群，推出30萬(wàn)元以上的車型；而小鵬首款車型G3定價(jià)在15萬(wàn)元級(jí)。雖然這能夠在市場(chǎng)中快速獲得銷量與提升知名度，但其品牌形象已經(jīng)先入為主，在消費(fèi)人群中形成固化形象，品牌格調(diào)想要再次轉(zhuǎn)變就比較困難了。

從市場(chǎng)銷量情況來(lái)看，盡管有全新車型G6的撐場(chǎng)，但G9、G3i等車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻略顯平淡。G9作為30.99萬(wàn)元起步的旗艦車，與相近價(jià)位的車型相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，如缺失主流的HUD功能；此外，XNGP、超充技術(shù)雖是其核心賣(mài)點(diǎn)，但其目前所能應(yīng)用的范圍有限、不同區(qū)域用戶實(shí)際的使用頻率高低情況，都對(duì)車型銷量產(chǎn)生一定的影響。

與此同時(shí)，過(guò)于繁雜的產(chǎn)品SKU也會(huì)間接勸退消費(fèi)者。冗長(zhǎng)的產(chǎn)品線不僅增加了生產(chǎn)、庫(kù)存及維護(hù)成本，也容易讓消費(fèi)者感到困惑。面對(duì)過(guò)多的車型配置，往往導(dǎo)致潛在用戶的猶豫不決，或擔(dān)心選擇的版本并非預(yù)期效果，徒增他們的學(xué)習(xí)、時(shí)間成本。

聯(lián)手大眾、滴滴，會(huì)是小鵬的良藥?

面對(duì)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，小鵬汽車選擇了與滴滴出行“聯(lián)姻”。誠(chéng)然，小鵬可以支持合作伙伴的產(chǎn)品研產(chǎn)，而滴滴龐大的用戶群及相關(guān)數(shù)據(jù)也可反哺小鵬的智駕研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

不過(guò)眼下的合作，不免讓市場(chǎng)聯(lián)想到小鵬意在通過(guò)B端市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速走量，解決銷量這一燃眉之急。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，“MONA”新品牌雖然能讓小鵬汽車進(jìn)入“多品牌戰(zhàn)略”階段，但未來(lái)車型的重心，大概率將以采購(gòu)的形式用于滴滴的網(wǎng)約車體系當(dāng)中。

再看與大眾的合作，這更像是小鵬的一個(gè)國(guó)際化戰(zhàn)略布局。大眾汽車是全球的汽車巨頭，其品牌影響力不言而喻。與大眾合作有助于小鵬品牌知名度與品牌形象的提升，更重要的是方便小鵬打入海外市場(chǎng)。

總結(jié)

小鵬汽車將今年的銷量目標(biāo)鎖定在20萬(wàn)輛，而截止目前的完成率僅為33%，距離2023年結(jié)束僅剩不到四個(gè)月的時(shí)間，即便能借勢(shì)新上市的G6拉升一輪銷量，想要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)也顯得困難重重。面對(duì)品牌低迷的形勢(shì)，小鵬汽車嘗試的各種自救方式成效，或許還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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