PHEV插電式混合動力車是新能源車的一個重要分支，政策上的可靠性使得無數車型在近些年拓展出PHEV車型，并演化為三個主要流派：

(資料圖片)

一是大電池增程派，代表車企是零跑和理想；二是小電池性價比派，代表車型是比亞迪秦PLUS DM-i；三是大電池插混派，代表車型有領克09 EM-P、唐DM-p這種，確保整車的性能持久。

今天試駕的江淮QX PHEV，就是小電池性價比派。

我對它的評價是熟悉的老朋友，為什么這么說呢？咱們一起來探索答案。

[ · 造型、內飾與吐槽 · ]

蕓蕓眾車中，中網造型比思皓QX PHEV還復雜的不多，第一眼看上去一時半會找不到視覺中心點在哪里。

大燈組采用時下流行的分體設計，上方燈帶常亮兼顧轉向燈，下方每邊四顆燈珠負責照明。

其實在早期的申報圖和諜照中，江淮QX PHEV是和思皓QX共同一套前臉的。個人感覺燃油版的前臉造型更勝一籌，大家怎么看？咱們不妨在評論區討論討論。

在2023年上海車展的亮相儀式中，江淮QX PHEV宣稱搭載高速NOA領航輔助駕駛系統。

很遺憾，本次試駕的車型為中配車型，未搭載上述高階輔助駕駛系統，僅提供如ACC自適應巡航、360°全景影像等基礎的駕駛輔助功能。

尺寸方面，江淮QX PHEV三圍4605×1890×1700mm，軸距2720mm，大于埃安Y Plus，約等于大眾ID.4一致，夾在比亞迪元PLUS和宋Pro DM-i之間，中等偏大的緊湊型SUV。

雖然最終售價不會特別貴，但江淮QX PHEV輪胎選得很舍得下本。朝陽RP76+，舒適型城市SUV四季胎，主打安全性能靜音和操控性能。235/50 R19 103V的尺寸大概率是定制型號，朝陽官網暫時沒有售賣。

作為參考，僅扁平比差5的同型號輪胎（235/55 R19），券后價729元/條！！！

車身側面沒什么可贅述的，左后側加油口，右后側充電口，左邊慢充功率未知，右邊快充峰值26kW。

尾部最有趣的地方在于雙邊雙出排氣，要知道這款車發動機的排量是1498cc，而且不帶T（渦輪增壓），視覺效果飽滿，氣勢十足。

進入內飾，江淮QX PHEV沿用了思皓QX燃油車型的設計，時下流行的雙聯屏、旋鈕換擋在這臺車上都有應用。

前排空間布局氛圍三個區域，右側換擋桿區域整合了儲物和動力模式切換，前方雙聯屏負責娛樂和行車信息顯示。對比現在新勢力慣用的一體大屏+HUD，雖然少了一些科技感，好在實用性功能一應俱全。

具體來看，儀表盤左側固定為音樂相關的前臺顯示，右側可切換動力輸出功率表、能耗等等。需要吐槽的是，行車中優先級很高的胎壓監測沒有出現在儀表盤中，希望后續OTA可以改進。

12.3英寸中控屏分辨率1920*720，4核處理器打底，語音控制方案為科大訊飛XTTS 3.0，支持語音控制導航、音樂、空調等多種指令，語音控制的喚醒詞很有意思，“你好智聆”，音同臺灣省知名女星林志玲。

主頁UI界面為時下流行的卡片式，整合了最常用的能耗、導航、音樂模塊。

對了，這塊中控屏還支持華為HICAR手機互聯系統，增強拓展性。

中控臺下方，江淮QX PHEV給到了一排實體物理按鍵，空調、雙閃、溫度、風量等需要調節反饋的功能都集中在這里，用起來很方便，利于盲操。

看似像手機無線充電臺的區域，只是一個儲物格，不具備無線充電功能。

控制“車輛混動模式HEV/EV”、動力輸出模式“eco、normal、sport”的按鍵被設計在杯架后方，實際用起來很順手。

得益于P1+P3前驅混動布局，中央扶手箱下部設計有很大的儲物格。

儲物格前方整合了12V 120W點煙器接口和前排唯一一個USB充電口。

試駕中配車型配備了360°環影，清晰度不錯，可以切換前、后、四周、引導線四種視角，左側還有全景鳥瞰視圖，還原度很高，方便掌握四周障礙物。

從配置情況來看，江淮QX PHEV受限于價格和定位，給到的基礎配置沒有很高，好在一天的體驗下來，已經給到的配置都很順手好用，樸實無華。

[ · 空間 · ]

前排座椅采用了頭枕一體式的設計，舒適度尚可，中配車型提供了主副駕駛電動四向調節功能，不支持加熱、通風功能。

小編身高175cm，體重60kg，前排橫向空間較為寬敞，頭部空間一拳左右。

后排座椅功能乏善可陳，支持4/6比例放倒。

放到以后空間可以做到純平，中配車型配備了電動尾門。

后排頭部空間一拳左右，腿部空間比較寬裕。

后排地臺基本做到了純平，僅在中央位置有3cm左右的輕微凸起，實際乘坐時不刻意觀察幾乎感受不到。

中配車型配備了尺寸碩大的全景天窗，前半部分可開啟通風，支持物理遮陽簾，夏天可以關閉遮陽簾防曬。

空間情況就說那么多，整體來看，江淮QX PHEV“得房率”很高，4米6的車長利用率很高，內部空間規整有序，是個過日子的家用車。

[ · 比亞迪DM-i動力總成，熟悉的老朋友 · ]

看這標志性的進氣諧振箱和前驅橫置雙電機布局，有沒有朋友能猜出來這套動力總成來自哪家車企？

公布答案，比亞迪。

江淮QX PHEV搭載比亞迪經過市場檢驗的DM-i超級混動技術，弗迪動力出品，1.5L驍云-插混專用發動機、P3+P3電機布局、發動機參數與比亞迪宋Pro DM-i完全一致。

驅動電機參數方面江淮QX PHEV做了重新標定，功率提升5kW，扭矩降低25Nm，現在為150kW、300Nm。

電池選型方面，江淮QX PHEV選擇了安徽本土企業國軒高科的方殼5系三元鋰電池，沒有選擇弗迪動力出品的磷酸鐵鋰電池，電池組最大能量21.76度電，CLTC純電續航里程120km，WLTC續航里程86km，支持26kW快充。

換句話說，江淮QX PHEV除了電池不一樣，其余動力部分基礎就是大名鼎鼎的DM-i。

當然，這套成熟的動力總成也被藍電E5、斯威大虎EDi、創維HT-i等一眾國產車型選用，成熟度高、經過市場考驗是其相較其他自研PHEV最大的優勢。

21.76度電電池，加54L油箱，這意味著江淮QX PHEV擁有1300km的續航能力。

江淮QX PHEV有EV（純電）、HEV（混動）兩種混動模式，和ECO（節能）、SPORT（運動）、Normal（常規）幾種行駛模式。

EV模式下，車輛以純電狀態行駛，只有電量到達保電最低SOC時發動機才會介入；HEV模式則與標準的混合動力相當，并聯并驅介入的時機大大提前到63km/h。

此外，HEV模式下還有強制保電充電模式，饋電SOC可在25%-90%之間調節，發動機在驅動電機的同時持續為電池充電。

比亞迪DM-i以電驅為主，只要SOC高于保電設置值，驅動力都來源于電機，因此江淮QX PEHV的動力輸出特性與純電動車非常相似。

1.7噸重的車起步、提速如電動車般輕快平順，對比燃油版車型提速的平順性和爆發力更強勁，但是也必須承認絕對的動力性能對比雙電機或大功率單電機的車型來說不算特別強。

SPORT模式會讓扭矩爆發的時機和響應速度提前一些，深踩油門發動機介入，來自加速踏板的輕微震動和聲音會提示駕駛者發動機此時此刻已經介入，推背感對應得強化很多。

江淮QX PHEV底盤調教整體偏舒適，轉向設定輕柔。

底盤素質一般，城市道路感受濾震性能尚可，但在面對減速帶、溝坎時還是缺少韌性，余震有點多，給人不干脆的感覺。

NVH是江淮QX PHEV做得比較好的一點，發動機介入時只有非常輕微的來自油門踏板的振動，大油門深踩時發動機的聲音也很輕微，很難聽到粗糙的發動機嘶吼。

個人覺得它的NVH表現比不少主流插混SUV要好。

能耗部分給大家一個參考。滿電滿油，HEV模式，強制保電50%，行程約120km，市區道路為主，表顯百公里油耗5.7L，百公里電耗恰好也是5.7kWh。

由于出發時電量比較充足，模式以HEV為主，沒有跑到需要強制啟機充電的SOC，所以今天的試駕就沒有饋電狀態下的油耗數據。

不過江淮QX PHEV尺寸、動力總成甚至車重都和比亞迪宋Pro DM-i差不過，有前輩打底，相信省油的優勢依舊存在。

支持快充是江淮QX PHEV是一大優勢。理論上來說，86km的WLTC純電里程可以覆蓋絕大多數車主1-2天之內的出行距離，基本要求兩天一充，家里有固定車位充電樁最好，即便沒有也可以利用外面的商用快充樁來補能。

[ · 這車不貴？盲猜14.3萬左右起售？ · ]

和試駕車（中配）配置最接近的燃油版車型，思皓QX 300T DCT尊貴智聯版，官方指導價12.69萬元。

和試駕車（中配）純電續航、尺寸最近的競品車型，銀河L7 1.5T 115km Plus，官方指導價15.37萬元。

和試駕車（中配）搭載幾乎完全一樣動力總成的競品車型，比亞迪宋Pro DM-i超越型，官方指導價14.98萬元。

假設外采1.5L DM-i動力總成需要1.5萬元，外采21.67度三元鋰電池組需要花1.6萬元，原車1.5T+6DCT可以抵消1.5萬元的成本，那么江淮QX PEHV 中配版本的起售價約在14.3萬元左右。

大家覺得江淮QX PHEV賣多少錢合理呢？歡迎在評論區留言討論！

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