過去很長時間，越野車這一細分市場幾乎都被外資品牌牢牢把控，而長城汽車打造的坦克300憑借性價比優勢一炮而紅，打破了自主品牌在該領域的沉寂，成為越野市場爆款級產品。

(資料圖片僅供參考)

隨后越來越多的自主車企開始踏足越野市場，而在本屆成都車展上，自主品牌更是刮起了一股越野風，從哈弗猛龍到坦克400 Hi4-T這樣的中端產品，從方程豹豹5到東風猛士917這樣的高端產品，亦或是百萬級別的仰望U8。

圖片來源：方程豹

下至十幾萬，上至百萬

誕生于比亞迪鼎盛時期的方程豹品牌，一直萬眾矚目，其個性專業化的定位也吊足了觀眾的胃口，而方程豹首款車型便將第一站定在了越野車領域。在成都車展上，方程豹首款戰略車型豹5正式發布，盲訂價格區間為30-40萬元。

作為混動硬派SUV，豹5所搭載的DMO超級混動越野平臺，由全新混動非承載式架構和越野專用混動架構組成。其還首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發動機等，整車系統功率可達500kW，零百加速達4.8s。

比亞迪U8在此之前已經開啟預售，預售價格為109.8萬元，是目前價格最高的新能源硬派越野，預計將在近期正式上市。基于易四方、云輦-P智能液壓車身控制系統等技術賦能，仰望U8可實現原地掉頭、水上漂等技能，并為此圈了一波粉。

與仰望U8同樣沖擊高端新能源的越野SUV，還有東風猛士917。該車在成都車展正式上市，指導價為63.77萬-69.77萬元，創始版的官方指導價格為67.8萬和73.9萬元。猛士917定位為中大型SUV，預計在年內開啟交付。

猛士917是東風汽車M TECH猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力。純電版本搭載了前后四電機的配置，最大功率達到800kW。增程版本則搭載了一臺1.5T增程器和三電機的動力組合，最大功率為600kW。

長城汽車則是完成了從燃油越野車到新能源越野車的轉變。在成都車展上，長城汽車帶來了預售的哈弗猛龍、坦克400。

哈弗猛龍是“龍”系列的第二款新品，也是哈弗首款新能源越野SUV，預售價為16萬-19萬元。新車造型延續了大狗車型的硬派風格，大量平直的線條勾勒出硬派越野風。為了進一步提升越野性能，新車搭載了1.5T+Hi4+后橋差速鎖，系統綜合功率282kW，綜合扭矩達750N·m。

坦克400 Hi4-T是一款中大型硬派越野SUV，產品定位介于坦克300與坦克500之間，售價為28.5-29.5萬元。該車采用了2.0T+9HAT的混動組合，搭載了120kW高功率P2電機，油電雙驅，綜合扭矩同樣可達750N·m。

與長城主打硬派越野不同的是，奇瑞更傾向于輕度越野。近期，奇瑞陸續推出了奇瑞探索06、捷途旅行者和iCAR 03這三款輕度越野產品，價格區間基本都在10萬-15萬元。其中探索06、捷途旅行者初期先交付燃油版，后期再推出混動版車型，iCAR 03則主打純電市場。在業界看來，奇瑞是希望通過較低的價格搶占新興的細分市場，從而帶動銷量的增長。

圖片來源：坦克

自主品牌能打破越野壟斷嗎？

眾所周知，越野市場曾被合資牢牢霸占，JEEP牧馬人、豐田普拉多、路虎衛士、奔馳G級等都是越野市場的王牌產品，而自主品牌的越野產品在過去一直都處于下風，且只能在低端市場勉強度日。

不過隨著長城坦克300的上市，自主品牌終于打破了這一桎梏。2020年，坦克300正式上市，售價在19萬元起。憑借較低的售價就能享受到越野的樂趣，坦克300上市即爆火，成為了自主品牌為數不多成功沖高的產品。

值得一提的是，這個價格在當時自主品牌的產品中并不算低，但是與牧馬人、豐田普拉多、奔馳G級等動輒50萬元、甚至上百萬元的售價相比，坦克300的價格屬實難得。

而且在近幾年，隨著生活質量的提高，小眾市場開始迸發生機，越野車市場整體銷量一路走高。

公開數據顯示，近兩年國內越野車市場呈增長態勢。2020年國產越野車銷量為17萬輛左右，在乘用車市場的滲透率較低，但2022年國內越野車產量已上漲到23.17萬輛，同比增長17%，銷量為21.02萬輛，同比增長25.8%，其中增長銷量多來自于坦克300與哈弗大狗兩款車型。

不過盡管坦克300憑借極高的性價比開拓了越野車市場，給自主品牌打了個樣，但仍難以動搖30萬元以上的高端越野市場。

然而時過境遷，如今這一看似堅固的市場出現了裂縫。作為新能源領域的排頭兵，自主品牌躍躍欲試，通過密集扎堆的新車上市，試圖打破這個小眾且堅固的市場，以求開拓出一片新天地。

幸運的話，通過自主品牌的助力，越野這一小眾市場也有走向更大舞臺的可能。要知道國內十幾年前還是轎車的天下，城市SUV市場容量較低，不過如今，城市SUV已經和轎車平分秋色，越野這一小眾市場未來也有可能迎來擴張期。

“今年的越野車市場很熱，事實上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經到來。”哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱如是說。

目前，仰望U8預售48小時訂單量超1.2萬臺，猛士917訂單也已超過3000臺，坦克500 Hi4-T上市至今已斬獲超10000臺訂單。

圖片來源：猛士

還是要靠新能源？

隨著新能源的爆火，自主品牌已經擺脫燃油車時期的“自卑”心理。無論轎車、SUV的主流市場，亦或是超跑等細分市場，下至幾萬十幾萬元的中低端車上至幾十上百萬的高端豪華車，都可以看到自主品牌的身影。而越野車這個日益增長的細分市場，自主品牌自然不會缺席。

毫無疑問，自主品牌選擇在今年扎堆推出越野車，在新能源領域的領先優勢是其重要原因。

而在這個逐漸擺脫低端形象、沖刺高端的節點，正是自主品牌沖擊象征高端化的越野市場的最佳時刻。

在燃油時期，自主品牌的沖高之路遍布荊棘，且幾乎沒有大的進展，一直在中低端市場徘徊。如今，新能源的到來，自主沖高之路已從不可能變成了可能。在當下市場，越野車的價格普遍較貴，幾乎與高端車劃等號，倘若打開這條路，對于自主車企塑造高端形象將有不小助益。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，比亞迪和東風汽車瞄準高端豪華新能源越野領域，一方面是為了開拓新品類，拉動品牌銷售；另一方面則是卡位高端，助推品牌向上。

其實，不僅僅是比亞迪、東風，像長城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相較于此前的產品，售價都高了不少。

自主品牌能夠快速推出越野品牌，同樣是得益于新能源技術的優勢。

為了應對復雜多變的非鋪裝路面，越野車對于通過性要求極高。動力是其重要指標之一，像長城汽車就為此打造了3.0TV6發動機和縱置9AT，最大馬力可達354匹，最大扭矩達500牛·米。此外，諸如機械四驅系統、限滑差速器、差速鎖、低速擋等都是打造燃油越野車的障礙。

不過對于新能源時代的越野車，則完美契合了自主品牌的優勢。一方面是自主品牌掌握著新能源的領先技術，另一方面，與跑車相似，新能源的越野車對技術需求相對更低。

對越野車而言，低扭表現是關鍵指標，而電驅動可以爆發更高的扭矩。而通過增加電機數量實現四驅的模式，也能優化越野車的機械結構。另外，電機配合發動機，實時優勢互補，可以實現整車動力提升。

像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混動組合，搭載了120kW高功率P2電機，綜合功率達到300kW，綜合扭矩達750N·m。仰望U8采用四輪四電機結構，單電機最大功率 220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨立電機可提供1100馬力。

得益于混動的加成，素有“油老虎”之稱的越野車，也可以兼顧燃油經濟性。豹5的NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升，相比同級別的燃油越野車在綜合工況可實現節油35%。探索06搭載的是鯤鵬1.6TGDI＋7DCT變速箱，四驅百公里油耗僅7.48L。

不過自主品牌造越野并非暢通無阻，JEEP牧馬人等跨國車企也開始陸續推出新能源版本來鞏固市場，而且隨著入局者增多，越野車市場短時間內肯定會出現擁擠，能否在這個市場活下去將是入局者們面臨的首要問題。

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