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豪華中級車市場是一個整體份額很大且還有上升空間的細分市場，價格門檻持續下探讓它們已經進入普通工薪家庭。在2023年7月，有三款車型的月交強險數超過1.2萬輛，雷克薩斯ES也距離月銷量破萬輛僅有一步之遙。
在2023年7月，華晨寶馬3系以14073輛，成為月度交強險數關鍵，前7個月總交強險數為82877輛，相比排名榜首的奔馳C級有不到3000輛的差距。進口寶馬4系的7月交強險數為1522輛，前7個月總交強險數為10940輛，市場走勢一直都非常穩定。高端車型M4、M3的7月交強險數分別為79輛、32輛。純電動車型方面，依靠價格優勢，國產寶馬i3的7月交強險數達到3368輛，前7個月總交強險數為24803輛；進口i4的7月交強險數為222輛，前7個月總交強險數為1201輛。
北京奔馳C級7月交強險數為13072輛， 前7個月總交強險數為85755輛，它與寶馬3系的銷量冠軍之爭非常激烈。進口C級7月交強險數為302輛，前7個月總交強險數為1643輛，相比寶馬4系有不小差距。高端車型方面，C級AMG的7月交強險數為8輛 ，前7個月總交強險數為154輛，市場存在感較低。
一汽奧迪A4L的7月交強險數為12387輛，前7個月總交強險數為66557輛，它和另外兩個老對手已經拉開了差距，其主要原因是3系和C級的終端優惠也很大，A4L已經沒有性價比優勢。進口A4的7月交強險數為208輛，前7個月總交強險數為1192輛，它和進口C級一樣，市場存在感都不高。進口A5的7月交強險數為1408輛，前7個月總交強險數為8094輛， 雖然不如寶馬4系，但也算得上是表現穩定。S4、S5的7月交強險數為200輛、35輛，RS4、RS5分別為37輛、34輛，因為品牌認可度不占優，奧迪的運動中級車比寶馬或奔馳的同級別車型，更有性價比。
雷克薩斯ES的7月交強險數為9850輛，前7個月總交強險數為48624輛， 終端優惠增加讓它的銷量逐步回升。凱迪拉克CT5的7月交強險數為5959輛，前7個月總交強險數為38901輛 ，相比XT5、XT6等車型，CT5的表現要好不少。沃爾沃S60的7月交強險數為1735輛，前7個月總交強險數為12255輛，距離主流陣營越來越遠。進口V60的7月交強險數為34輛，前7個月總交強險數為452輛。
長安林肯Z(詢價|圖片|參數)的7月交強險數為1245輛，前7個月總交強險數為8591輛，雖然這款車擁有性價比優勢，但無奈同級別車型價格也不貴且它并非全球同步車型。捷豹XEL的7月交強險數為1072輛，前7個月總交強險數為6069輛，XEL的終端優惠很大，性價比較高，但它的使用成本是很多潛在客戶顧忌的。東風英菲尼迪Q50L(詢價|圖片|參數)的7月交強險數為281輛，前7個月總交強險數為1531輛，用17萬元買輛后驅2.0T中級車，這其實很有誘惑力。
阿爾法Giulia朱麗葉的7月交強險數為46輛，前7個月總交強險數為383輛，作為一款小眾車型，Giulia很難大幅提升銷量，銷售服務網點有限，進一步阻礙了它銷量的提升。捷尼賽思G70的7月交強險數為9輛，前7個月總交強險數為87輛，如果能放在北京現代的網絡銷售和維修，會對它銷量提升有幫助。
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