網通社訪談2023成都車展期間，網通社汽車邀請東風日產啟辰事業總部市場部部長衣井民進行專訪。衣井民表示，整個新能源市場中插混比例增長最快，也是兵家必贏質地，啟辰大VDD-i插混堅持從品質、設計、成本等方面保持合資高品質優勢，同時通過對電動化和智能化細節提升以及充電設施的完善，全方位滿足中國客戶需求。

網通社：如今新能源汽車行業內卷嚴重，插混市場是各車企主攻的重要領地，作為13萬級合資高品質插混，啟辰大V DD-i插混的優勢在哪里？

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衣井民：確實剛才說插混市場非常火熱，上半年也賣了100多萬臺，整個新能源市場中插混的比例增長是最快的。這么大的市場增長，一方面來說需求很旺盛，同時這也是兵家必贏之地，合資高品質插混的優勢主要體現在幾方面：

首先啟辰大VDD-i插混之所以叫合資高品質，因為啟辰來自東風日產，是東風日產的新能源，有20年東風日產的造車經驗，在合資的品類中東風日產的品質感和信賴感是非常充足的。整個啟辰的研發、制造，包括源采都是來自于東風日產整體龐大的研發和市場體系。啟辰品牌和車型，包括剛剛上市的大VDD-i插混都保持了這樣的水準，所以叫合資高品質插混SUV。

那合資高品質體現在哪些方面呢？第一個體現在電池的安全性上，這也是消費者買電動車非常關注的一點。我們的電池安全制造水準是遠高于國標的水準，保持了整個東風日產造車的一貫要求。電池在很多細節的設計方面都不偷工減料，在電池的安全上保證碰撞擠壓不起火、不蔓延的設計；電池器件云阻片的設計都多了幾層。雖然會讓成本上升，但我們覺得非常重要，特別是在新能源汽車中。

第二體驗感會更好。當下多數插混車型用的發動機是自然吸氣，啟辰大VDD-i插混用的是1.5T發動機，成本更高。我們發現很多客戶抱怨插混車型在加速時實時性或者延后性的加速感不好，為保證高速不失速，我們采用1.5T發動機。同時高品質5連桿后懸掛等隱性內在設計，并不是說五連桿絕對好，但是五連桿的制造品質要求還是很高的。行業中可能很多是連桿、雙插臂、甚至四連桿，我們用的五連桿，同時帶橫向的連桿，這樣機械會更復雜，成本更高。但是這樣可以保證車在駕駛過程中更加穩定，過彎、高速行駛的安全性，這些都是合資企業的造車水準在體積率方面的考量。

同時還有更輕松。因為電車還是要讓大家開起來更加輕松，所以我們在整個電控設計上，大功耗設計方面，支持消費者根據自己的駕駛習慣來調整，這樣讓客戶可以更好的轉到電車駕駛的感覺上。所以除了插混車的高續航，低油耗以外，在品質上、設計上、成本應用上來說都體現了合資高品質的特點。

網通社：燃油車的用戶和插混車的用戶屬不同圈層，那么啟辰大V DD-i插混在營銷層面會如何區別創新？

衣井民：在初期企劃時，我們就精準地選擇了兩類客戶。大VDD-i插混定位的是10-15萬SUV群體，其中一類是以插混車型為目標的，還有一些是猶豫要不要換插混車型的傳統燃油車客戶。針對這兩個客群，都針對性地設計了營銷路線。

在插混圈層中還是要突出合資高品質。我們定位“遠、省、爽、智、享”，這是插混共性的品類特征，畢竟車是要長期使用的。作為合資里負責任的企業，啟辰愿意去給客戶足夠的品質體驗。

對燃油車圈層來講是從“遠、省、爽、智、享”幾個方面，對插混車型和燃油車型做對比，讓客戶真正感覺到油電同價，同時在日常的使用過程中成本更低。目前大VDD-i插混有兩種版本，110km續航版在成都市內上下班是足夠的，一周充兩次電足矣，所以成本非常低，我們在終端打出一個附贈口號：“用省油的錢來還月供”，綜合成本跟日常油費是差不多的。

網通社：在成都市場，啟辰大V DD-i 110km iT版迎來了首批川渝車主交車，這個版本插混的亮點？

衣井民：啟辰大V DD-i 110km iT版在7月8日上市，因為產能延遲，頂配版在今天才交付。110kmiT版在原有的舒適性配置之上，還增加了更多的智能化配置，比如L2自動駕駛系統。同時這款車在舒適性配置和安全性配置也進行了全方位的提升，前后貫穿式的氣簾，包括主副座椅的通風和加熱，以及一些小細節等。

網通社：當下市場已經從卷電動化發展到卷智能化，啟辰的電動化路線確定了，那智能化如何具體發展？

衣井民：其實電動化和智能化息息相關，不應該分開講。得益于電動化平臺，才能把智能化的算法以及各方面事情做得更好，所以智能化和電動化是協同發展的過程。啟辰在電動化和智能化的路徑上進行三橫三縱的規劃，去年廣州車展開始，啟辰就作為東風日產新能源的先行軍，全面向新能源轉型的戰略規劃。不到一年的時間，插混、純電，還有氫能源三條路線基本都會在今年落地。啟辰大V DD-i插混就是第一款產品，最快10月份帶來我們純電平臺的第一款車型。同時，大V還有一個氫能源版本，也會在今年內和客戶交付。這意味著三條技術路徑，一年內全部落地，此外還將發布兩款車型。未來幾年，啟辰也至少推出兩款全新車型，滿足客戶需求。

智能化和電動化是息息相關的。智能化上，我們在智能座艙方面進行了全方位升級，讓客戶感受到更多科技體驗。智能座艙還包括OS全面升級，通過OS全方位系統的升級，讓客戶實時在線，實時得到最先進的用車狀態，跟車進行更好的人機互動。這些都在我們的規劃中，也會在具體的車型上落地。

網通社：既然啟辰的定位是東風日產新能源的先行軍，那未來怎么去反哺東風日產在新能源市場的成長呢？

衣井民：中國新能源市場發展是舉世矚目的，而且中國的電動化發展速度確實是世界領先的，基礎配套設施都已經全部落實，這是中國人的機會。講到啟辰和外資的品牌在中國的合作，雖然我們是一家合資公司，但啟辰是中國的品牌，是中國本土品牌，同時我們運用的技術也是本土的研發技術。

得益于新能源汽車的發展，啟辰的插混技術、純電技術、氫能源技術都是基于中國本土技術的積累，本土團隊、本土技術和本土供應鏈一起發展起來的，所以在本土技術之上，我相信我們跟其他品牌、其他友軍一樣都具備整個世界領先的發展。

另外，在與日產的合作上，還有相互協同上，不能說是反哺。我認為未來可以形成一個非常好的相互協同。因為中國有中國的技術特點，但是日產也有70年的純電造車經驗，日產品牌也是全世界最早選擇和發展純電技術路線。所以我們在本土研發的基礎之上，也吸取一些日產在全球70年的純電造車經驗，一起把合資高品質做得更好。所以我覺得這應該是一種相互協同，打造更好的產品，來滿足我們中國的消費者。

網通社：啟辰在基礎設施方面的規劃？

衣井民：前兩天看到工信部的一組數據，得益于國家的政策和企業全方位的協同，全世界中整個中國的充電設備是最發達的，因為在歐美那邊好像是17：1（大概），也就是17輛車擁有1個充電樁，中國大概是6點幾或者7點幾。所以中國無論是設施的數量、分布和技術的發展都是非常先進的。同時，我們也跟國家電網、南方電網等，包括社會上比較大的充電公司進行了合作，在項目上進行全方位地協同，讓消費者無后顧之憂，這是公共的部分。另外，家用充電樁也是非常重要的一環，啟辰也會給消費者配備相應充電樁的條件，符合條件的客戶我們也會給客戶上門安裝，這樣就形成公共的充電樁資源和自己的充電樁資源有機互補，全方位滿足客戶對充電的需求。

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