在經歷了上半年的價格拼殺后，新能源汽車市場的競爭維度再度升級。為了拿到下半年的開門紅，車企們在7月開足馬力。

(資料圖)

然而，從最新的上險量數據來看，情況似乎并不樂觀。在燃油車不斷衰退的共識下，新能源汽車市場也開始顯露疲態。

增長仍在持續 增速明顯放緩

國家金融監管總局數據顯示，今年7月全國新能源乘用車上險量為60.9萬輛，環比下降6.7%；前七個月累計上險量為354.6萬輛，創近五年來新高，較2019年同期實現了484%的高增長。

翻看2019年以來的數據，雖然今年前七個月同比仍保持增長，但增速已明顯收窄。2021-2023年前七個月同比增長分別為205.5%、109.1%、39.4%。

從單月上險量來看，二季度整體呈現出環比增長的勢頭，但7月再次出現了下滑，這或將預示2023年的整體增速有可能再創新低。而7月是否會成為“拐點”，目前尚未可知。

從近五年的趨勢來看，今年7月的同比增速同樣明顯放緩。此前三年同期的增長率均超過100%，今年7月雖然在絕對數字上保持增長，但同比已下降到38.4%。

在滲透率屢創新高的背景下，新能源汽車為何出現乏力？

消費者購車決策中，價格無疑是第一要素。

元旦過后，特斯拉突然降價，引發各車企紛紛跟進新能源車型降價。降價潮所帶來的刺激效應在隨后幾個月才逐漸顯現。但在買漲不買跌的心態下，很多消費者仍放緩購車，選擇暫時觀望。

進入7月，市場普遍猜測，特斯拉將繼續降價，這使得不太著急購車的消費者再一次選擇暫時觀望。8月14日和16日，特斯拉“三天兩降”，引發哪吒、零跑等十余家車企推出降價補貼、權益調整等多種促銷活動。

另外，疫情三年打亂了國人購車的傳統淡旺季。

7月出現環比下降，確實可以感覺到國內新能源汽車市場的一絲涼意。下半年傳統的“金九銀十”以及“年終大促”，能否讓新能源車市場再次出現一波上揚，目前尚無答案，但可以肯定的是，今年整體增速想恢復到此前的大幅增長，難度很大。

混動逆勢增長 份額繼續擴大

雖然新能源汽車市場整體表現乏力，但是混動細分領域卻依然保持高增長，繼續擴大市場份額。

今年前七個月，國內新能源汽車市場同比增長38.4%，其中純電車型23%，插電混動車型88.4%，增程車型124.8%。

如果單看上險量，插混車型和增程車型兩者加一起也沒有純電車型多，但同比增速方面，純電車型明顯放緩，而插電混動車型和增程車型則增長非常迅猛。

作為插電混動車型和增程車型的代表，比亞迪的王傳福和理想的李想擁有相同的“執念”。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線活動上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福講述，插混這條技術路線曾經被很多車企放棄，比亞迪內部也有過爭議，但還是決定要繼續走插混路線，“必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

混合動力車型成就了比亞迪近幾年突飛猛進。在比亞迪DM-i車型持續火爆之下，長城、奇瑞、吉利、長安等自主車企都看到了這片藍海，紛紛跟進推出超級混動車型。

同樣，2022年，對于外界頻傳的“增程式是落后技術”李想曾在二季度財報會上表示，往后看5年，增程式仍是SUV車型的最佳解決方案，理想要做的就是不斷提升增程的效率。 他認為增程式是讓電動車加上了增程器，而不是讓燃油車能使用電池。

如今理想被業界稱贊，一方面是在不被看好的情況下始終堅守“執念”，另一方面，它做到了國際造車巨頭沒有做成的事。

在理想的帶動下，近年來國內刮起一陣“增程風”，賽力斯、問界、零跑、深藍、嵐圖紛紛推出自己的增程車型。

在充電基礎設施尚需完善、充電速率仍需提升的現階段，混動車型無疑將保持高增長，并持續擴大新能源汽車市場份額。

自主品牌優勢明顯 外資合資難以追趕

三十年河東，三十年河西。7月，新能源汽車企排名又一次展現了在電氣化時代，自主品牌已經實現換道超車。

7月新能源車前二十車企排名中，前五名均為自主品牌；前十名中，僅有特斯拉1個獨資國外車企，以及上汽大眾1個合資車企；而在前二十名中，自主品牌更是多達15家。

值得注意的是，特斯拉7月上險量跳水，排名從此前的第二名滑落至低第七名，上險量僅3.2萬輛，環比下降5.63%。出現這一反?，F象并非特斯拉國內銷量崩塌，而是通常在季度初，特斯拉會更側重出口。數據顯示，特斯拉中國7月出口32,862輛。

此外，有消息稱，特斯拉新款Model 3將于今年10月份開始交付，有業內人士透露，新款Model 3比現款售價更低、配置更高。新款即將交付，延緩了部分Model 3目標用戶購車，但這部分需求，將在年底回補釋放。

蔚來7月上險量擠進前十，環比增長70%，讓李斌稍微松了口氣。上半年蔚來銷量很難看，很多人再次唱衰蔚來，但是當時李斌回應，上半年是蔚來多數產品的迭代期，銷量不好也是正?，F象，并稱，隨著主力車型新款ES6以及其它二代車型交付，蔚來的銷量將在下半年爆發。

國家金融監管總局上險量數據顯示，7月蔚來ES6交付量10,296輛，環比上漲118.7%，首個完整交付月直接破萬，帶動蔚來7月上險量達到18,736輛。

8月1日起，蔚來首任車主終身免費換電的權益（根據是否選擇家充樁，獲得終身每月6次或4次免費換電權益）徹底取消，車價也進一步下探，這或將助力蔚來8月上險量突破2萬大關。

在7月新能源車前二十車企排名中，環比增長最多的是紅旗，較上個月增長122.5%，主要由紅旗E- QM5拉動，該車7月上險量暴增到10,038輛。

紅旗E-QM5上險量暴增，并不是因為像其它過萬車型那樣受市場認可，相反，正是因為銷量太慘淡，廠家推出了大力度優惠。7月，紅旗在長春地區針對該車推出“清倉式”巨惠，幅度甚至接近5折。作為一款5米長的B+級純電車，10萬左右的價格，吸引了不少消費者搶購。

2023年1-7月整體來看，前二十車企中，前五名依然被比亞迪、特斯拉、埃安、上汽通用五菱牢牢守住，優勢較為明顯。不出意外，再過兩個月，它們將提前鎖定全年勝局。

憑借強勁的爆發勢頭，理想在7月上險量排名中超過吉利，升至第五位。L系三款車型各自的上險量相對接近，使理想成為車企當中為數不多的“不偏科優等生”。

雖然本質是一款車通過三種配置劃分出三個車型和價格，但正是如此，理想用一款車將自己的用戶精準的劃分開，使用戶根據自身用車需求精準選擇、從容購車。極致的產品定義所帶來的效益，正在理想三款車的銷量上成倍放大。

在前七月新能源車企排名中，競爭最激烈的莫過于第十一名至第十六名，上險量均在5萬-6萬輛之間。這其中有自主新勢力品牌哪吒、零跑、極氪、小鵬，有自主傳統品牌奇瑞，也有傳統豪強寶馬。

極氪和寶馬在今年前七月的增長勢頭迅猛，同比增長分別為129.5%和97%；奇瑞跌幅最大，同比下跌50.5%。

雖然小鵬同比下跌35.7%，但主力車型G6在7月開始交付，上險量達3571輛，隨著產能爬坡，G6將逐漸成為小鵬的“待爆頂流”。

在2023年二季度財報電話會上，何小鵬表示，預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬。四季度，小鵬汽車將繼續提升G6的產能并且放大第一批交付用戶的口碑效應，沖擊G6單月交付過萬的目標。隨著G6產能爬坡，以及現有車型更豐富的配置推出，小鵬汽車將在四季度沖擊公司月交付2萬的目標。

在兩個排名中，已經很難見到外資車企的身影。而合資車企中，如果把旗下自主品牌車型去掉，毫無疑問，也將從前二十名榜單中消失。

具體車型排名方面，7月上險量前十名車型整體并無太大變化，僅特斯拉Model 3的上險量下滑嚴重，排名跌至第9。

值得注意的是，在穩穩占據前十的車型中，曾經的現象級爆款五菱宏光MINI EV的持續下跌令人堪憂，與其它九款持續同比增長的車型形成鮮明反差。依此態勢，下半年五菱宏光MINI EV的排名大概率會向下變動。在“降價”成為今年汽車市場的新標簽之下， A00級純電車的價格優勢正在不斷被淡化。

在熱銷新能源車型中，除特斯拉外，同樣很難再見到其它外國品牌車型的身影。

寫在最后

2023年中國汽車市場的混戰必將載入史冊，優惠力度更大的燃油車似乎在做最后一搏，雖然無法徹底扭轉大勢，但確實起到短期“回血”的作用。而新能源汽車這邊，目前的增長呈現明顯趨緩，是“見頂”還是“蓄力”，則需要市場在未來幾個月給出答案。

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