從規模來看，2023年成都車展并不小，面積超過20萬平方米，有129個品牌近1600款車型亮相，與緊急叫停的2022年成都車展相比，數據基本相當，后者有128個品牌，也是近1600款車型參展。

但是就現場的感覺而言，今年不如去年。

(相關資料圖)

去年成都車展二樓的7/8/9展廳還有品牌設置展位，而今年的情況卻是光一樓就夠用了，根本用不到二樓。

有部分車企的工作人員表示，去年大家都抱著很大的期待，但是今年的期待則相對減少很多。

在憋了幾年疫情后，出現這種情況并不應該，這是為哪般？

首先2022年沒有開放14-16號館，而是轉而開放了3個二層展館，所以可能會讓我們出現一點錯覺。

其次，今年有多個“車二代”品牌加入，如仰望、方程豹、極越。在品牌整體數量差不多的情況下，老面孔缺席的數量增多了，包括福特電馬、廣汽三菱、瑪莎拉蒂等，所以感覺來的品牌變少了。

不過可能最為重要的是，今年成都車展新車氛圍不濃，反而更像是大型的展銷會，也可以說，車企更務實了。

在成都車展開幕前一周內，包括新能源與燃油車在內的多款新車上市，如阿維塔11鴻蒙版、新款奇瑞QQ冰淇淋、極石01、新嵐圖FREE、新款奕炫MAX、全新一代哈弗H5、奇瑞探索06等。

錯峰上市已經成為車企發布新車的常規操作，不想在成都車展上被瓜分熱度也在情理之中。

而選擇在成都車展上市的新車大多自帶品牌流量，如新款奔馳GLB、新款奔馳GLE轎跑、猛士917、新款深藍SL03、寶馬iX1、起亞EV6等。

與此同時，多款重磅新車在成都車展上“預而不售”，包括現代伊蘭特N、比亞迪海豹DM-i、極狐考拉、比亞迪新款唐家族、哈弗猛龍、吉利銀河L6、坦克400 Hi4-T等。

而原本傳聞要在成都車展上市的新車也“鴿”了，如仰望U8。

不論是出于品牌戰略的考量還是造車進程的限制，成都車展在大多數車企眼中都不再是新車上市的好地方。

此外，從前文提及的車型來看，不難發現，除了寶馬、現代、起亞外，其他合資品牌似乎集體“啞火”，甚至可以用躺平來形容。

這并不合理。

據數據顯示，今年7月自主品牌零售額占比同比增長5.8%至53.2%，為歷史第二高點，而這背后是合資品牌的集體失守。形勢如此嚴峻，合資品牌要盡力抓住每一次展示機會才對。

沒有新能源產品發布，合資品牌似乎也只能干等著，就連某些品牌現場的工作人員都較少見到，極盡敷衍。但是結合車展這類特殊情況，可能還與緊張的預算有關。

除了有部分品牌因為預算缺席外，我們能感覺到，平時經常看見的部分同行沒來現場。

其中有很大部分的原因是車企方沒有提供機酒（往返機票+酒店），迫于成本壓力，一些小媒體就直接缺席。

還有一類車企甚至反倒蹭起了媒體的機酒，如某豪華新勢力品牌就直接將試駕活動安排在了成都車展開幕的前一天，并且只邀請既定要去車展的媒體方工作人員。

媒體機酒是一筆不小的支出，對于盈利跟不上預期的車企而言，自然會“砍掉”它。

預算方面的緊張，也表現在了展臺布置與工作人員安排上。其中馬自達、起亞的展臺面積都有明顯地縮小，而雪佛蘭展臺連銷售都沒有幾個。此外，在展臺搭建上，有部分品牌也略顯倉促，看來預算緊張到只能夠“硬上”車展。

合資躺平勢必會影響很多人對車展的觀感，畢竟它們仍占據著近一半的市場份額，也有大把人去車展就是奔著合資品牌去的。

不過部分品牌在車展上走“極簡”路線，也有可能是側重線上的銷售。

今年成都車展與往年相比有一個明顯的變化，直播、網紅賣車的增多了。

在各大品牌展臺的“C位”，我們能看到密集的手機支架。同時，也有不少的網紅在進行“帶貨”。

據公開數據顯示，今年頭部網紅辛巴在“618”期間，一場直播就賣出5000輛車。對車企而言，請網紅賣車的收益效果驚人。

并且，辛巴還表示，他們有在接洽各大汽車品牌，或將成立“線上4S店”。

目前，成都車展已經有不少品牌開始嘗試直播與線上“帶貨”，那么未來這是否會成為車企宣傳和銷售的重要渠道呢？

線上看車的便利，也影響到了實際看展的用戶數量，不少展臺的銷售數量遠多于客戶數量。

這樣的狀態下，線下的銷售基本“打雞血”上崗，比往日更熱情，不放過任何一個客戶。所以，就算是媒體日，場館內就已經有了很濃的賣車氛圍。

當然，不管是線上還是線下的用力，都在表明著一件事：車企們的經營壓力不小。

如何提振銷量？今年沒有什么比打“價格戰”更有效的了。

一種是新能源車開啟直降與各種補貼優惠。

飛凡F7車價立減至高2萬元，選裝立減至高1.2萬元；極氪001限時立減3萬-3.7萬元。

車展上，部分新車下探至底價，極狐考拉預售價來到13.38萬-17.18萬元；阿維塔11鴻蒙版在膨脹金政策下，能拿到2萬元優惠，相當于28萬元起售；2023款好貓尊榮型立減2萬元后，起售價為12.98萬元。

除了規模化效應、電池原材料價格下降等原因外，現在新能源產品增多，大家為搶市場而瘋狂內卷也是一大因素。

而傳統品牌的新能源車型定價也開始“合理”了起來，寶馬iX1售價區間為29.99萬-33.99萬元，與燃油版基本持平。起亞EV5的預售價定為15.98萬-22.98 萬元。

同時，合資燃油車在成都車展上也很瘋狂。

新東風標致408X的優惠政策為10.57萬元包牌包稅包保險，現款雪鐵龍凡爾賽經典車型14.37萬元的價格同樣支持上述政策。

英菲尼迪Q50L的車展特惠價為16.12萬元起，比指導價便宜了10萬多，并且20萬以內包牌上路。

對比往年，2023成都車展變化不少。

線上直播、網紅帶貨成為趨勢。同時，中外品牌聲量懸殊，合資品牌不再以新車為重點，線上、線下兩手抓銷量成為共識；自主品牌內卷加速，新車上市即打響“價格戰”。

最后，沒正常完成今年上半年KPI的車企不在少數，按照成都車展的情況預計，新一輪降價潮已經來了。那么這次你會選擇等等看還是馬上下手呢？

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