(資料圖片僅供參考)
保時捷計劃在邁向電動未來的同時，在突破界限的同時忠于其歷史。
外觀設計主管Ingo Scheinhutte與Autocar進行了交談，深入研究了計劃，并解釋說該公司不能偏離客戶喜愛的東西太遠。保時捷的鐵桿粉絲不會接受對其最具標志性的車型的設計進行重大改變，其中顯然包括 911。
在談話中，提到了Mission XConcept和357 Concept。這兩款車都以我們以前從未從該品牌中看到的方式展示了截然不同的設計。“這兩個概念在設計方式上非常不同，”Scheinhutte說?！?57是原始保時捷形狀的情書，而Mission X是保時捷設計語言的發展。
Mission X展示了該公司在不需要擔心發動機包裝時可以變得多么激進，但您仍然可以在整體設計中看到Carrera GT(參數)和保時捷918 Spyders的暗示。
Scheinhutte確實提到Mission X帶有集成標志的尾燈肯定會用于未來的車型。它的中置發動機外觀將保持不變，即使該公司不再強調發動機放置的設計。
“帶有大引擎蓋的舊GT設計是我們在汽車設計中可以使用的最古老的符號，因為人們知道它們是汽車。但是現在，有了電動汽車，你不再有這些符號，你不想發送虛假信息。盡管該符號可能仍然有效，但您必須誠實并創建一個吸引人的包。我認為它可以工作，但我認為這是錯誤的做法，“Scheinhutte說。
基本上，保時捷可以在新車設計方面獲得很大的自由。
幸運或不幸，取決於你如何看待它，911 不能這樣說。作為有史以來最具標志性的汽車之一，也是保時捷迄今為止最受尊敬的車型，這款車在汽車界擁有一種崇敬的敬畏，怎么強調都不為過。簡而言之，保時捷不能搞砸 911 的設計。
保時捷已經表示，它將制定80/20計劃。這是80%的電動和20%的ICE的。由于對合成燃料的投資，保時捷確保了 911 作為內燃機汽車的未來，并不斷申請新的發動機專利，以確保其更強大、更高效。
“911 面臨的最大挑戰是其強大的傳統。這是我們最小心的一輛車，我們在進入下一代時需要這樣做，Scheinhutte說。“當我們設計[當前的]911時，我們制作了六款滑板，它們顯示出非常不同的方向，只是因為傳統是如此強大，并且深受原始汽車的影響。
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