近年來，隨著新能源汽車產業的快速發展，以純電為動力的新車型猶如雨后春筍，可謂層出不窮，大有成為車市主角的趨勢。但是從市場占有率來看，其實傳統的燃油動力車型仍然占據著7成以上的市場份額，依舊是絕對的主流。不過在當今的市場環境下，能夠認真打造燃油動力車型新產品的企業似乎正在變少。

【資料圖】

不過就在今年5月，上汽通用五菱品牌卻“逆潮流而動”，推出了一款全新的緊湊型燃油動力SUV“五菱星云”。隨著金秋九月到來，這款新車也已經臨近上市。近日，我們受邀來到上汽通用五菱品牌的老家，廣西柳州，對五菱星云進行了一次較為深度的試駕體驗......

※ 動力配備及駕駛感受：

（1）五菱“新一代超級燃油系統”

五菱星云搭載了一套被官方稱為“新一代超級燃油系統”的HEV油電混合動力系統，該系統由一臺2.0L阿特金森發動機、一臺大扭矩電機以及大功率電池共同組成，整體的動力表現可與2.0T燃油發動機相媲美，官方宣稱的0-60km/h加速時間僅需要3.2s，同時支持30%的最大爬坡度。

其中，這臺采用了阿特金森循環技術的2.0L發動機最大功率100kW，最大扭矩175Nm，熱效率為41%；特別值得一提的是，該發動機的低油耗轉速區間覆蓋范圍較廣，為1150~4670rpm，占比達到了76%。

五菱星云搭載的大扭矩電機有著320Nm的峰值扭矩，最大功率為130kW（177匹馬力），與之匹配的則是由五菱自主軟件開發和標定的電控系統。據悉，五菱星云的電機和電控都經過了超16萬公里的耐久可靠性驗證。

在五菱星云的整套動力系統中，配備的動力電池電量≥1.8kWh，最大功率及瞬時放電功率均超過了100kW，可以實現瞬間大功率的放電/充電。電池搭載有智能風冷溫控系統，工作溫度區間為-30~55℃，支持-30℃的低溫冷啟動。

傳動系統方面，五菱星云配備的是一臺電磁式DHT變速器。該型變速器采用電磁離合、爪牙式結構離合器，依靠通、斷電控制離合器的耦合/斷開。其優勢在于耦合速度比普通變速器更快，幾乎沒有頓挫感。

哦，對了，五菱星云所使用的換擋旋鈕，表面采用了高光鍍鉻+透明亞克力裝飾蓋，有著比較不錯的視覺觀感和質地。

在底盤結構上，五菱星云采用的是麥弗遜式獨立前懸掛，搭配扭力梁式非獨立后懸掛的組合。除了有助于讓整車的底盤設計結構更加緊湊，當然也確保了對成本控制的兼顧。

（2）平順且舒適的駕駛感受，關鍵是還很省油

初次上手駕駛五菱星云，最為直觀的第一個感受就是非常平順的駕駛體感。五菱星云的起步給人感覺頗為輕快；并且在加速過程中，由于電機的介入，使得整車的動力響應也非常之快，需要加速超車時，油門隨踩隨有，毫不拖泥帶水。

此外，得益于采用了油電混合動力系統，五菱星云在整個加速過程中表現出非常明顯的線性加速感。雖然沒有了擋位變換所帶來的趣味感，但類似電動汽車的持續加速感同樣可以讓人感覺很舒適。

不過需要提醒大家的一點是，五菱星云是帶有動能回收功能的。行駛過程中，如果駕駛員收光油門讓車輛進入滑行狀態，動能回收系統便會開始工作，通過將車輛滑行過程中產生的動能轉化為電能，從而為電池組充電，這個時候會有比較明顯的拖拽感。

對于已經開慣了電動汽車的人來說其實無所謂，不過對沒怎么開過電動汽車的朋友，則需要花些時間來適應。尤其是出于對車內乘客舒適性的考慮，我們建議在駕駛五菱星云的時候，盡量平緩地收油門踏板，避免突然一下子將油門收光。

在底盤的調校方面，五菱星云將舒適性作為了第一要務，結合實際的駕乘體驗來看，也的確和官方宣稱的情形八九不離十。懸掛系統的濾振性表現，僅就這一級別、這一價位的車型來說，五菱星云確實算得上一款開起來比較舒適的車型，這樣的調校也非常符合家庭用戶的用車需要。

官方提供的資料顯示，五菱星云的制動系統采用了11寸真空助力器，匹配的剎車片也具備較高的摩擦系數。在實際試駕過程中我們發現，五菱星云的剎車調校偏靈敏，制動踏板的自由行程非常短，通俗來說屬于“挨上就有”的類型。

不過剛開始駕駛五菱星云的時候，面對這樣的剎車調校，有時容易造成不必要的“重剎”，影響到車內乘員的乘坐體驗，需要駕駛者對踩踏剎車踏板的力度加以適應并熟悉。不過從整個制動的感受上來說，五菱星云的剎車線性感還是做得不錯的。

特別值得一提的是，五菱星云搭載了“全場景智能自動變頻”技術，整車可以根據進氣壓力傳感器和慣導系統自動識別平原、高原、坡度、平路、山路等不同路況，并按照不同的場景參數自適應調節發動機的啟停、噴油量以及轉速到對應場景下的最適宜數值。這一技術的應用，除了有助于優化車輛的動力表現，更重要的作用在于能夠幫助減少燃油消耗。

既然說到車輛的油耗了，在此還真的應該表揚一下五菱星云這款車。官方宣稱，五菱星云WLTC工況綜合油耗為5.5L/100km；雖然受限于時間因素，我們此次并未針對五菱星云進行嚴苛的油耗測試，但從我們此次試駕結束后的表顯油耗數值來看，其5.7L/100km的綜合油耗也已經算是表現不錯的了，且和官方公布的數值相差不大。

當然，從車輛整體的駕駛質感來說，五菱星云還有待提升的空間。例如方向盤的轉向手感略顯生澀，雨刷器膠條在刮刷過程中的噪音偏大......等等。但這并不妨礙我們對五菱星云的整體評價，因為相比五菱銀標“星字輩”的前兩款車型（五菱星辰、五菱星馳），如今的五菱星云已經又有了新的進步，更何況這款新車的價位預計不會比五菱星辰高出太多。

※ 基于大量曲線線條而來的高辨識度圓潤外觀

從外觀上來看，五菱星云整車采用了大量的曲線線條，車身型面看上去圓潤并且富有張力，同時具備分明的層次感以及非常鮮明的辨識度。

五菱星云的前臉造型非常特別，被官方稱為“漫天星雨”的前格柵共由171顆星光飾件組成；與此同時，鉆石切割式設計的發動機艙蓋，則盡可能地壓低分縫，在降低行駛風阻的同時還可以進一步提升車頭部分的視覺效果。

采用分體式設計的前大燈組，不但頗具辨識度和未來感，而且前大燈增加了角燈功能，使得車輛轉彎時的視野更亮、照射范圍更寬。依據官方提供的數據，五菱星云車前5m距離的照射寬度可以達到16.5m。此外，五菱星云的前大燈組還配備有自動大燈、伴我回家等功能。

車身側面，五菱星云采用了略微傾斜的水切設計，內凹式的曲面腰線將整車的姿態塑造得非常具有動感屬性。這樣的車身設計除了有美觀方面的需要外，還很好地考慮到了車輛的實用性，特別是為車內營造較大的空間提供了條件。另外，類似花瓣造型的五輻輪圈也和整車的設計語言相得益彰。

五菱星云的車尾采用層疊分層式設計，從后導流板到尾燈，再到底部的裝飾性排氣口，呈現出S形波浪，呈現出層疊有序的視覺效果，看上去立體且富有設計感。

五菱星云的尾燈組采用了目前最為流行的貫穿式燈帶設計，整個尾部燈帶內涵蓋了轉向燈、示寬燈以及制動燈，有著較高的集成度；點亮之后能夠產生猶如流水般的律動效果，既提升了整車的品質感，又延伸了車尾部分的視覺寬度。

值得一提的是，五菱星云的全景天窗整體尺寸為870×1362mm，采光面積為0.82m2，可開啟面積達到了0.36m2，確保了較高的換氣效率。并且，五菱星云的天窗采用了有色隔熱玻璃，配合采用全遮光優質無紡布材質的電動遮陽簾，不但可以高效過濾紫外線，而且具備了較好的隔熱性。

在車身顏色方面，五菱星云為用戶提供了包括星耀白、星輝咖、星夜紫、星幻綠在內的四種標準車身顏色涂裝。除此之外，官方還為五菱星云量身打造了可選定制化色膜體系，提供多款改裝色膜供消費者選擇，能夠進一步滿足年輕用戶的個性化改裝需求。

特別值得說一說的是，五菱星云全車燈組自帶流星律動效果，官方精心設計了“3種日常場景+2種SayHi律動+3種循環燈舞”的豐富燈語，不但有著高辨識度，而且非常能夠彰顯個性。

※ 全新的內飾設計風格+Ling OS靈犀智聯

五菱星云的內飾采用了全新的設計風格，主要部件包含了雙輻式多功能方向盤、7英寸液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控屏，以及前面已經提到過的旋鈕式電子換擋裝置。可以說，車輛內飾部分的精致感還是在線的。

天暮黑金內飾配色

在內飾顏色方面，五菱星云提供有兩種不同的配色方案，分別為朝霞云白、天暮黑金。同時，車內大量應用了“3D”參數化紋理+亮銀灰/金屬啞光霧面裝飾面板。

備注：本次試駕車輛采用的即為天暮黑金內飾配色。

另外，依據官方提供的數據，五菱星云車內采用皮質軟包覆的比例占全車內飾的34.6%。

值得點贊的一個地方是，當翻下五菱星云前排的遮陽板，可以發現在主/副駕兩側均配備有獨立的LED化妝燈，無論家中的女主人是坐在哪一側，都能夠獲得相同的使用體驗。

五菱星云配備的10.25英寸懸浮式中控屏帶有傾角設計，內部集成了五菱自主研發的開放智能生態系統“Ling OS靈犀智聯”，支持持續的迭代成長。中控屏下方用于控制空調系統的觸摸按鍵結合了一定的金屬感，觸摸反饋非常清晰。

360°全景影像顯示效果令人滿意

中控屏下方有控制空調系統的觸摸按鍵

五菱星云的中控區使用了大面積的星巢紋理，從而有效地提升了內飾部件的檔次感。用于控制車輛中控鎖、雙閃燈以及360°全景影像的快捷功能控制鍵均為實體物理按鍵，統一安放于中控區下方。此外，五菱星云的四扇電動車窗均支持一鍵升降，操作起來也是非常方便。

比較有趣的是，五菱星云在車機內預設了三種“休息模式”（聽海、森林、空靈），當選擇某一種模式后，車輛會通過音響系統播放所對應的模擬音效，非常適合想在車內小憩一陣的時候使用。

※ 符合預期的空間表現

外形尺寸上，五菱星云的車身長、寬、高分別是4610*1810*1670mm，軸距為2700mm。雖然有著五菱銀標“星字輩”家族現有三款車型里最長的車身長度，但五菱星云的車身寬度、高度以及軸距，均在五菱星辰之下，因此五菱星云從視覺尺寸上給人的第一印象就是偏瘦一些。至于實際的乘坐空間表現怎樣？我們一會兒再說。

在座椅配置方面，五菱星云全系標配PVC皮革材質座椅，并且為了盡可能地提升高級感，五菱星云還在座椅外皮部分采用了精工菱形紋理打孔。

此外，五菱星云座椅的主面料海綿厚度增加到了5mm，腰部采用了環抱式的設計，座墊和靠背則增加了20mm的舒適海綿；同時，還強化了座椅兩側側翼的支撐及包覆感，并且主駕座椅支持6向電動調節，確保了應有的舒適性。

身為一款緊湊型SUV，五菱星云采用了低門檻、大開口的尾門設計，車尾門的離地高度僅有743mm，尾門最大寬度達到了1069mm，最大開合角度為74°，這些設定均是出于方便裝取物品的考慮。

從容積上來看，五菱星云后備廂在常規狀態有367L的儲物空間；如果將4/6分折的后排座椅完全放平，后備廂部分的儲物空間則可以擴展至1487L，確保了足夠的實用度。

當然，由于五菱星云采用的是HEV油電混合動力的形式，車輛的動力電池組被安放在了后備廂蓋板之下，因此五菱星云沒有配置備胎，不過還是隨車附帶了充氣泵，以備不時之需。

除此之外，五菱星云還在車內設置了多達24處的儲物空間，從而確保了駕乘人員的隨身小物件都可以找到合適的存放位置。

五菱星云在儀表臺左下方設計有兩個厚度不一的卡槽，方便適配不同的高速公路繳費卡或停車場計費卡；此外，后視鏡的調節旋鈕，以及燈光系統的總控開關也都集中在這一區域，比較方便駕駛員操作使用。

手套箱內部的儲物空間雖說看起來略顯一般，但在靠近中控區的位置設置了手套箱的釋放按鍵。這樣設計的好處在于，當駕駛員獨自駕車外出的時候，能夠更方便地從主駕駛席一側伸手打開手套箱并拿取物品。

五菱星云中控臺的最下方是敞開式的儲物格，不過比較遺憾的是并沒有標配手機無線充電功能，僅在儲物格內側提供了一個USB數據接口和一個充電接口。

后排出風口的配備，有效地改善了后排乘員的乘車舒適度；并且在出風口下方，五菱星云也提供了一個USB充電接口，以及一個不算太大的敞開式儲物格。

最后，有關五菱星云在乘坐空間方面的表現，我們下面用一段小視頻來向大家進行展示。

※ 編輯點評：

作為五菱銀標“星字輩”SUV家族的新成員，五菱星云將要面對的用戶以25-35歲年齡段為主。這類人群在購車方面既有通勤需要，又有偶爾的長途出行需求；同時，他/她們希望愛車不但動力充沛，而且還得有較強的經濟性，還要盡可能豐富的配置；同時，愛車還得能夠滿足一定的個性化需要。不難看出，五菱星云就是依據目標用戶的核心訴求來打造的。

并且，比起目前以純電動汽車為主力的一眾新能源車型，燃油汽車同樣可以有年輕時尚的外觀造型、科技感十足的座艙內飾，搭載的車機系統也可以很智能，同樣也能夠實現主流級別的自動駕駛輔助......如果一定要說燃油車最大的痛點，無外乎“油耗”而已，至于其他產品力層面，其實燃油動力車型與純電動力車型之間的差別并不算大。

正是因此，上汽通用五菱品牌在打造五菱星云的最初時刻，便把引入電氣化的輔助動力作為開發重點，通過為車輛配備油電混合動力系統的方式，很好地兼顧了人們對燃油車強動力和低油耗的雙重需求，再次詮釋了“人民需要什么，五菱就造什么”的發展理念。

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