2008年之后的凱迪拉克有一個雄心勃勃的復興計劃，規劃了非常多的產品，包括競爭奧迪A3的產品，凱迪拉克CT1、凱迪拉克CT2。寶馬也是在那個時間點對寶馬1系、寶馬2系進行了重新梳理。

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為了復興凱迪拉克，凱迪拉克招募了約翰·德·尼琛，如今凱迪拉克CT、XT系列命名即出自此人。約翰·德·尼琛極力推動凱迪拉克從底特律遷往紐約，試圖重回一線豪華品牌行列。為了響應這個計劃，通用汽車決定開發一個非常豪華的縱置后驅平臺，因為世界上三個表現比較好的豪華汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪都有非常旗艦的產品，而其他所謂豪華品牌，哼哼。

于是乎，Omega平臺千戶萬戶試出來，輕量化水準達到了汽車工業的巔峰，鋼鋁混合車身首次亮相。凱迪拉克在該平臺上開發了凱迪拉克CT6(詢價|圖片|參數)，后續還有凱迪拉克CT8。2017年夏天，約翰·德·尼琛公開表示，未來凱迪拉克ATS、XTS、CTS都將被取代。當然以事后人來看，你會認為這就是如今的凱迪拉克CT4、CT5？錯了，實際上是CT3、CT4、CT5。規劃中的CT4才是如今的CT5。

有點混亂沒關系，因為這個計劃很快被通用汽車CEO 瑪麗·巴拉斃掉了。2018年，通用汽車表示，會削減16個車型平臺，2025年通用最終只會保留四個平臺。削減掉的平臺就包括Omega。事實證明瑪麗·巴拉更有眼光，一個是旗艦豪華產品主要集中在奔馳、寶馬手中，其他品牌施展空間非常小，奧迪就是例證；另一個是世界正朝著新能源化的方向前進，大型燃油平臺未來會格格不入，凱迪拉克需要把所有資金集中到奧特能平臺以及純電產品的開發上。當然，你會想起來，幾年后瑪麗·巴拉宣布2025年凱迪拉克將全力轉型純電豪華品牌。

通用汽車決定放棄Omega平臺自然打亂了約翰·德·尼琛的計劃，因此執掌凱迪拉克三年的他選擇了離開。凱迪拉克就又從紐約搬回了底特律，約翰·德·尼琛的計劃全部破產。雖然破產，還是有很多項目需要善后，這個項目就是當時正在開發的凱迪拉克CT5。凱迪拉克需要CT5，原因非常簡單，凱迪拉克在北美不能只有一款轎車，而且當時這個市場增長非常快。可是，最起初的凱迪拉克CT5是基于Omega平臺的高端豪華產品，需要重新調整計劃。凱迪拉克CT5找到了一個廉價方案，那就是繼續利用Alpha平臺。通用汽車開始對這個平臺進行升級，電子電氣架構從Global A升級為Global B，中國稱之為超級電子架構，參加過凱迪拉克CT5活動的媒體應該非常熟悉，同時加入對Super Cruise的支持，這樣便誕生了Alpha2平臺。

Alpha 2平臺本來應該誕生兩款車，那就是第七代雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克CT5。這就是凱迪拉克CT5非常有趣的地方，這款車本來是旗艦的造型語言，但需要縮小、改造套在A2平臺上，最終做出了溜背造型，保留了比較糟糕的C柱三角窗，被海外媒體、設計師抨擊。如此廉價的設計怎么可以出現在凱迪拉克品牌上？事情又有了新的變化，凱迪拉克在北美削減成本的計劃中，決定關掉了兩家主要負責凱迪拉克CT6的工廠，如此一來，凱迪拉克CT6需要在2019年之前退出市場，市面上凱迪拉克就又只剩一款轎車了。

凱迪拉克需要短時間內制造出來另一款轎車，于是有人盯住了銷量本來非常優秀的凱迪拉克ATS。這個A1平臺的產品，為什么不能稍微改改在A2平臺上重煥新生呢，而且投資一點都不多。只要動一動前臉、尾部、前大燈、尾燈、保險杠、格柵，這可比重新搞一套車身省太多錢了。說干就干。通用汽車保留了ATS基本的結構，為此凱迪拉克CT4和凱迪拉克ATS尺寸幾乎一模一樣，空間表現更是如此，只是把凱迪拉克最新的內飾設計加入進來。引擎更換最新的LSY，變速箱8L45 M5U則是基于-基于6L45/6L50開發的8L45-為基礎進行的加強，體積相似、重量更輕。提一句，8L45還有個老大哥8L90。

就這樣，一輛全新的凱迪拉克CT4就這樣生產出來了，凱迪拉克在北美市場擁有兩款轎車之后，凱迪拉克CT6便曇花一現般的消失了。未來的凱迪拉克就全部是電動了，凱迪拉克CT4/CT5只要能撐到2025年就可以功成身退了。從另一個角度上講，是凱迪拉克CT4真正取代了凱迪拉克CT6。

基于通用汽車Omega平臺打造的凱迪拉克CT6，最開始的命名是LTS，延續ATS、XTS、CTS等一系列命名。這是2012年開發Omega平臺之初確定的。Omega平臺最初計劃有四臺車，凱迪拉克CT5、凱迪拉克CT6、凱迪拉克CT8、凱迪拉克XT6。

Omega平臺除去50:50的前后配重的縱置后驅之外，核心亮點就兩個：非常輕（輕量化）以及非常強（車身強），以此實現優秀的駕控體驗，為此凱迪拉克XT6被認為是小凱雷德。隨著Omega被砍，凱迪拉克XT6也被轉移到通用化平臺C1上研發制造，最終做成了凱迪拉克XT5的放大版。雖然凱迪拉克CT6是Omega平臺唯一的幸存者，但余暉仍在。通用將Omega平臺的技術引入了全新純電動汽車Ultium奧特能平臺，誕LYRIQ銳歌(海外)銳歌。車身強度非常優秀，雖然后懸架沿用了C1平臺的設計，無法支持后輪轉向，但是整體體驗尚可，駕駛風格美式。基于凱迪拉克LYRIQ銳歌，未來會推出一款主流SUV，外媒經常說該款產品造型類似凱迪拉克XT6，其實就是說這款車更像是純電版、Omega平臺的凱迪拉克XT6。

大概可以認為Omega的升級換代就是Ultium平臺，很多斃掉的產品在Ultium上獲得了重生，比如凱迪拉克CT8和凱迪拉克CELESTIQ，還在堅持佛羅里達線，對不對？

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