7月份，隨著新冠疫情蔓延、零部件短缺和車企減產(chǎn)等挑戰(zhàn)的緩解，全球汽車市場銷量普遍增長。美國和歐洲車市各自迎來了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，其中美國車市的優(yōu)秀表現(xiàn)促使分析機(jī)構(gòu)上調(diào)全年銷量預(yù)期，歐洲車市迎來12連漲。不過，由于傳統(tǒng)銷售淡季和去年同期高基數(shù)等不利因素的影響，中國車市的節(jié)奏有所放緩。

全球車市：中國穩(wěn)居第一，銷量微跌1.4%

(相關(guān)資料圖)

7月份，中國汽車產(chǎn)銷分別為240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比下降6.2%和9%，同比下降2.2%和1.4%，總的來看整體市場表現(xiàn)相對(duì)平淡。不過，中國新能源汽車和汽車出口延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢。中國前7月汽車?yán)塾?jì)出口253.3萬輛車，有望延續(xù)全球汽車出口第一的成績。

此外，中國工業(yè)和信息化部等七部門近日聯(lián)合印發(fā)《工作方案（2023—2024年）》，提出2023年力爭實(shí)現(xiàn)中國全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%，汽車制造業(yè)增加值同比增長5%左右等一系列目標(biāo)。在中國政府各部門協(xié)同下，中國汽車行業(yè)全年有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

在中國車市節(jié)奏放緩的情況下，美國和歐洲車市進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇和增長。受到經(jīng)濟(jì)反彈、庫存改善以及去年同期低迷水平的推動(dòng)，美國7月輕型汽車交付量同比增長15%，達(dá)到130萬輛左右。GlobalData汽車業(yè)務(wù)主管Jeff Schuster表示，“美國汽車市場今年剩余時(shí)間到2024年的前景依然樂觀。消費(fèi)者購買力的彈性仍然是支撐該行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素。”

最近許多分析人士認(rèn)為，就業(yè)市場強(qiáng)勁和通貨膨脹緩解降低了美國經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)，因此將美國2023年汽車銷量展望上調(diào)至1500萬輛以上。德意志銀行（Deutsche Bank）表示，上半年美國新車銷量強(qiáng)于預(yù)期，且車隊(duì)業(yè)務(wù)大幅反彈，因此將今年美國汽車銷量預(yù)期從1,500萬輛上調(diào)至1,520萬輛。分析師Chris Hopson也表示，“2023年上半年的美國車市再次證明，不應(yīng)懷疑美國消費(fèi)者的消費(fèi)能力。”

歐洲新車銷量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月保持增長，主要得益于電動(dòng)汽車需求的增加和零部件供應(yīng)的改善。7月份，歐洲新車注冊量同比增長17%至102萬輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量飆升62%，而柴油車的銷量下降9%。值得一提的是，德國、法國和西班牙等許多市場的銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。不過，歐洲車市短期內(nèi)難以恢復(fù)至新冠疫情前的銷量水平。

歐洲車市受益于車企在供應(yīng)限制期間積壓的訂單。隨著半導(dǎo)體和其他關(guān)鍵零部件的短缺已經(jīng)緩解，車企一直在處理此前積壓的訂單，提振了歐洲市場，但生活和借貸成本上升的前景對(duì)消費(fèi)者造成了更大的影響，這給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了陰影。

在其余市場銷量普增的情況下，韓國、印尼、越南和泰國市場的7月汽車銷量較去年同期下滑5%至18%。其中，韓國新車銷量預(yù)計(jì)同比下跌5.1%，其中現(xiàn)代在韓銷量微增2%，起亞下跌7%（現(xiàn)代和起亞是韓國最暢銷的車企）。值得一提的是，韓國新車市場上半年銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但韓國央行不斷加息使利率從2022年初的1.25%提高到了3.5%。

越南新車銷量跌幅最大，主要是因?yàn)榻衲暝侥掀囀袌鰺o法在去年新冠疫情的反彈基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，利率上升也抑制了消費(fèi)者支出和投資。據(jù)悉，今年上半年越南GDP增速從2022年的8%放緩至3.7%。越南政府自7月1日起已將本地產(chǎn)汽車的注冊費(fèi)削減50%，這將有助于提振當(dāng)?shù)氐匿N量。

2023年，艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)計(jì)全球汽車市場將同比增長5%。艾睿鉑認(rèn)為，全球汽車市場將會(huì)繼續(xù)增長，但節(jié)奏將會(huì)放緩。在經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費(fèi)需求的釋放及主機(jī)廠定價(jià)能力的回落將幫助全球銷量回升至接近2019年的水平。但在短期之內(nèi)，歐洲的銷量將無法恢復(fù)到疫情前的水平。

新能源車市：中國市占率有望破30%，德國增長乏力

2050年，全球希望實(shí)現(xiàn)零排放的宏偉目標(biāo)，而電動(dòng)汽車將在這一目標(biāo)中發(fā)揮核心作用，汽車行業(yè)正在為此做準(zhǔn)備。目前，全球正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2023年1至7月，全球電動(dòng)汽車的交付量為737.3萬輛，同比增長41.2%。

作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，中國市場的表現(xiàn)依舊出色，新能源汽車產(chǎn)銷分別為80.5萬輛和78萬輛，同比增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)到32.7%。今年前7月，中國新能源汽車銷量同比增長41.7%至452.6萬輛，市場占有率達(dá)到29%，預(yù)計(jì)占有率將很快突破30%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華上個(gè)月表示，今年上半年新能源汽車還保持較快增長，但今年政策切換帶來的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，目前來看仍將有幾個(gè)月的陣痛期，預(yù)計(jì)今年全年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛。不過，在全球脫碳的大趨勢下、政策扶持力度加大、技術(shù)加快迭代進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈完善的情況下，新能源汽車未來有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

歐洲汽車市場也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，德國、英國和法國等國家正在積極響應(yīng)脫碳的大潮流。其中，作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，德國電動(dòng)汽車銷量連續(xù)三個(gè)月保持增長，但似乎面臨增長乏力的困境。盡管德國7月電動(dòng)汽車銷量同比增長20%，但明顯弱于其他市場的增速。不過，德國純電動(dòng)汽車銷量大漲69%，與較1月份13.2%的增速相比，德國純電動(dòng)汽車市場已恢復(fù)正常水平。

德國整體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退狀態(tài)（年增長率為負(fù)0.2%）。德國央行目前預(yù)測，2023年德國經(jīng)濟(jì)將萎縮0.3%。目前，德國通貨膨脹率和利率都保持在高位，通貨膨脹率高達(dá)6.2%，利率高達(dá)4.25%。在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，消費(fèi)者在購買汽車等大宗商品的購買力和信心會(huì)嚴(yán)重受到影響。

盡管德國汽車生產(chǎn)情況不容樂觀，聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局指出6月份汽車產(chǎn)量下降了3.5%，但純電動(dòng)汽車銷量的增長在很大程度上使汽車零售數(shù)據(jù)保持樂觀。由于道路燃油價(jià)格仍然居高不下，越來越多的購車者仍然認(rèn)可純電動(dòng)汽車的長期價(jià)值，尤其是在使用廉價(jià)隔夜電價(jià)的情況下。

作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的國家，挪威7月電動(dòng)汽車市場份額達(dá)到90%左右，高于去年同期的83%，其中純電動(dòng)汽車的市場份額從去年同期的70.7%增長至81.7%。自2023年1月以來，挪威開始實(shí)施更高的二氧化碳稅，導(dǎo)致挪威汽油車銷量大跌，7月份注冊量僅為109輛。

目前，挪威的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況保持穩(wěn)定，目前GDP增長率為3%，但從消費(fèi)水平來看，通貨膨脹率和利率仍然居高不下。今年第二季度，挪威的工業(yè)信心也受到打擊，目前處于自2020年第二季度以來的最低水平，訂單量也有所下降。挪威純電動(dòng)汽車市場的持續(xù)增長仍然是一大亮點(diǎn)，并且在未來幾年有可能繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。

有分析認(rèn)為，挪威要想讓剩下的10%的市場份額轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車（最終主要轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車），就需要進(jìn)一步擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品范圍，特別是面向服務(wù)不足的利基市場的產(chǎn)品，以及一些價(jià)格實(shí)惠但性能齊全的純電動(dòng)車型。鑒于挪威本身不是一個(gè)汽車生產(chǎn)國，也不是一個(gè)足以讓汽車制造商量身定制產(chǎn)品的市場，因此最后10%的市場份額的轉(zhuǎn)化并不掌握在挪威手中。

過去十年里，全球電動(dòng)汽車市場份額取得了巨大的飛躍，而這一趨勢在未來幾年只會(huì)加速發(fā)展。根據(jù)SNE Research的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年全球電動(dòng)汽車銷量突破1000萬輛，打破了紀(jì)錄，而2023年全球電動(dòng)汽車交付量預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新高，達(dá)到約1,478萬輛。

其中，作為全球脫碳和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，中國希望在2023年力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%，市場份額也有望突破30%。國際能源署認(rèn)為，到2030年，電動(dòng)汽車在中國汽車總銷量中的平均份額預(yù)計(jì)將增長到60%左右。

不過，全球?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化的道路仍然任重道遠(yuǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)也在影響電動(dòng)汽車的普及。目前，許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車仍然存在“充電焦慮（里程焦慮）”，彭博新能源財(cái)經(jīng)在近期的報(bào)告中寫道，“全球各國需要大幅擴(kuò)大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)和其他服務(wù)不足的地區(qū)。密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)可以幫助緩解消費(fèi)者的‘充電焦慮’，從而減少電池原材料供應(yīng)方面的壓力。”

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