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裁員千人反被夸？廣汽豐田銷量受挫“忍痛分手”，“前任”卻點贊

2023-08-16 15:28:57 來源：車訊網

7月中，廣汽三菱一紙全員信，正式宣告了復產計劃的失敗，并將展開裁員；月底，“表兄弟”廣汽豐田也被曝“裁撤約千名員工”。不過相比廣汽三菱的資不抵債，“正常的組織崗位調整與人員結構優化”廣汽豐田，還是得到了比較良心的賠償方案。在“忍痛割愛”后，廣汽豐田適當的人文關懷和不拖泥帶水的“體面典范”，也被眾“前任”紛紛點贊。這場“陣痛”的前因和后續，值得思考。

(資料圖片)

源頭：銷量受挫，日子艱難

7月，廣汽豐田銷量71,343臺，環比下跌18.2%、同比下跌15.1%的“戰況”，讓人不得不聯想到“富家公子家族企業危機，為女友實現夢想，‘忍痛分手’”的戲碼。

實際上，廣汽豐田上半年就出現了跌幅的現象——累計銷量45.24萬臺、同比下滑9.48%。不過，一汽豐田同比增長6%，跑贏了大盤，讓豐田1-6月在華銷量達到了87.94萬臺，同比下降2.8%，成為日系“三劍客”中最穩的存在；對比之下，本田52.97萬臺、同比下降22.0%，日產35.85萬臺、同比下降24.4%，顯得更加壓力山大。

日系品牌向來堅挺且極能抗壓，如今卻以超越我們想象的速度在“倒退”。主要原因還是新能源的BGM下，燃油車頹勢盡顯、電氣化轉型遲緩等“家族通病”，跟不上中國的“綠燈”政策，原本優于德系美系等合資的成本控制也就沒了用武之地；勝于國產的省油，被插混“降維打擊”；引以為傲的耐用和高保值率，也隨著消費者換車頻率加速漸漸“凋零”，這一點在J.D.Power中國車主圖鑒報告中也能窺見端倪——43%的國內車主平均3年就會換車，5年內換車的比例更是達到了60%以上。

降本：忍痛裁員，人品爆發

國內市場的價格下調和銷量下滑，導致利潤降低，讓廣汽豐田“開源”進度條緩慢。“裁員”等“節流”操作，就成了它的“救命稻草”。

在這次世紀體面分手中，雖然廣汽豐田沒有明確最終裁員人數，但大方承認了對象并非正式員工，而是“50歲以上部分勞務派遺員工”。并給出至少N+4的補償方案——經濟補償金（過去12個月全部收入的平均工資）+代通知金（6月份基本工資和住房補貼）+感謝金（過去12個月的全部收入的平均工資）+預發年中獎金（2個月基本工資）+額外支付7月22-31日工資……明顯超出國家法律標準的“N+3”。

可以說，即便是“斷臂求生”，廣汽豐田在就業形勢極其嚴峻的市場環境下，還是盡其所能給出了極大的關懷。就像網友@oNe_cycLone所說，“這是把勞務派遣工當作自家員工賠償的”。對“外人”尚且如此，對待自家“孩子”——產品定是竭盡所能，“人品爆發”。

增效：前路艱險，抱團死磕

對廣汽豐田來說，打敗它的不是質量、不是油耗，而是變革。要想在艱險的“花路”上走出困境，必須痛定思痛，絕地反超。與小馬智行、豐田中國“抱團死磕”L4自動駕駛賽道，加強中國本土智能和電動化研發，或許是它彎道超車的重要一步。

在超10億元的合資項目中，廣汽豐田將負責生產豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，并充分發揮豐田TPS（豐田生產方式）的優勢、利用廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系，為小馬智行Robotaxi的完全無人化安全運營保駕護航。作為繼大眾投資地平線、入股小鵬后，又一家瞄準中國汽車技術的合作品牌，廣汽豐田讀懂了中國汽車技術正從“引進來”變為“走出去”的格局，并表明了“死磕到底”的決心和果敢。

在自主品牌不斷發力電動化市場的背景下，曾經“笑傲江湖”號稱技術大拿的日系車已銷量面臨崩塌。成本優勢不再，廣汽豐田不得不的“大型分手現場”，讓人惋惜感慨，但更欽佩于人品的擔當與堅韌。相信它在“陣痛”之后，必有“回響”！

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