我跟你談法律，你偏要跟我談感情，既然這樣，我就只能直接硬剛了。自從王傳福喊出“在一起”之后，比“在一起”更有看點的，恐怕是長城汽車CTO王遠力的微博。

從8月11日至今，王遠力連發三個微博，每一次都是直指比亞迪，并且將懸而未決的比亞迪“油箱門”事件推到風口浪尖。

(資料圖片)

眾所周知，今年5月長城汽車曾向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

如今，三個月過去了，長城汽車對比亞迪的舉報還未有任何官方調查結果。眼看此事即將被遺忘，長城汽車再次挺身而出，做了《皇帝的新裝》中那個“說真話的孩子”。

不過，這個世界有像長城一樣，契而不舍追求法律、追求真相的，但同時也大有“趨炎附勢”或者說為了利益而不講原則的。在王傳福振臂高呼“在一起”后，忙著附和，典型的也大有人在。

童話中，白雪公主的后媽嗎？那個整天對著魔鏡問：“魔鏡魔鏡告訴我,誰是世界上最美麗的女人?”????????????

當魔鏡說：“白雪公主比你漂亮一千倍！”惡毒的皇后因為嫉妒心生歹念，費盡心機想毒死白雪公主。而王傳福一句“在一起”，仿佛一面車界真實的魔鏡，照出了車企不同的三觀。

車企三觀分水嶺????????????????????????

俗話說：“物以類聚，人以群分”。而長城舉報比亞迪兩款油箱未采用高壓油箱之事，讓車企在三觀上的區別益發明顯起來。?

以長城代表的硬剛派，與吉利奇瑞站到同一陣營，堅持正義，堅持陽光下競爭，堅持技術品質優先，堅持遵紀守法，堅持長期主義。???????????

而以“蔚小理”為代表的新勢力派，則屬于“茍同”類型的。

從8月11日開始，長城汽車CTO王遠力連續發文，層層推進扒開了比亞迪的“遮羞布”。??????????????????????

8月14日，長城汽車CTO王遠力第三次發文劍指比亞迪。在最新一次的發文中，王遠力稱：“編織再大的格局，也掩蓋不了內心的慌張。”

文字內容附了三張截圖，內容涉及比亞迪向投資人回應蒸汽排放專利，以及某汽車博主表示比亞迪10款在售車型中，有9款車的常壓油箱切換為高壓油箱，時間在5月之后。而如果屬實，這意味著比亞迪涉嫌排放超標的產品將達到200萬輛左右。

在此之前，8月11日的博文寫道：在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要”我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。

而當天晚些時候，王遠力第二次發文表示，中國汽車在一起的正確姿勢“是價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大敘事掩蓋內心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。”

相反，“蔚小理”也站成“同盟”，“跪舔”比亞迪。

理想汽車創始人、CEO李想發文稱：“致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！”

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌也發文稱：“比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！”

小鵬汽車董事長何小鵬表示：“要給傳福兄和BYD點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續加電前行。”

不與無道德底線者“同流合污”

我不想主觀評價“蔚小理”出于什么目的，也很難看出“真心”還是“假意”。但是，在長城舉報比亞迪未果，而比亞迪又忙著給車主OTA的階段，這樣“跪舔”比亞迪，一定是不符合大多數的主流價值觀。

長城舉報比亞迪，就已經將自己定位到比亞迪“非同類”，的確，認認真真造車的企業，在比亞迪的“油箱門”沒有答案之前，誰都不想跟比亞迪綁定在一起。但是，王傳福卻照樣在發布會上，我行我素把自主品牌企業一一綁定“在一起”，而煽情提及每一家的創業史。由此引發了一場關于“格局高”的大討論。

不過，大家真的樂意嗎？雖然站出來公然反抗的只有長城汽車，但愉觀車市了解到，大部分的車企，只是用沉默替代了不贊同。????????????

“如果一個人連道德底線都沒有，卻又去勸別人要有格局，還要拉著大家’在一起’，那些’被在一起’的，究竟是什么感覺呢？”有車企相關人員表示：“當朋友圈漫天飛舞稱贊在一起的時候，我不知道有那種被喂了一口死蒼蠅感覺的人有多少？反正我是，我想主機廠的各位同仁也不在少數吧。”

而長城三次硬剛，就是宣告自己不與無道德底線者“同流合污”的態度。“在一起”是自愿自發的，因為三觀理念相似，因為感同身受所以才會在一起。

雖然長城舉報比亞迪沖在前頭，但顯然，長城也不是一個人在戰斗。此前，吉利集團李書福和奇瑞集團董事長尹同躍也在不同的場合，首次“同頻發聲”。表達了車企必須主動承擔環境責任，不能走捷徑、抄近路，要在陽光下競爭，遵紀守法，誠信經營。

遵紀守法“在一起”才能引起共鳴

“在一起”需要相同的價值觀。

就如同王遠力在微博中寫道的：“中國汽車在一起的正確姿勢“是價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大敘事掩蓋內心蒼白。”

“在一起”是主動的惺惺相惜，而不是被動，否則，那就叫“道德綁架”。企業與企業之間，與人與人之間是一樣的。

比亞迪一邊涉嫌采用常規油箱，導致排放物不達標，對待質疑的聲音以及負面的報道拼命打壓，一邊王傳福還要把自己當作帶頭大哥，振臂高呼行業要“在一起”，顯然，他沒有這個資格。

我不知道誰給了王傳福這樣的勇氣，我只知道近朱者赤近墨者黑。

比亞迪喜歡打情感牌，打著民族品牌來喚起大家的愛國熱情，繼而轉化銷量，我認為這也非常好。但是，既然是民族品牌，就需要更有民族責任。

中國品牌走到今天不容易，眼下也是最關鍵的時刻。能不能站穩腳跟，與現在的500萬輛沒有直接的關系。最關鍵的是要消費者說了算。

中國自主品牌早期走過的路說明：偷工減料，低質低價成就不了中國品牌，甚至銷量越大，對品牌的副作用也越大。

走過的彎路不能再走。中國車企如果“在一起”一定要恪守原則，遵紀守法。一定要堅持品質技術至上。

大家是否還記得7月6日，中國汽車工業協會組織16家汽車生產企業簽署的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（下稱《承諾書》），雖然當時因為涉及是否違反《反壟斷法》而沸沸揚揚，但我覺得，《承諾書》中的涉及的幾條內容都非常好。如第二條：注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。第三條：發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。

所以，如果王傳福的“在一起”是真心的，就先真真實實自我約束吧。別再遠程OTA了，不按規矩辦事，不講法律了。因為偷工減料成就不了中國品牌，承載不起民族責任。何況，自己種下的果子，總有一天是要自己嘗的。

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