撰文/ 張 南

(相關(guān)資料圖)

編輯/ 黃大路

設(shè)計/ 琚 佳

一家從沒有賣過車的汽車公司交付一輛新車得歷經(jīng)多少苦難？

最有資格講這個故事的恐怕只有賈躍亭—— 法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)的創(chuàng)始人，當(dāng)年公司的CEO，如今的首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官(CPUO)。

洛杉磯時間2023年8月13日， FF正式完成歷史性首輛“全能aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 首個塔尖用戶交付，這是FF首次進入營收階段并正式進入完整經(jīng)營閉環(huán)階段的歷史性的重大拐點。

這距離2014年5月，時任樂視控股集團創(chuàng)始人、樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭在美國創(chuàng)立FF已經(jīng)過去整整9年時間。

作為中國造車新勢力的先驅(qū)，他從一開始就準(zhǔn)備在中美兩條戰(zhàn)線推進新汽車事業(yè)，但是這條路走到今天，誰也沒有料到會是如此艱難，誰也沒有料到還能繼續(xù)走下去。

我們至今還記得2017年1月美國CES展上，賈躍亭發(fā)布FF旗下首款旗艦車型FF 91的熱鬧場面。對于這部號稱是“史上首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”，他同時許下了第一個量產(chǎn)承諾：2018年正式上市銷售，售價將會在15萬美元至20萬美元之間。

但僅僅4個月之后，樂視資金鏈危機全面爆發(fā)，賈躍亭在公開辭職前一天，也就是 2017年7月4日，登上了去美國的航班，至今未歸，但FF的故事依然繼續(xù)，只是更加驚心動魄。

2018年6月，恒大與FF簽訂融資協(xié)議，宣布會在三年內(nèi)投資20億美元。入股之后，許家印還帶恒大集團一眾高管前往美國FF總部進行視察，但由于恒大一直試圖搶占FF控制權(quán)與知識產(chǎn)權(quán)，不到4個月，賈躍亭主動提出解除合作協(xié)議。

此后，F(xiàn)F表示準(zhǔn)備“在2019年內(nèi)實現(xiàn)FF 91的交付”。由于外部融資一直未有起色，量產(chǎn)計劃只能再推一年。當(dāng)時，國內(nèi)債權(quán)人的訴訟讓賈躍亭持有的FF 33%股權(quán)被凍結(jié)，F(xiàn)F的供應(yīng)商和承包商也將他及FF告上法庭。賈躍亭分別出售了位于內(nèi)華達州超過5000畝的工業(yè)用地和出售回租了位于洛杉磯的總部大樓，這注定是杯水車薪。

為了全力以赴還債，2019年9月賈躍亭辭去 CEO一職，退居幕后。當(dāng)時，他們還是計劃FF 91在2020年9月份進行首批交付。但造車需要錢，賈躍亭只能全力以赴希望完成包括IPO在內(nèi)的股權(quán)融資目標(biāo)。

一個大膽舉措誕生。賈躍亭同時在美國申請個人破產(chǎn)重組，將持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，用以償還債權(quán)人共同確認(rèn)的29.6億美元債務(wù)本金，全體債權(quán)人將“以FF股東的身份共享FF未來成功的成果”。

2020年7月2日，賈躍亭發(fā)表長文，宣布重組程序終于完成。這篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，讓人感覺到他不離不棄的悲壯。同年10月，F(xiàn)F獲得來自兩家美國金融機構(gòu)的4500萬美元融資。

更好的消息是，2021年7月22日，F(xiàn)F在美國納斯達克以SPAC方式反向借殼上市，募集接近10億美元資金，股價最高點達14.82美元。

FF上市并沒有帶來真正的柳暗花明。FF反向合并交易上市的殼公司中的一些人也進入了FF管理層和董事會，新老派系之間斗爭由此開始。

FF再次面臨瀕臨破產(chǎn)危機，如今估計只有不到0.3美元，市值徘徊在4億美元左右，可以說是嚴(yán)重被低估。原本預(yù)計FF 91將在2022年7月交付，但又被推到計劃到當(dāng)年第四季度。

賈躍亭決定反擊。2022年6月，因為FF經(jīng)營業(yè)績一直未能達到公司在公開文件中設(shè)定的目標(biāo)，他要求撤換投資方給他們安排的董事長。隨后，140個FF員工簽聯(lián)名信支持賈躍亭。

2022年9月，憑借新的1億美元融資，F(xiàn)F大股東FF Top Holding（FF全球合伙人公司）得以重組公司董事會，F(xiàn)F全球合伙人團隊重新奪回公司的控制權(quán)。12月，F(xiàn)F董事會任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，竭盡全力將FF 91 Futurist推向市場。

此前，2022年8月，F(xiàn)F正式命名加州漢福德制造工廠為 “FF ieFactory California”，為北美和中國市場生產(chǎn)FF 91。這是FF打造全球生產(chǎn)制造平臺的第一步。

2023年3月1日，F(xiàn)F董事會宣布，“恢復(fù)公司創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭的 Section 16 officer和執(zhí)行官身份”。公司董事長Adam He表示，在FF 91 Futurist正處于即將開始生產(chǎn)（SOP）的關(guān)鍵時刻，有了賈躍亭負(fù)責(zé)產(chǎn)品、移動生態(tài)系統(tǒng)、I.A.I（Internet, Autonomous Driving, Intelligence ）、先進技術(shù)研發(fā)部門后，陳雪峰可以安心負(fù)責(zé)工業(yè)和生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

5月12日，F(xiàn)F公布2023年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，虧損大幅下降，F(xiàn)F 91生產(chǎn)順利且交車計劃正常。其中，最令外界關(guān)注的車輛碰撞測試成功通過測試項目。

北京時間5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”舉行，F(xiàn)F 91 2.0 系列車型總共有三個版本，標(biāo)準(zhǔn)版FF 91 2.0官方?jīng)]公布價格，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist售價24.9萬美元，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance售價高達30.9萬美元。FF 91 2.0 Futurist Alliance全球限量300臺。

賈躍亭將FF 91視作一款“可以顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌”的產(chǎn)品，認(rèn)為FF 91 2.0 Futurist Alliance將成為市面上第一臺真正的奢華電動汽車，第一階段的市場目標(biāo)是觸達全球塔尖用戶。

FF 91 2.0 Futurist Alliance享有的配置和權(quán)益包括：專屬定制創(chuàng)始人簽名版、1-on-1高定私人AI及調(diào)校、專屬車身顏色、專業(yè)車手賽道培訓(xùn)、標(biāo)配FF車控功能的Apple Watch等，前91位用戶還將獲得星際高速互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星通信套裝。

此外，這款車還給用戶提供了移動生態(tài)產(chǎn)品FF aiHypercar+，訂金為100美元，每年需要支付1.49萬美元費用。據(jù)稱，支付這筆年付，客戶就可以充分發(fā)揮車內(nèi)11個顯示屏的所有功能，使乘客們能夠享受到真正的生態(tài)服務(wù)。在美國本土下訂FF 91 2.0 Futurist Alliance，需支付定金5000美元；在中國大約5萬元人民幣。

“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”當(dāng)天，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance在FF App和FF官網(wǎng)開啟預(yù)定，前2000名支付訂金的用戶將有機會確保他們的特權(quán)地位，并鎖定FF aiHypercar+的價格。

根據(jù)計劃，在第一階段，行業(yè)專家FPO（未來主義者產(chǎn)品官）將全額支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的費用，以預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)；第二階段是“FPO共創(chuàng)交付”。在這個階段，F(xiàn)PO將全額支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的費用，并將保有FF 91 2.0 Futurist Alliance。第三階段是“全面共創(chuàng)交付”。在第三階段，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6 月 15 日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇第一天會議上，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭以視頻方式發(fā)表演講，他表示，極致科技頂奢的產(chǎn)品定位、技術(shù)定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創(chuàng)共享輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式，使FF依然處于藍海市場。

未料，6月21日，F(xiàn)F宣布，由于一家供應(yīng)商的時間限制，以及與公司對FF 91 2.0 Futurist Alliance的單一獨特產(chǎn)品功能的強化安全測試有關(guān)的額外系統(tǒng)測試的完成時間，公司將此前宣布的FF 91 2.0 Futurist Alliance第二階段交付時間從2023年第二季度末更新為2023年8月。

賈躍亭在當(dāng)天發(fā)表題為《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇》的文章。其中，一個問題，即第二階段交付推遲的問題。兩大機遇：一、FF在撲面而來的智能電車科技頂奢市場顛覆浪潮中的獨有歷史性機遇；二、FF通過并股、擴股破局資金瓶頸，實現(xiàn)“顛覆者+開創(chuàng)者”戰(zhàn)略的重大機遇。同時提出下一步計劃，即快速推動包括“FF全球賽道征服者計劃——大象極致舞步”在內(nèi)的七個方面工作，進而實現(xiàn)FF價值全面回歸，盡快達成“極智科技頂奢”塔尖戰(zhàn)略目標(biāo)。

他在文中寫道：“我視FF為自己的生命，我一直在竭盡全力保護FF，保證FF全體股東的利益不受損害。讓我們一起，在撲面而來的智能電車科技頂奢市場顛覆浪潮中，共同把握FF獨有歷史性機遇，將FF打造成智能電車時代下極智科技頂奢超級塔尖市場的開創(chuàng)者，和以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者。”

但當(dāng)時外界開始針對FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付產(chǎn)生了再一次的質(zhì)疑，認(rèn)為交付跳票已經(jīng)成為賈躍亭的詛咒。

盡管如此，賈躍亭似乎總還是有好消息到來。6月27日晚，F(xiàn)F宣布已收到9000萬美元的額外融資承諾和提前支付的1500萬美元現(xiàn)有融資承諾。

7月11日，F(xiàn)F官微又發(fā)布視頻，詳細(xì)介紹FF三階段交付計劃，F(xiàn)F將在洛杉磯總部開設(shè)FF體驗中心，在體驗中心客戶可以預(yù)約駕駛并接受車輛交付。

7月27日下午，汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學(xué)校長賈可博士在洛杉磯的FF總部見到了賈躍亭。他當(dāng)時表示：“過，肯定遲早的事兒，現(xiàn)在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應(yīng)該能夠搞定。”

事實上，第二天測試就獲得勝利通過。7月31日，F(xiàn)F正式宣布已成功完成FF 91 2.0 Futurist Alliance所有合規(guī)性測試，將于8月第二周啟動交付流程，并計劃于8月中旬向首位用戶交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。

隨后，當(dāng)?shù)貢r間8月10日深夜，賈躍亭在社交媒體發(fā)文宣布：“本周末，F(xiàn)F 將在‘Private Collection Motors’總部為FF 91 2.0 Futurist Alliance的首位用戶舉辦交車儀式。未來，公司也將為其他首批購車用戶舉辦個性化的交車儀式。”

為了迎接這激動人心的時刻到來，當(dāng)天，賈躍亭和兩位交付大使專門拍攝視頻，記錄FF正在為洛杉磯時間8月13日（北京時間8月14日）舉辦的FF 91 2.0 Futurist Alliance首次車主交付儀式做最后關(guān)鍵步驟準(zhǔn)備工作。

美國新車交付共有五個關(guān)鍵步驟，第一步是獲得制造原產(chǎn)地證書（MCO ，Manufacturer"s Certificate of Origin）。它是這批新車的出生證，是交付并合法銷售的重要一步。賈躍亭說：“看到首批FF 91 2.0 Futurist Alliance制造原產(chǎn)地證書，就像看到自己孩子的出生證明。”

第二步是所有支持FF在美國交付的文件(包括車輛銷售發(fā)票、制造商證明書、車輛登記授權(quán)書）和與車主簽署的銷售訂單等材料均已收錄在FF銷售團隊的交易文件夾中。

第三步--完成新車出廠最終檢測和簽核，并交給UES（User Ecosystem）團隊進行交付前檢測。

第四步則是交付前檢查（PDI，Pre-delivery Inspection）流程。這是經(jīng)銷商在向消費者交付新車之前必須執(zhí)行的檢查程序。車輛的檔次越高,電子自動化程度越高，PDI檢查的項目也越多。

第五步則是最終的交付給用戶，以及一系列與所在州DMV（機動車管理局）相關(guān)的相關(guān)手續(xù)的完成。最終的交付工作在洛杉磯當(dāng)?shù)貢r間8月13日完成。

此前，賈躍亭在社交媒體發(fā)文稱，為更好讓所有FF Futurists們了解到首臺FF 91 2.0 Futurist Alliance交付儀式全程，F(xiàn)F將于北京時間8月16日全網(wǎng)播放本次塔尖用戶頂奢交付儀式。

以下是7月27日下午，賈躍亭在FF洛杉磯總部與賈可就FF 91 2.0 Futurist Alliance交付、新產(chǎn)品規(guī)劃、下一步如何進行的簡要交談?wù)怼Ｕ麄€過程中，賈躍亭從容不迫，一個小時之后，他又進入到另外一個會議之中。雖然在外界看來他總是到了崩潰邊緣，但總是在最后一刻能夠起死回生。

賈可：就跟大家老說您下周回國一樣，現(xiàn)在大家又覺得FF交付總是跳票，也不相信了。5月底你們說FF 91 2.0 Futurist Alliance在6月底交付，但不久前又說要延期到8月，這個怎么回事？

賈躍亭：交車就一個問題，就是咱的零重力座椅要通過最后的測試。美國的相關(guān)法律非常嚴(yán)苛，就一個零重力座椅折騰了兩個多月。因為零重力座椅的后仰角很大，和普通座椅不一樣，全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們正在做獨立的碰撞，就是專門把座椅拿出來碰撞。那種整車碰撞，我們?nèi)^了，而且整個碰撞水平非常高。

賈可：我們國內(nèi)不是已經(jīng)有很多車有零重力座椅了嗎？

賈躍亭：這種零重力座椅是我們獨有的，別人沒有這個座椅。我們要求在行駛過程中能夠使用零重力座椅，這個是不容易的。

賈可：那您這不是又被這個座椅耽誤了嗎？現(xiàn)在你們這個零重力能過碰撞嗎？

賈躍亭：過，肯定遲早的事兒，現(xiàn)在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應(yīng)該能夠搞定。

賈可：現(xiàn)在這個車的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇窃诿绹瑧?yīng)該也是有很多在墨西哥的，是吧？

賈躍亭：我們現(xiàn)在供應(yīng)鏈在墨西哥的很少，幾乎還都是美國的，以后墨西哥應(yīng)該會有。

賈可：你們的漢福德制造工廠，那里小批量量產(chǎn)FF 91沒有問題吧？

賈躍亭：目前產(chǎn)能是1萬臺，然后最大產(chǎn)能可以達到2萬~3萬臺產(chǎn)能。

賈可：FF 91車這么貴的話，這個產(chǎn)能也夠了，就跟那些超豪華跑車一樣。

賈躍亭：現(xiàn)在這量產(chǎn)爬坡很慢，這車太復(fù)雜了，我們在努力提升工業(yè)化能力。

賈可：但是今年一定能交付吧？因為兩年內(nèi)你們好像是第五次跳票了，你覺得不可能有第六次了吧？

賈躍亭：不可能，今年肯定是交付啊，今年肯定能交！我覺得我現(xiàn)在說8月份交嘛，那8月份交還是有一些不確定性，還不能說百分之百，但今年肯定是百分之百。

賈可：那實在不行，咱就換一個座椅好了。

賈躍亭：那不行，設(shè)計重新開發(fā)要很長時間，那不行，而且你跟消費者定了零重力座椅，就得交付真正的零重力座椅。

賈可：如果今年你們能在美國真正交付，那就是一個里程碑事件了。您說肯定能交，然后現(xiàn)在訂單是多少？

賈躍亭：那個是300臺限量，咱們現(xiàn)在中美訂單將近400臺。

賈可：你們還有一個FF移動生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品“FF aiHypercar+”，年度訂閱價格為14,900美元。能花這個錢的人，等于成為了FF俱樂部成員，是吧？

賈躍亭：嗯，主要是所有軟件的服務(wù)，還有其他各種各樣的生態(tài)服務(wù)，包括保險服務(wù)等等。我們的可售產(chǎn)品分兩大類，一類是整車產(chǎn)品，另外一類就是車生態(tài)產(chǎn)品，我們是把所有整車之外的服務(wù)又打包了一個產(chǎn)品。

賈可：那如果中國客戶買的話，這個有些只能在美國用的軟件怎么幫他更新呢？

賈躍亭：國內(nèi)的一些特殊應(yīng)用就用國內(nèi)的，F(xiàn)F有中國公司。

賈可：您這個生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品未來對FF其他產(chǎn)品，是不是就不會這么貴了？現(xiàn)在對FF 91的這個群體來說，可能不是會很在意這個價錢。

賈躍亭：我們的目標(biāo)基本上都是塔尖的用戶，最低就是我們只是下沉到塔腰以上，我們不會再下沉了。我們FF品牌永遠不會推出低于50萬元人民幣的產(chǎn)品，即使推出71系列，都不會低于50萬元人民幣的。

賈可：您在美國完成了個人破產(chǎn)重組程序，是不是意味著FF在中國的運作沒有任何法律上的障礙了？

賈躍亭：是的。在所有美國法律框架下，我的債務(wù)已經(jīng)解決完了，就是在中國法律框架下，所有債權(quán)人都同意寬限四年，就是債權(quán)人在寬限期內(nèi)不再向我提起新的償債訴訟。但是無論怎么樣，F(xiàn)F在中國運作沒有任何法律問題，F(xiàn)F股權(quán)上和我沒有任何關(guān)系了。

賈可：2014年FF在美國這邊成立到現(xiàn)在9年多了，但是FF 91從亮相到現(xiàn)在準(zhǔn)備交付，中間已經(jīng)過去了很長一大段時間，那么我們就想了解，你們的研發(fā)啊各方面有沒有停頓？

賈躍亭：咱們軟件從來沒有停頓過，就是咱們最核心的軟件AI，還有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，這是FF很強的平臺，有很強的能力，這些我們都從來沒停止過研發(fā)，自研部分從來沒停過。

賈可：但是有人會說，你看人家這么多造車新生力已經(jīng)花那么多錢了，你們這幾年缺錢，怎么研發(fā)的？

賈躍亭：就是靠自研，自研其實就是人員工資，說白了現(xiàn)在就是軟件重要了，就是軟件定義汽車，對吧？軟件才是核心。實際上你看我們發(fā)布的車到現(xiàn)在產(chǎn)品力還是那么強，技術(shù)力還是首屈一指的，可以說是一騎絕塵，到現(xiàn)在還是依然有一定的領(lǐng)先性。我們91下一代產(chǎn)品我早就構(gòu)思完了，那會又是一個顛覆性的產(chǎn)品。后面會推出81，它就是91的縮小版，71是另外一個平臺。

賈可：FF到今天一共投了多少錢？您個人投了多少錢？

賈躍亭：投了40億美金現(xiàn)金，現(xiàn)在市值不到4億美金，4億美金左右。我個人一共投進去7億美金。

賈可：你這是有多想不開，這些錢自己花多好？

賈躍亭：哎，我還是喜歡這個，因為有意思嘛，因為從來我的理念都是從來不會放棄，從來都是希望做一個不一樣的東西。

賈可：那FF現(xiàn)在還有多少人？

賈躍亭：500多人，可能就是軟件這部分人多一些，核心都是自研的軟件人員。工廠那邊現(xiàn)在100來人，最后要是產(chǎn)能達到1萬臺，可能還得要四五百人。我們是輕模式，我不希望人數(shù)超過1000人，至少在第一階段保持在1000人左右。我的錢大多投在研發(fā)領(lǐng)域了，這就是為什么我們技術(shù)還是能夠不斷地往前走。

賈可：如果這次交付成功，對于FF是一個真正的里程碑，那么你們下一步是不是要強化中國戰(zhàn)略？

賈躍亭：我們將全力推進FF中國落地項目。

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