首頁> 汽車 >

最會旅行的越野車！23款KTM 890 ADV R上市簡析

2023-08-18 12:26:28 來源：車訊網(wǎng)

KTM 890 ADV R 正式發(fā)布， 14.98 萬的售價您覺得咋樣？先別急著下結(jié)論，咱們先看看 890 ADV R 都給了什么配置，適合什么人群，然后咱們?nèi)ピu論區(qū)再聊值不值。

(資料圖片僅供參考)

首先，從外觀上看，KTM 890 ADV R的線條流暢且不臃腫，同時力量感也得到了很好的展現(xiàn)。

全新的配色靈感來自于獲獎無數(shù)的達(dá)喀爾戰(zhàn)車KTM 450 RALLY，這使得890 ADV R的辨識度更高。我特別喜歡車頭部分，老款的“長頸鹿”造型已經(jīng)改了，全新的造型讓人看著更舒服。

在動力方面，KTM 890 ADV R搭載了一款889cc的并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)，可以產(chǎn)生77kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。配合整備質(zhì)量215kg。可以想象出KTM 890 ADV R的性能表現(xiàn)還是很生猛的。

續(xù)航方面KTM 890 ADV R采用20L的底置大油箱，結(jié)合官宣的4.5L油耗推算，維持400公里續(xù)航是沒問題的。而且底置油箱的設(shè)計降低了操控重心，為操控加分不少

在電控方面，KTM 890 ADV R標(biāo)配了Street（街道）、Rain（雨天）、Offroad（非鋪裝）三種騎行模式，同時還可以選配更為硬核的Rally（拉力）模式。這個模式需要謹(jǐn)慎選擇，特別是對于新手來說。此外，ABS、彎道ABS、越野ABS和MTC系統(tǒng)也都是標(biāo)配。這些系統(tǒng)通過6軸IMU的輔助，可以更細(xì)膩地介入，為駕駛者提供更好的安全保障。遺憾的是，定速巡航和雙向快排系統(tǒng)是需要花錢選配的。

減震系統(tǒng)的性能對于硬核拉力車來說至關(guān)重要，它直接影響到越野性能和騎行安全。890 ADV R配備了48mm的WP XPLOR分體式前減震和WP XPLOR PDS后中心減震。前后減震的行程都達(dá)到了240mm，同時離地間隙也達(dá)到了263mm。并且，原廠標(biāo)配了發(fā)動機(jī)底護(hù)板，這套組合讓車手面對爛路、深坑、碎石也能從容應(yīng)對。

然而，魚與熊掌不可兼得，雖然890 ADV R具備強(qiáng)大的通過性，但是它的座高達(dá)到了880mm。盡管890 ADV R的腰身做了收窄設(shè)計，但對于小個子騎士來說，這個880的座高仍然有些壓力。但您要是技術(shù)過硬，降服這頭野驢還是沒問題的。

除了收窄座墊之外，整車的人體工程學(xué)也有優(yōu)化。油箱擾流板和后部側(cè)板僅比座墊寬一點，站立騎行時腿部的活動空間更大，在越野騎行時更方便調(diào)整身體掌控平衡。同時稍寬的側(cè)板還能減少座墊的磨損。

制動方面，890 ADV R采用了前320mm浮動雙盤配直栓對四卡鉗，后制動為260mm單盤配單向雙活塞卡鉗。這套配置完全能夠應(yīng)對890 ADV R這個等級的性能需求。

KTM 890 ADV R的車架部分仍采用鉻鉬鋼結(jié)構(gòu)，并將發(fā)動機(jī)作為受力部件，從而在減輕車重的同時，控制車輛尺寸，使整車更加緊湊，提供更敏捷的操控體驗。

行走部分選用了MITAS ENDURO TRAIL輪胎，這款專為890 ADV R優(yōu)化的輪胎注重越野性能的同時，也考慮到公路騎行的舒適性。

和進(jìn)口同級相比，KTM 890 ADV R有著非常強(qiáng)悍的越野能力，售價雖說不是同級最低，但它的性價比確實不錯，原廠的配置就能輕松滿足騎士的絕大部分需求。實用性也更廣泛，公路以及非鋪裝都不在話下。

總體來看，KTM 890 ADV R是一款非常硬核的拉力車，同時也具備長途摩旅的必要條件。只要騎行技術(shù)過硬，它就能為你隨時開辟一條“近路”。美中不足的是，它的設(shè)定過于硬核，可能會讓許多小個子騎士望而卻步。此外，890 ADV R的進(jìn)口身份如果能順利實現(xiàn)CKD生產(chǎn)，那就更好了。

如果您是一位喜歡不走尋常路，熱衷于探索的騎士，相信KTM 890 ADV R會成為您的好伙伴。最后切記，買車前一定要去試駕，KTM 890 ADV R雖好，但適合自己才是最重要的。

同級進(jìn)口ADV中，您覺得誰能和KTM 890 ADV R碰上一碰呢？

標(biāo)簽：

上一篇： 試駕新嵐圖FREE：家用、操控兩不誤，還有百度智駕加持
下一篇： 最后一頁

精彩閱讀