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E電園的科普日常 | 都“3擋”但截然不同解析鯤鵬DHT超級混動

2023-08-18 08:41:50 來源：搜狐科技

剪輯 | 丁卓

(資料圖片僅供參考)

文案 | 涂強

網友提問：“想請教個問題，現在汽車混動技術更新換代極快，內卷的很嚴重，所以想了解下鯤鵬 3DHT和雷神3擋混動變速器的區別是啥？哪個更先進一些？能給普及下嗎？”

安排！這期E電園的科普日常就來聊聊——鯤鵬DHT超級混動。

[ · 應用車型 · ]

這里網友提到的鯤鵬3DHT，全稱是鯤鵬DHT超級混動，名字太長我就叫它鯤鵬了，現在鯤鵬這套系統現在主要是用在瑞虎 8、瑞虎 7PLUS上。雷神相對來說大家可能更熟悉一些，在星越L的混動、領克01 EM-P、銀河L7、L6上都有用，當然銀河上面是換成了四缸，但是整個混動的結構和三缸雷神是一樣的。

[ · 機械結構 · ]

這就是鯤鵬的結構圖了，是從專利上直接扒下來的，所以準確度肯定是沒有問題。雖然又是雙電機又是三擋的啊，但其實它的結構和動力傳遞的路線還是挺清晰的。電動機有兩個，第一個跟變速箱輸入軸連著，所以是P2電機。第二個布置在變速箱里面，是P2.5電機。

這套混動系統是三擋的結構，就跟網友說的一樣，一說三擋，就很容易想到吉利雷神8848，那套系統我們之前做過詳細的內容了，簡單來說，它是通過兩個行星齒輪的相互配合，做出三個傳動比，這個結構和AT變速箱接近。那這個鯤鵬像啥呢？——雙離合。它其實就是一個三擋雙離合的結構。

[ · 工作邏輯 · ]

已發動機直驅為例，說一下三個擋位是怎么切換的。首先C1結合，這樣發動機的動力就能往后走到變速箱，然后C2結合，帶動G1，1擋齒輪轉動，同步器靠左帶動輸出軸旋轉，輸出軸帶動差速器，帶動車輪。

從1擋換2擋，C2釋放的同時，C3結合，帶動G2齒輪旋轉，再帶動輸出軸，這是2擋。

2換3，C3釋放，C2結合，同步器靠右，這樣動力路線就從G3到同步器再到輸出軸。如果斷開C1，動力源換成電動機的話，它同樣可以復刻剛才3個擋位的動力傳遞路線。

P2.5電機同樣可以通過這兩個路線來驅動車輪。這套系統也能實現發動機+一個電機，和發動機+兩個電機并聯直驅的模式。

串聯狀態是C1結合，發動機帶動P2電機發電，電能給到P2.5電機，P2.5電機可以選擇用G1齒輪驅動車輛，也可以選擇用G3齒輪驅動車輛。動能回收就是把箭頭反一下。

[ · 對比 · ]

如果對比都是3擋的鯤鵬和雷神的結構，鯤鵬更接近雙離合，雷神更接近4AT。傳動效率上，燃油車的雙離合要比4AT高，主要是液力變矩器存在的原因，但是因為雷神這套系統里沒有液力變矩器，所以它倆的傳動效率接近。復雜程度上，雷神要比鯤鵬更復雜，雷神兩組行星齒輪，每組行星齒輪都里都有太陽輪、行星輪、行星架、尺圈，鯤鵬的就是三組齒輪兩兩嚙合，更復雜的結構也意味更高的成本。在集成度上，雷神的軸向長度要更短，因為雷神齒輪是兩組，鯤鵬是三組。

和已DM-i為代表的單擋混動相比，鯤鵬和雷神這種3擋位的混動結構，發動機可以從0km/h開始直驅，有更大的功率，更高的極速，不過成本肯定要高一些。比亞迪能把DM-i的秦賣9.98萬，但是鯤鵬和雷神絕對絕對不可能做到這個價格，如果真賣這個價絕對絕對是壯士斷腕的決心了。而且在油耗方面，因為DM-i相對已經有一個比較亮眼的成績了，3擋的混動相比它也不占太多優勢。所以最后想知道一下大家的想法，你是愿意選擇一個簡單、便宜的混動系統像DM-i那樣，還是一個結構技術更復雜、成本更高的混動系統像鯤鵬、雷神那樣的呢？歡迎評論區討論。

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