百年奔馳依舊，但已風光不再
【資料圖】
作者：奧汀LIFE
作為一家百年車企，梅賽德斯·奔馳創建至今誕生了許多倍受關注的車型。
比如：奔馳 C63、奔馳E53、奔馳SL63、奔馳大G、奔馳E、奔馳S等等，但真正能夠代表奔馳的車型，則當屬今天的主角：梅賽德斯·奔馳E級。
奔馳 E 級一直以其豪華大氣而又不失細節的外觀設計聞名于世。時尚的造型，動感的線條與其舒適的實用性都展現出奔馳一貫的品牌風范。
奔馳E級的前身是1947年的奔馳180，底盤代號W120，二戰結束之后回復投產，更名為奔馳W120。
奔馳170（W136/W191）老爺車愛好者珍藏品之一，因為自170車型后，奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。
1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤代號為W120。170其實就是1936年的車的改進型，擁有獨立的大燈，獨立的前輪轂和發動機罩，跟車輪完全分開的，這均是典型的戰前車特征。
最耐操的奔馳——奔馳W123是奔馳旗下工藝最精良的車型。許多公司都選擇奔馳W123作為出租車進行運營，而當奔馳W123行駛里程達到五十萬到一百萬公里時，他們就將這些二手車運往第三世界國家，在那里，它們因能夠在崎嶇的道路上行駛而不需要頻繁維護而備受推崇。至今，我們仍然能夠看到這樣的奔馳在路面行駛。
1982年 奔馳C級的前身W201量產，W123就不再是奔馳的入門車型，所以在W124發布之前，它的定位就已經發生了變化。
于是——第一代梅賽德斯·奔馳E-Class W124誕生。W124繼續由W123的設計師薩科操刀，除了外觀造型依舊延續其高雅風格之外，第一代奔馳E級還首次引入4 Matic全輪驅動系統。
2009年，奔馳 E 級迎來劃時代的更新。這一代奔馳機械性能得到了很大改進，包括200 CGI和230 CGI，帶有直接噴射強制進氣發動機。
新功能包括盲點監視器、車道保持輔助、帶注意輔助的預安全和夜視輔助增強。
在此后的十年里，奔馳 E 級不管是其時尚的外觀，還是其卓越的性能都幾乎以家用車的天花板的形式存在著······直到2021款。
與2020款之前的E級相比，2021款奔馳 E 級雖然依舊保持優雅，但以往的大氣風范似乎削弱不少，取而代之的似乎是一些所謂的現代感，雖然車身造型依舊沒有改變，而且前臉設計融入的語言似乎讓人有所失望，總體而言，2021款奔馳 E 級綜合競爭力有所下降。
在中東歐，我們仍然能夠看到很多手動擋的老奔馳在大街上跑計程車；而在中國，召回、減配、故障頻發。
二手車市場更是奔馳的眾矢之的。零整比高，故障率高，維修費用高等等問題都讓顧客望而生畏。
在Z代的中國，人們對于傳統豪車的概念已經逐漸改變，取而代之的是先進科技與汽車的融合，年輕人對于汽車的需求并不僅限于實用，他們希望自己的汽車能夠加入智能化的設計，讓汽車成為自己的幫手而不只是代步工具。
近日，還有消息稱，奔馳將使用吉利·雷電8848混動系統，這是不是奔馳品牌在衰落的表象呢？#奔馳#@奧汀Life
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