在燃油車時代，消費者買車時會比較側重動力、燃油經濟性以及穩定耐用這些因素，但隨著新能源的大勢所趨，大家對于一款車的需求也在潛移默化地發生變化，如今的消費者會更加看重科技感、智能駕駛等方面的表現。

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作為嵐圖汽車的首款車型，嵐圖FREE最早于2021年6月推出，算得上是新能源市場的一名“老兵”，經過兩年的市場檢驗之后，新嵐圖FREE針對產品力進行了一系列的升級，定位“智駕游大五座SUV”，即將于8月19日煥新上市。在此之前，我們也對新車進行了搶先試駕。

智能駕駛輔助是新嵐圖FREE此次的升級重點，新車首次搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統，經過百度L4級技術的賦能，并擁有百度自有高精地圖以及百度海量數據加持，具備領航輔助駕駛功能（NOA）和人機共駕地圖，包含全速域智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務區輔助功能。

在實際駕駛過程中，當車輛行駛至高精地圖覆蓋的范圍時，便可通過方向盤上的智駕按鍵，一鍵開啟領航輔助功能，從而實現輔助駕駛，在一定程度上緩解駕駛疲勞。

這套領航輔助智駕系統可根據路況自主實現跟車、超車、變線等動作，給人的感覺非常果斷，不拖泥帶水。更重要的是，整個加速、減速過程行云流水，不會出現急加速或者急減速的情況，乘坐起來比較舒適的同時，也能夠給人足夠的安全感。

在自動識別進出匝道時，通過與高精度地圖信息進行匹配，新嵐圖FREE在距離出入口大約1公里處才會向右變道進入匝道，時機恰到好處，并且會自動規劃出入匝道的行駛軌跡曲線，引導車輛進入或駛出匝道。

在高速行駛遇到前方有慢車的情況時，新嵐圖FREE會自動超越前車；如果前車同時變道，或者臨近車道的后車靠近時，則會等待其它車輛通過后，再進行變道；而當感應到旁邊有大車貼近時，又會在車道內自主進行適當角度偏移，盡可能地遠離大車行駛，減少駕駛焦慮，且在駕駛過程中會自動選擇較為通暢開闊的道路行駛，更像是一位駕駛技術嫻熟的“老司機”。

新嵐圖FREE還配備了全球首個智能進出服務區輔助功能，該功能會根據駕駛員駕車時長、車輛剩余油量電量等信息，綜合判斷用戶是否需要進入服務區。當駕駛員選擇相應服務區后，車輛便會向服務區入口行駛，從而避免出現在高速上錯過服務區的狀況。

除了行車輔助之外，在泊車方面，新嵐圖FREE支持全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚功能。用戶只需通過手機App，便可遠程召喚車輛，新嵐圖FREE可根據長達1公里的記憶路線和停車點標記，自動駛離車位，行駛到指定停車點。

動力方面，新嵐圖FREE也進行了較大升級，換裝全新1.5T四缸增程器，采用深度米勒循環，熱效率可達42%，并滿足國六b排放標準。搭載前后雙電機，系統綜合功率為360千瓦（490馬力），綜合扭矩可達720牛·米，百公里加速時間僅需4.8秒。

動力強勁的同時，新嵐圖FREE也很好地兼顧用車成本。擁有210公里的純電續航里程，按照上下班往返30公里的路程計算,可實現一個星期不用充電。綜合續航里程達1201公里，滿油滿電狀態下從武漢到北京，中途不加電、不加油。即使加油，新嵐圖FREE的百公里饋電油耗只有6.69升，燃油經濟性堪比混動車型。

在試駕過程中，筆者主要以舒適模式為主，整體駕駛感受比較線性和細膩，雖然是一款雙電機驅動的車型，但開起來和燃油車較為類似。這樣的好處就是在城市擁堵路況頻繁起步剎車時，并不會讓駕乘者感到難受。而當深踩油門時，雙電機所帶來的動力響應又十分迅速，即便是在舒適模式下，車輛也能夠領會駕駛者的加速意圖，將動力很直接地傳遞到車輪上。

筆者也小試了一下高能模式，新嵐圖FREE的動力儲備進一步釋放，并且讓人完全感覺不到上限，如果不適應的話，急加速時所帶來的眩暈感還是挺強的。雖然大家在日常駕駛過程中很少用到高能模式，但動力就像家里的存款，我可以不用，但不能沒有，在某些情況下，新嵐圖FREE的加速能力令人信心十足。

當然，新嵐圖FREE也不是一味只知道加速的“猛獸”，它在乘坐舒適性方面也下了很大功夫。新車配備的是前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架，并標配空氣懸架，在用料方面可以說十分厚道。

駕駛起來底盤給人的感覺很扎實，并且在空氣懸架的加持下，經過坑洼路面或者減速帶時，韌中又不失舒適性。而在過彎或者并線時，側向支撐表現也比較不錯，整車開起來更像是一款德系豪華SUV，很有高級感。

停下來再看新嵐圖FREE，相較于老款車型，新車整體給人的視覺觀感更加低趴。前臉換裝了扁平化的直瀑式進氣格柵，可點亮的嵐圖LOGO和貫穿式燈帶則得以保留，在燈光方面的表現依舊可圈可點。此外，前包圍的造型也有所調整，采用更加夸張的導流槽和通風口，變得更加激進前衛。

為了進一步凸顯運動感，新嵐圖FREE尾部在延續貫穿式尾燈和流水式轉向燈的基礎上，增加了反重力定風尾翼和擴散器設計，營造出運動車的外擴感，并同時具備空氣動力學效應。此外，還增加一種“黛綠”全新車身顏色可選。整車的視覺沖擊力、力量感和戰斗氣息相比老款車型都有了明顯提升，也表明新車更加注重年輕運動市場的決心。

進入車內，新嵐圖FREE的內飾相比老款車型也進行了一定的升級，看起來更加簡潔，但依舊營造出較強的科技氛圍。一體式可升降三聯屏、智能可調光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音響、頭等艙級豪華舒享座椅等配置，為駕駛員和乘客提供了舒適而智能的駕駛環境。此外，還有高通驍龍8155芯片以及智能語音交互加持，帶來便捷流暢的交互體驗。

在細節處，考慮到消費者已經逐漸適應新能源車型的操作方式，新車取消了一鍵啟動按鍵和電子擋桿，轉而采用更具高級感的電子懷擋設計。中控臺下方空出的區域則增加了50W手機無線充電面板，更加符合用戶的使用需求。

此外，后排也進行了小小的升級，在空調出風口的位置增加了一個觸控屏，可控制音樂、天窗等，操作起來更加方便的同時，也令后排的檔次感進一步提升。

理想L系列的大火，讓不少消費者認為新能源SUV就是“大彩電+大沙發”，但新嵐圖FREE卻要說不，這款車在保證乘坐舒適性的同時，也十分注重駕控體驗。本次試駕過程中，新嵐圖FREE在動力、操控、底盤質感等方面的出色表現，都比較符合自身“智駕游大五座SUV”的定位。

而作為首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統的車型，新嵐圖FREE在智能駕駛輔助方面的表現令人尤為印象深刻，在駕駛過程中確確實實能帶來很大便利，無愧于“首個L4級技術賦能的L2”稱號。如果你想為了家人的乘坐舒適性選擇一款新能源SUV，但又不愿意放棄對駕控體驗的追求，新嵐圖FREE或許是一款值得考慮的車型。

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