承諾“不造車”的華為，最近再一次豐富了自己智選車的“朋友圈”。
【資料圖】
8月14日，北汽藍谷發布一則公告稱，將進一步深化與華為合作，雙方將開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。除了引入華為全套的智能解決方案外，北汽還會打造新一代的高端純電動智能網聯汽車平臺。
為此，北汽藍谷調整了北京高端智能生態工廠項目的建設地點和建設方式，并升級改造原有的BE22純電產品平臺。
這是近期曝出的華為又一家智選合作車企，同時，此次合作也代表著北汽藍谷將不再采用HI模式，轉而與采用更為深度的智選合作模式。
合作升級，“含華量”增加
北汽藍谷加入華為智選并不讓人感到意外，早在6年前，雙方的合作就已經開始了。
2017年，北汽藍谷和華為簽訂合作協議，提出了“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”的共同愿景，成立代號HBT的項目團隊，華為項目組的多位工程師長駐北汽新能源藍谷總部辦公。
2021年，雙方聯合打造的極狐阿爾法S HI版在上海車展發布，城區自動駕駛功能以及華為光環的加持，一度引起不小的轟動。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，北汽是華為合作最早、最深入的一家公司。
華為與車企的合作有三種業務模式，第一種是零部件模式，即華為作為Tier 1供應商，為車企提供相應零部件；第二種是Huawei Inside模式，即HI模式，華為與車企聯合開發，提供自動駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案并進行技術迭代；第三種是智選模式，即華為深入參與產品定義和整車設計，并使用華為渠道進行銷售。
可以看到，這三種模式的“含華量”是逐步上升的，越往后華為的參與度越來越多。
此次合作意味著，北汽藍谷與華為的合作模式從HI模式轉變為智選模式，雙方合作變得更加密切。
事實上，早在今年4月，余承東就表示：“華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside升級為智選車模式”。今年上海車展期間，北汽集團副總經理鞏月瓊也曾向媒體透露，“我們跟華為的合作確實升級了，不僅局限在HI模式，之后會有一些更深入的合作。”
HI模式，半程換路
北汽藍谷與華為車合作升級的背后，既有HI模式合作車型銷量不佳的因素，也與華為車BU對智選模式的資源傾斜有關。
北汽藍谷旗下的極狐品牌，今年前7個月賣出了1.06萬輛，甚至還不如蔚來、零跑等新勢力品牌的單月成績。雖然阿爾法S HI版在技術上有華為提供的解決方案，但依然處在“叫好不叫座”的尷尬局面。
站在北汽藍谷的角度來看，HI模式的價值似乎并不顯著。僅有部分車型搭載華為的高階智能化方案，不僅對銷量沒有太大的提升作用，并且由于華為深度定制，還存在較高的成本。
現階段的北汽藍谷最需要的便是銷量，今年4月，北汽新能源總經理代康偉表示，北汽藍谷2023年的首要任務就是上量。
華為現在最緊迫的則是盈利，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春曾表示，汽車行業整個投資回報周期非常長，這個特點也給華為智能汽車解決方案BU帶來了一定的經營壓力。
余承東也曾公開表示，華為在汽車業務上投入很大，一年花掉十幾億美元，汽車是華為唯一虧損的業務。對于華為車BU來說，在2025年實現盈利，不再拖累華為整體業務已是華為高層共識。
正如余承東在今年電動汽車百人會上所說，華為HI模式的廠商共有三家，分別是極狐、阿維塔和廣汽埃安。其中廣汽埃安已經宣布退出合作，而極狐和阿維塔為華為車BU帶來的回報顯然遠遠不夠。
不論是北汽藍谷還是華為，HI模式都不算是好的合作。但是反觀智選模式，其成績明顯要更加優異。
賽力斯與華為合作打造出的AITO問界，旗下問界M5曾刷新行業最快10萬輛下線記錄。2022年實際交付的9個月內，累計銷量超過7.5萬輛，其中連續4個月銷量超過萬輛。
如此看來，華為智選模式對銷量的提升更加明顯，這也正是北汽藍谷和華為現在最需要的合作模式。
重壓之下尋求雙贏
除去此次加入智選模式的北汽藍谷，華為智選模式最近不斷擴充朋友圈生態，奇瑞也在近期曝出將于加入智選模式，與華為聯合打造新品牌智界，江淮也將加入此列。
更多品牌加入智選模式，可以有效擴充華為智選渠道產品數量，一定程度上彌補AITO問界銷量的下滑。今年1-7月，問界品牌的累計銷量約為2.75萬輛，相比2022年的巔峰期降低了不少。對于華為來說，有新的品牌加入智選模式，算是雪中送碳。
此外，北汽藍谷與華為屬于合作升級，雙方已經有不錯的合作基礎，這樣的背景下，新車型的推進也會變得簡單。
同時，通過華為品牌、用戶及渠道的賦能，北汽藍谷也能獲得顯著的增量空間。華為擁有超5000家高端體驗店和6萬家零售與服務網點，可為北汽藍谷提供可靠的銷售渠道。
更加深入的合作，也可以讓北汽藍谷擁有華為的背書，可在較短的時間內獲得更具市場競爭力的產品，進一步提升公司整車銷量。
由此可見，智選模式的合作即離不開北汽藍谷在三電、底盤等方面的研發，也離不開華為的品牌、營銷等優勢。
合作升級對雙方來說都是一種增強，北汽藍谷完善的生產技術可以幫助華為在“不造車”的策略下，抓住新能源汽車的機遇，搶占市場。華為的營銷渠道優勢也可以幫助北汽藍谷快速增加銷量，完成“保量”的目標。
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