馬拉內(nèi)羅的那些“科學(xué)怪人”們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)，法拉利法拉利296是一部具有“革命性意義”的跑車。對(duì)于被法拉利V8甚至V12寵壞了的我們而言實(shí)在想不通一部V6車型如何“革命”？難道僅僅是因?yàn)樗鼛Я穗姡?/p>

296GTB的命名沿襲了法拉利歷來(lái)的車型命名傳統(tǒng)，即將其總排量（2.992升）、氣缸數(shù)與 GTB（GranTurismoBerlinetta）縮寫進(jìn)行組合，旨在凸顯這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)在躍馬史上劃時(shí)代的意義。在這部車出現(xiàn)之前，我們外刊的同事們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，他們認(rèn)為法拉利會(huì)推出一款V6插電式混動(dòng)超跑，系統(tǒng)最大功率在700馬力左右。但事實(shí)是296GTB達(dá)到了驚人的830馬力，比F8 Tributo上的那顆雙渦輪增壓V8機(jī)還多110馬力。最直觀的體現(xiàn)就是在它的加速性能上，新車的最高車速達(dá)到驚人的330公里/小時(shí)，百公里加速為2.9秒，而0-200公里/小時(shí)加速僅需7.3秒。這樣的性能數(shù)據(jù)讓作為對(duì)手的、同樣采用V6插混式動(dòng)力系統(tǒng)的邁凱倫Artura變得黯然失色了。

(資料圖片)

296 GTB這顆“躍動(dòng)的心臟”，

在躍馬超跑史中具有劃時(shí)代的意義，

開創(chuàng)了品牌V6的新時(shí)代。

值得關(guān)注的一點(diǎn)，與邁凱倫Artura相比這輛法拉利296GTB更重（1470千克對(duì)1395千克），卻動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快，其電驅(qū)系統(tǒng)功不可沒(méi)。新車的動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)V6渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。離合器位于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，以便在eDrive純電模式下，令二者脫離連接。該動(dòng)力系統(tǒng)還包括高壓電池以及用于控制電動(dòng)機(jī)的逆變器。技術(shù)源自F1的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）可以讓電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)167馬力的最高輸出功率，過(guò)渡管理制動(dòng)器既可讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)最大的綜合輸出功率，也可在短時(shí)間內(nèi)迅速將兩者分開，令電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作。總結(jié)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的電控系統(tǒng)可以讓電機(jī)迅速高效地參與到傳動(dòng)中來(lái)，增加更多的功率和扭矩，也能夠更快速地為電池充電以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

好了，是時(shí)候去真正體驗(yàn)一番了。拉開車門，兩個(gè)含碳量極高的賽車座椅映入眼簾，整體的座椅設(shè)計(jì)讓人印象深刻，椅背連同下方的坐墊板由兩塊寬大的碳纖維板組成，意大利專屬定制的皮革并不是將座椅包裹了起來(lái)，更像是貼附在碳纖維板上一樣，很顯然座椅的實(shí)用性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的舒適性。鉆進(jìn)車內(nèi)，座椅的包裹性好到像被裹進(jìn)了睡袋，對(duì)于習(xí)慣了家用車質(zhì)感的我來(lái)說(shuō)感受的確沒(méi)有那么舒適。但面對(duì)一部超過(guò)800馬力的怪獸，沒(méi)人會(huì)去在意這些。很快我的注意力就被看起來(lái)五顏六色的碳纖維方向盤吸引過(guò)去。說(shuō)實(shí)話，這部296GTB的方向盤可能是我迄今為止看到過(guò)最復(fù)雜的方向盤了，為了完成與儀表的數(shù)字化交互，幾乎所有關(guān)于駕駛的操作都被集成在了方向盤上，這讓我再一次想起了F1，從啟動(dòng)車輛、駕駛模式切換、到多媒體系統(tǒng)控制，甚至燈光的控制等等，完全通過(guò)方向盤的觸摸虛擬按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后一點(diǎn)點(diǎn)個(gè)人建議，在開始駕駛之前一定要把車輛該設(shè)置的東西操作到位，畢竟在開起來(lái)后我們可能沒(méi)辦法像F1車手那樣手眼兼?zhèn)洌绕涫窃谙到y(tǒng)繁瑣且觸控板沒(méi)有那么靈敏的情況下，要不然，調(diào)節(jié)空調(diào)和切換音樂(lè)可能會(huì)成為你的噩夢(mèng)。

關(guān)于車輛的一切信息都被集成在了這個(gè)

科技感十足的儀表里。

按下啟動(dòng)開關(guān)，獨(dú)特的聲浪躍然耳畔，仔細(xì)傾聽(tīng)，這似乎并不是我們所熟悉的法拉利音質(zhì)。似乎馬拉內(nèi)羅的工程師們想要通過(guò)聲音讓我們忘掉身后的那臺(tái)V6。作為F163發(fā)動(dòng)機(jī)家族的首款產(chǎn)品，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)階段便贏得了“piccolo V12”（小型V12發(fā)動(dòng)機(jī)）的稱號(hào)。120度V形架構(gòu)確保了對(duì)稱的點(diǎn)火順序。經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，采用等長(zhǎng)布局的排氣歧管及位于“Hot V”設(shè)計(jì)外側(cè)的單一排氣管道進(jìn)一步增強(qiáng)了壓力波。這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)令和聲清晰純粹，在8500轉(zhuǎn)/分的極限值的助力下，顯得格外悅耳動(dòng)聽(tīng)。獲得專利的“熱管系統(tǒng)”根據(jù)296 GTB的車型特點(diǎn)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并安裝于廢氣處理系統(tǒng)前方，從而將極致純粹的排氣聲浪傳遞至駕駛艙，進(jìn)一步提升了駕駛互動(dòng)性和操控樂(lè)趣。獨(dú)特的設(shè)計(jì)之下，296 GTB的音浪不像V8那般活力，更沒(méi)有V12那樣渾厚，它完美地將兩種截然相反的特質(zhì)相融合：既有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻，又把V12自吸的純粹和節(jié)奏保留了下來(lái)，即使在低轉(zhuǎn)速下，獨(dú)特悅耳的排氣聲浪亦可傳入座艙，清晰且純粹。隨著轉(zhuǎn)速的提升，躍馬標(biāo)志性的高頻聲浪隨之而來(lái)。法拉利這一獨(dú)特的排氣聲浪與新車卓越的性能表現(xiàn)完美融合，帶來(lái)了前所未有的駕駛互動(dòng)性。或許，法拉利并沒(méi)有想讓我們忘掉V6，而是通過(guò)聲音從新定義了V6。

回到駕駛中來(lái)，純電和混動(dòng)模式之間的轉(zhuǎn)換可能是這部296 GTB最具可玩性的地方，兩者在駕駛的動(dòng)態(tài)全路況能力中都扮演著重要的角色：據(jù)法拉利官方介紹，這也是為什么動(dòng)力輸出管理選擇器(eManettino控制按鍵)與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕一起被采用的原因。eManettino控制按鍵有4種不同的動(dòng)力操控模式：eDrive模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，后輪采用純電驅(qū)動(dòng)；在充滿電的情況下，296 GTB可以135公里/小時(shí)的最高速度行駛25公里。Hybrid（混合動(dòng)力模式）：這是點(diǎn)火時(shí)的默認(rèn)啟動(dòng)模式。在混動(dòng)模式下，功率流的管理以達(dá)到最高效率為目標(biāo)，而控制邏輯單元?jiǎng)t決定內(nèi)燃機(jī)何時(shí)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車輛動(dòng)力和性能將得到最大化的發(fā)揮。Performance（性能模式）下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池效率，以確保車輛始終處于滿電狀態(tài)。這是能夠?qū)?96 GTB的性能完全釋放的最佳模式。而Qualify（排位賽模式）：該模式可實(shí)現(xiàn)296 GTB巔峰性能表現(xiàn)，代價(jià)是再充電效率相對(duì)較低。

“830馬力！比邁克爾·舒馬赫2000年

第一次在法拉利車隊(duì)贏得總冠軍時(shí)

駕駛的F1賽車功率還要大。”

對(duì)于296GTB來(lái)說(shuō)，它的主場(chǎng)應(yīng)該在賽道，但條件有限，我們這次把駕駛的地點(diǎn)定到了路況更加復(fù)雜的山路。更窄的道路，不斷變化的彎道以及持續(xù)攀升的海拔，讓駕駛中的不確定性因素進(jìn)一步增加。多數(shù)時(shí)候，我都是將Manettino 旋鈕調(diào)至“WET”模式下去駕駛，畢竟在開放道路中我對(duì)駕馭這部烈馬還是抱著十足的敬畏之心的，可能跑山并不能發(fā)揮出296 GTB的速度優(yōu)勢(shì)，卻讓底盤的強(qiáng)大盡顯無(wú)遺。

在296GTB美艷的設(shè)計(jì)之下，

藏著可以征服所有賽道的強(qiáng)大性能。

從底盤的角度來(lái)看，296 GTB的軸距比之前中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利Berlinetta車型短50 毫米，所以動(dòng)態(tài)敏捷性更好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向的手感絲滑的不像話，一個(gè)彎道僅需一次轉(zhuǎn)向，同時(shí)擋位切換快得像把正在射擊的半自動(dòng)步槍。車尾主動(dòng)式后擾流板和保險(xiǎn)杠完美地融為一體，協(xié)同工作能夠?yàn)楹筝S提供額外的100公斤的下壓力，強(qiáng)勁的下壓力就像一雙大手一樣牢牢控制住了車尾，讓我們可以在最急的彎里保持在高速公路上的動(dòng)力，同時(shí)也將剎車時(shí)的停車距離最小化。由于采用了線控制動(dòng)，踏板行程被降到最低，這不僅提高了駕駛的運(yùn)動(dòng)感，還實(shí)現(xiàn)了更高的制動(dòng)效率，稍微對(duì)剎車踏板施加一點(diǎn)力，便能夠獲得如賽道般的踏板制動(dòng)體驗(yàn)，據(jù)官方介紹經(jīng)過(guò)升級(jí)的ABS可應(yīng)對(duì)更大力的剎車（與F8相比，296 GTB從200公里/小時(shí)到靜止的制動(dòng)距離減少了8.8%）。

一個(gè)新時(shí)代正在到來(lái)，電動(dòng)化是趨勢(shì)，或許依舊有很多人認(rèn)為混動(dòng)是向純電動(dòng)的一個(gè)過(guò)渡階段，也沒(méi)人能夠確定混動(dòng)究竟可以存在多久。拋開冰冷的數(shù)據(jù)，也無(wú)關(guān)于V6，更無(wú)關(guān)于電動(dòng)化，296 GTB用打破傳統(tǒng)的方式完成了對(duì)自我極限的突破。它不僅僅是法拉利現(xiàn)有車型中最具駕駛樂(lè)趣的跑車之一，也在同級(jí)車型中做到了頂級(jí)。這款最新力作不僅重新定義了采用中后置引擎的全新雙座Berlinetta車型，同樣也完美詮釋了法拉利矢志創(chuàng)新、追求卓越的品牌精神。從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)化，多年之后，296 GTB向我們證明了法拉利依舊是超級(jí)跑車領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者。所以，綜上所述，法拉利296 GTB的出現(xiàn)確實(shí)是一場(chǎng)革命。

法拉利296 GTB

售價(jià):298.8萬(wàn)元起

引擎:V6,雙渦輪增壓

排量:2992mL

電池能量：7.45kWh

系統(tǒng)綜合功率:610kW

系統(tǒng)綜合扭矩:740Nm

變速器:

8速F1雙離合變速箱

長(zhǎng)/寬/高:

4565/1958/1187mm

軸距:2600mm

整備質(zhì)量：1470kg

驅(qū)動(dòng)方式:中置后驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

陶瓷通風(fēng)盤/陶瓷通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿

輪胎:

前245/35 R20

后305/35 R20

0～100公里/小時(shí)加速:2.9s

最高車速:>330km/h

WLTC純電續(xù)航里程：

25km