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獨一無二的架構能否讓方程豹豹5依舊“冠軍”？

2023-08-17 07:45:17 來源：搜狐科技

攝像｜馬龍剪輯 | 謝雨馨

主持人 | 涂強

(資料圖)

相比7位數(shù)的仰望U8，這臺豹5是目前比亞迪最“親民”的硬派SUV，這期內(nèi)容來看看比亞迪如何在自己的“DM”世界里，打造出一臺獨一無二架構的方程豹——豹5。

[ · 豹5的動力架構是什么樣的 · ]

方程豹豹5這臺車是一個全新的比亞迪DMO的架構，前面機艙里是發(fā)動機、發(fā)電機、電動機，底盤中間是電池，后橋是后電驅(qū)的總成，懸掛前后都是雙叉臂的結(jié)構。

一共有兩個版本，有越野風格的用的是螺旋彈簧懸掛，城市風格的車，用的是云輦-P懸掛。

前面一部分和其它用DM平臺的車不太一樣，豹5用的是一個縱置的布局。發(fā)動機是耳熟能詳?shù)?.5T的驍云發(fā)動機，能喝92號的汽油。前面這一塊系統(tǒng)的最大輸出功率是200kW，前電動機里邊有一個機械式的差速鎖。不過我們這次靜態(tài)的體驗沒有曝光更多有關于這套系統(tǒng)工作工況的信息，基于它是一個偏重于越野的車型再加上它是一個縱置的架構，我覺得相比DM-i的話，這個DMO應該是會和它有一些的區(qū)別，這個也得等之后更多的信息進行一個曝光我們才能得知了。

實拍的這臺車用的是一個螺旋彈簧的懸掛，它最小的離地間隙是220mm，云輦-P的版本最小離地間隙可以達到310mm。兩個版本的縱向通過角、接近角和離去角的數(shù)據(jù)，直接打在屏幕上。輪胎這一塊，這臺車用的是一個耳熟能詳?shù)陌俾否YKO2，265mm的胎寬，是一個很好找到的規(guī)格。偏城市風的版本，用的是米其林品牌的20寸的輪胎。

很多網(wǎng)友關心它電池安全性的一個問題，首先電池包的布置方式是刀片電池的兩層布置，藏在了車身大梁的側(cè)面，也就是說從側(cè)面撞擊是只會碰到大梁，碰不著電池包的。那底部的話我只能目測一下，目測它是有一個鋼板的保護，再加上鋼板和電池包之間也有一個白色的疑似緩沖層的材料。因為本身刀片電池它的電芯強度就很高，所以整個電池包的固定讓這臺車本身的梯形的鋼制大梁的強度進一步提升。電池包的容量在30~40度之間，帶來大概100~200km的純電續(xù)航，目前還沒有官方的準確數(shù)據(jù)。

后電驅(qū)的部分兩個重點，首先第一個，這臺車后面的電驅(qū)系統(tǒng)是有兩個擋位的，傳動比應該是在常規(guī)擋位的基礎上，做了一個更大的傳動比。帶來了更大的輪上的扭距，其實電動機本身扭距就已經(jīng)非常大了，再加上它低速擋位的放大，這臺車的牽引力還有輪上的扭距應該是一個非常夸張的數(shù)據(jù)。這臺車的爬坡能力是百分百，也就是說45度的坡可以輕松爬的上去。后電驅(qū)的總功率是285kW，前后加起來整個系統(tǒng)的總功率是超過500kW。

你可以猜一下這個方盒子的造型，2.85噸整備質(zhì)量的車，城市虧電油耗能做到多少？據(jù)說是能做到7.XL/100km，這個油耗表現(xiàn)怎么樣？7升多的油耗水平加上它70-80L的油箱，再加上它100-200km的一個純電續(xù)航。這臺車滿油滿電的續(xù)航可以做到1200km以上。

[ · 外觀方正強調(diào)實用 · ]

外觀設計上，它車身大小和奔馳的G級比較接近，是一個方方正正的造型。車頭的日間行車燈在開啟的時候有一個動態(tài)的效果，車頭下方有兩個固定在車架上的錨點，車后也有兩個。所以說這臺車不論是被牽引，還是牽引別的車的能力，應該都是非常強的。這臺車發(fā)動機進氣口的位置也專門進行了優(yōu)化，大概是在A柱的位置，便于去加裝涉水喉。

車頂強度的話，廠家經(jīng)過一些比如裝車頂帳篷或者裝著車頂帳篷越野時候這種工況，專門進行驗證。車尾門是右側(cè)開啟的一個設計。補能方面，這臺車支持70kW的直流快充，原地發(fā)電功率能做到20kW。

[ · 總結(jié) · ]

總結(jié)一下，方程豹豹5，總的續(xù)航是1200km以上，500kW以上的動力，4秒級的加速，你覺得這臺車賣多少錢你能接受？歡迎評論區(qū)討論，據(jù)小道消息說，好像起售價不到40萬，具體價格還得等它上市才能揭曉了。

縱觀硬派SUV的發(fā)展史，燃油時代的它們基本是非承載車身搭配前后硬橋，或者前軟后硬、前后軟橋的結(jié)構，中央采用分動箱或多片離合器，前不久亮相的新普拉多，它的混動也是在原本架構基礎上增加P2電機來實現(xiàn)的，分動箱、中央傳動軸都保留。而這臺豹5取消傳統(tǒng)的分動箱以及傳動軸，用后橋兩擋電機代替，這樣的結(jié)構在曾經(jīng)的硬派越野里從沒出現(xiàn)過，所以不免會讓人好奇這臺車在不同工況、不同負載、不同SOC下究竟會有怎樣的表現(xiàn)，隨著后續(xù)接觸車輛變多，我們也會進行更深度的解析。

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