撰文/ 劉寶華

【資料圖】

編輯/ 張 南

設計 /琚 佳

挑戰(zhàn)者大都相信“王侯將相寧有種乎”的反宿命論。傳統(tǒng)汽車業(yè)有一些略帶宿命意味的現(xiàn)象，比如美國日本在豪華車上干不過德國，德國在超豪華上又干不過英國。

2017年圣誕節(jié)期間，高合創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在英國訪問交流，與兩家世界著名的咨詢公司探討，之后在歐洲、美國、中國多個城市進行前期調研，了解各個地方的人們出行生活的痛點，了解在一個新世界如何打造一個全新的品牌和真正與眾不同的產品。

丁磊把高合的起點放在英國，因為高合要打造一個新的高端品牌，他從老派高端品牌做得最成功的地方吸取養(yǎng)分，開始行動。

2023年暑假7月底最熱的一天，高合、高通、網易游戲三方在ChinaJoy期間跨界合作，把游戲體驗帶進了汽車智能座艙。

現(xiàn)場，玩家在搭載驍龍平臺的智能汽車高合HiPhi Y內、智能手機以及游戲掌機上，同步暢玩網易最新街球競技游戲“全明星街球派對”，實現(xiàn)不同終端玩家的“同場競技”。

當天活動公布了HiPhi Y車機的安兔兔跑分，75萬分。高合汽車品牌及市場傳播總經理徐斌還在社交媒體上科普了一個冷知識：HiPhi Y的副駕屏是業(yè)內唯一能實現(xiàn)60幀游戲或視頻的娛樂主機。相比業(yè)內常見的8155方案因為性能瓶頸通常鎖50幀，HiPhi Y采用了8155+8250組合，能穩(wěn)定輸出60幀視頻內容。

這一刻，高合HiPhi Y的高光點又與英式豪華相去甚遠，很難想象賓利、勞斯萊斯車主們坐在副駕打游戲。

丁磊認為高合品牌融合了東西方，現(xiàn)在和未來，科學和藝術，務實和創(chuàng)新，“高度融合”從一開始就是這個品牌的DNA。

還有一對融合，傳統(tǒng)與現(xiàn)代。

丁磊本身就是這種融合的體現(xiàn)，他是傳統(tǒng)汽車人出身的造車新勢力創(chuàng)始人，深度參與過多個國際一線汽車品牌在中國的落地和發(fā)展壯大，非常熟悉國際高端品牌的打造和運作。

他認為汽車產業(yè)革命的底層邏輯是由三大變化構成的：能源、通訊/互聯(lián)網技術、人工智能。新汽車的實質是在傳統(tǒng)整車技術上替換和疊加這些新技術，而高合在這兩種能力上都沒有短板，“我們有傳統(tǒng)的整車設計、開發(fā)、生產制造的能力積淀，市場推廣、用戶運營，高端服務等的能力，疊加現(xiàn)在三個主要的變革因素：新能源、人工智能和通訊技術。”

他和團隊清晰地了解汽車行業(yè)運行的客觀規(guī)律，整車研發(fā)、驗證試驗、供應商的選擇、零部件的質量，開發(fā)產品需要堅持兩夏兩冬的嚴苛的試驗測試，全套的適用于全球的試驗規(guī)范。這些試驗規(guī)范對跨界造車者是需要從零建立的概念，但對高合這樣的團隊來說，從上到下都爛熟于心。

用這樣的融合，高合5年時間打造出3款車，在智能電動豪華車市場迅速樹立起一個令人耳目一新的品牌，從造型、智能交互燈，到開門方式、HiPhi Bot，高合在傳統(tǒng)豪華品牌尊貴、科技、駕控、優(yōu)雅的基礎上增加了頗具想象力的獨特元素，讓接觸過的人過目不忘。

前兩款車HiPhi X、HiPhi Z，在中國50萬元以上的豪華電動車銷量榜上始終名列前茅，長期保持20%以上的市場占有率。高合的車主數(shù)據(jù)顯示，HiPhi X用戶18%是奔馳車主，16%是保時捷車主，8%是捷豹路虎車主，10%是寶馬、奧迪車主。

這些成績對于以往的中國品牌汽車來說是遙不可及的，汽車產業(yè)革命給了高合一個歷史機遇，丁磊敏銳地抓住了，這也成為高合發(fā)展過程中面對的外界不確定性中最大的確定性。

前兩款車型HiPhi X、HiPhi Z價格集中在60萬-80萬元，很明顯，這個細分市場的銷量不是以規(guī)模去衡量的。然后，售價33.9萬-44.9萬元的第三款車HiPhi Y來了。

如果說前兩款車證明了高合足以和保時捷、ABB這些傳統(tǒng)豪華車巨頭競爭，那么HiPhi Y要驗證的是，在智能電動車競爭最激烈的中高端市場，高合能否有與蔚小理這些中國智能電動車新貴正面扳手腕的實力。

一輛汽車多場景

作為一款車長4938mm的中大型SUV，HiPhi Y的售價已經與同級別傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的價格重疊，但配置依然是炸裂的。

最大續(xù)航810公里，全系標配第二代NT智能展翼門、全速域主動后輪轉向，自適應四驅，CDC連續(xù)可變阻尼減振器配合全新CIC底盤集成控制系統(tǒng)，17英寸OLED中控屏標配俯仰25°無級定位機械臂、15英寸60幀高清副駕屏，7.1.4英國之寶音響系統(tǒng)，前排通風加熱按摩座椅……

如果為高合票選一個最具區(qū)分度的標簽，HiPhi X“六扇門”的開門方式大概率會奪魁。HiPhi Y繼承了延續(xù)了這個品牌標簽，全系標配第二代NT智能展翼門，六個車門可以多種組合方式打開。

為了保證全場景下獨特的上下車體驗，HiPhi Y的智能展翼門采用全新一代絲桿電機，配合雨量傳感器和24個避障傳感器，可實現(xiàn)智能免觸進出、精準感知障礙物，并可避免雨天開啟展翼門。

與HiPhi X相比，HiPhi Y智能展翼門的變化是把前后排對開車門變成了順開，高合研發(fā)人員告訴汽車商業(yè)評論，對開門開放式、環(huán)抱式的氣場確實更強大，但在產品定義時團隊認為HiPhi Y的用戶更加偏向于日常家用，考慮到日常生活場景中經常泊車在狹窄車位里，前后排乘客有同時上下車的情況，同向開門更加適宜HiPhi Y的用戶需求。

展翼門系統(tǒng)比普通車門復雜得多，對密閉性、可靠性、成本的挑戰(zhàn)也更大，高合能在低價車型上堅持品牌DNA、搭載這套系統(tǒng)，還根據(jù)不同使用場景做出適應性變化，足見對HiPhi Y的重視程度。

“場景”思維、“場景”需求思維在HiPhi Y上隨處可見，從定義這款車時，它就不是一個簡單的交通工具，而是要滿足用戶多個場景下的空間需求。

具體來說，HiPhi Y是四個場景化空間的綜合體：移動衣帽間、移動辦公室、移動旅行艙、移動健身房。

移動衣帽間，HiPhi Y擁有4938mm車長及2950mm軸距的廣闊空間，提供六種車色以及月巖灰、煙云紫、深空黑三種內飾主題，搭載10擋亮度可調的冷暖雙重補光燈，全車20余處儲物空間配合儀表臺創(chuàng)新設置的三處懸浮磁吸模塊，讓隨身小物妥善收納，滿足高端人士在日常生活中的空間需求。

移動辦公室主打舒適輕松，HiPhi Y前排座椅標配三擋加熱/通風/按摩功能，后排座椅坐墊厚度最高可達11.3cm，同時標配三擋加熱/兩擋靠背角度調節(jié)。另一個開創(chuàng)性的配置是HiPhi Port拓展塢，自帶Type-C充電口，支持便捷拆裝，可連接平板電腦、運動相機、投影儀、閱讀燈等多種外接設備。可選配的后排雙折疊桌板最大承重達10kg，可支持雙人辦公，中央扶手箱可選配6.4L超大容量冷暖智能冰箱，可實現(xiàn)超寬溫區(qū)調節(jié)，并支持離車持續(xù)工作和手機APP遠程控制，隨心享用冷/熱飲。

移動旅行艙主打聽覺陪伴，Meridian?英國之寶高級音響系統(tǒng)至多可搭載25個揚聲器，含2個主駕私密揚聲器，構建7.1.4全景聲布局，配合極致靜謐的座艙環(huán)境，打造音樂盛宴。

移動健身房則有超大前、后備箱可滿足多種運動裝備裝載需求，后備箱能夠裝下4臺折疊自行車，85L大容量前備箱可放下20寸登機箱，能輕松收納訓練服、專業(yè)釣魚裝備等，方便清潔。

“我們把過去機械的參數(shù)融合到場景中，這就是這個產品本身的高端理念。”丁磊在談到HiPhi Y的場景化時說。

能用上的技術都用上

HiPhi Y7月15日上市，高合品牌及傳播總經理徐斌在個人社交平臺透露，一周之內共收獲2000大定以及5萬多個購車意向。

HiPhi Y將顯著提升高合的銷量屬于意料之中。讓這款車熱銷的另一個原因是它將許多高價位豪華車上才有的功能延伸到了三四十萬元級別。

比如全系標配全速域主動后輪轉向，后輪轉向轉角最大可達±5.4°，最小轉彎半徑僅為5.6米，低速行駛倒車一把進，掉頭一把過，讓車長接近5米的車開起來就像小車一樣靈活易控。

高合研發(fā)工程師告訴汽車商業(yè)評論，后輪轉向的好處顯而易見，之前僅在豪華品牌的高價位車型上搭載，不僅是成本高，還因為調校難度非常大，如果前后轉向角度匹配不好，會影響轉彎的平順性，如果與ADAS匹配不好，會影響行駛可靠性和高效性。這就要求整車廠擁有從開發(fā)、工程、試驗、質量等各方面的研發(fā)能力和體系保證能力，擁有完整的核心技術，僅僅靠堆砌硬件是行不通的。

“后輪轉向能帶來車輛更好的機動性，使車輛的動態(tài)性能更好，符合高合對操控、動態(tài)舒適性能的品質追求。”高合整車集成負責人廖亮說。如果調校得當，后輪轉向能發(fā)揮出更多優(yōu)勢，

“后輪轉向在低速行駛時還可以提升17.5%的橫擺響應速度和轉向靈敏度，后輪反向轉向能有效提升蛇形繞樁時的后輪的循跡性，在狹窄蜿蜒山路或者街邊小巷等彎曲道路行駛時能極大程度提升車輛的通過性。后輪轉向還有自鎖功能，在對抗側風的時候會表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性，同時配備了主動橫擺角速度補償，可以有效抑制側風帶來的影響。”

廖亮介紹，后輪轉向的技術和工程難度在于綜合考慮低速前后輪的反向轉動，減小轉彎半徑且避免過度跟隨。中高速前后輪的同向轉動，降低車身側傾且保證準確指向，并且要考慮如何從反向與同向的過渡。同時，帶轉向時ESP響應和工作穩(wěn)定性，輔助駕駛在不同速域下轉向的響應。

只要在成本允許的情況下，把盡量多的高端配置和先進技術搭載到每一款車上，無論它售價是80萬元還是30多萬元，這就是高合做高端品牌的態(tài)度。

HiPhi Y還有一些突破行業(yè)極限的嘗試，比如后艙壓鑄件是中國品牌發(fā)布最早、量產壓機噸位最大的一體壓鑄鋁合金件。

做到這一點，需要突破很多材料、工藝、系統(tǒng)難題。比如，后艙采用了高合與上海交通大學輕合金國家工程中心聯(lián)合開發(fā)的TechCast?超大鑄件用低碳鋁合金材料，是汽車產業(yè)制造端低碳合金技術的重大突破。

該材料流動性高于同級別材料15%以上、強塑積高出30%以上。材料同時具備高剛性和高韌性，提升沖擊時的吸能效果，確保局部剛性和穩(wěn)定。材料回收再利用率接近100%，更為低碳環(huán)保。

超大鑄件在整車開發(fā)上，強調的是底盤、前后地板、座椅等多個大系統(tǒng)的集成式連接件，對免熱處理材料開發(fā)、連接工藝開發(fā)、尺寸精度控制、安裝點強度、系統(tǒng)剛度和耐久可靠性等都有很高的要求。以前這些要求可以在40個不同的零件上分別實現(xiàn)，現(xiàn)在則需要將所有幾何尺寸、結構性能的控制綜合集成在一個零件上。

超大鑄件將后艙整體重量降低20%，連接點數(shù)量減少近50%，大大降低連接失效的概率，提升強度可靠性。

消費者更能直觀感受到和更關心的是續(xù)航里程、能耗這些指標。

HiPhi Y先期上市的車型在續(xù)航上分為560公里和810公里兩個版本（均為CLTC工況）。后者是少有的續(xù)航突破800公里的純電車型。

提升電動車續(xù)航并不難，難的是在一定成本價格下達到長續(xù)航，更難的是在一定成本價格下其他配置和功能拉滿還達到長續(xù)航。

這需要增大電池容量的同時降低電耗，需要更多的電芯精細化管理，廖亮說：“這里面的學問很多，有降低風阻、滾阻、機械內阻等阻力的，有電機、電控、傳動系統(tǒng)等提升效率的，還有重量管理、電池熱管理、低壓電耗管理等等。毫不夸張的說，整個工程研發(fā)團隊60%工程師的工作內容都與能耗和續(xù)航密不可分。”

其結果是，汽車商業(yè)評論記者試駕HiPhi Y時，跑出了14.1度的百公里能耗。

拜內卷時代所賜，HiPhi Y這樣級別、配置、性能的車被卷到三四十萬元區(qū)間。與大多數(shù)友商是第一次推出這么高價的產品相比，高合是從80萬元、60萬元市場下探而來，而且難能可貴地竭力保留了多項更高級別才會搭載的功能與配置。

丁磊在發(fā)布會上說，HiPhi Y是一款與HiPhi X和Z雙旗艦有著相同品味、相同的科技豪華、匯聚了相同的造車功力的作品。

這是HiPhi Y與其他競品最大的區(qū)別，你的天花板，對我來說剛入門。

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