(資料圖片)
這里是最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1070期。
氫燃料電池汽車與電動汽車相比，具有充電速度相對較快和行駛距離較遠的優點。不需要搭載沉重的電池。也存在缺點。其中之一是昂貴的修理費。特別是生產數量越少的稀有型號，修理的費用就越高。
德國商人蒂爾·韋斯特伯格（Till Westberg）是一位對技術創新和環境保護非常感興趣的人。他擁有的車輛是現代iX35FCEV，這是一款氫燃料電池汽車。2016年購買的，相當早就迎來了氫燃料汽車。購買時的價格為5.20萬歐元（約41.4萬元人民幣）。他提到，電動汽車特有的快速反應和加速性能、安靜的環境和一次充電可以行駛450~500公里等特點，使用非常滿意。
當然也有不方便的地方，因為在德國也沒有加氫站基礎設施，所以為了加氫，需要移動到114公里以外的地方，很不方便。
就這樣，韋斯特伯格在7年的時間里行駛了8.4萬公里左右，沒有任何問題。但是最近這輛車卻出現了故障。于是前往現代服務中心，并收到了驚人的報價單。修理報價為103764.17歐元，約82萬元人民幣。其中，超過5年保修期的燃料電池規格價格就達到了84875.08歐元，約合人民幣67.6萬元。作為參考，保時卡宴在德國當地的起步價為89097歐元（約合人民幣70.97萬元）。
現代汽車方面給出的理由是車型稀少，由于它是世界上第一款量產型氫燃料電池汽車，但只生產了約1000多輛左右，而且也不是普通的動力系統，所以價格必然會很高。另外，實際上修理本身也沒有意義。
由于氫燃料汽車的技術發展非常快，7年前幾乎沒有iX35FCEV等零部件。如果出現問題，制造商往往會主動給車主提供購車券，以更換新車。
實際上，豐田也是這樣做的，在氫燃料電池汽車MIRAI出現問題的情況下，制造商會通過回購車輛將消費者的損失降到最低。
另外，現代汽車于2000年首次開發了以勝達為基礎的FCEV。繼2004年推出成功實現核心零部件本土生產的途勝FCEV后，2013年又推出了全球首款量產氫燃料電動汽車途勝ix Fuel Cell（iX35 FCEV）。iX35 FCEV主要在韓國銷售，在海外市場以租賃形式少量銷售。韓國基準售價約為1.5億韓元（約合人民81.7萬元），在韓國購買時可以獲得8000萬韓元的政府補貼，約合人民幣43萬元。
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