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華為帶飛，深藍起跳

2023-08-18 09:39:20 來源：搜狐科技

上半年，大家在為“華為造不造車”爭論不休。下半年，又為“華為的下一步”激動不已。

【資料圖】

任老一紙“五年不造車”軍令狀下達以后，余承東領導下的車BU確實消停了一段時間。可事實上，低調向來都不是余承東的性格。正所謂山雨欲來風滿樓，每每與華為有關的新聞，總能撬動汽車行業的心弦。

這不，沉寂了幾個月后，華為再次站上了輿論的風口。

8月16日，深藍汽車發布消息，宣布有華為簽訂了合作框架協議，聚焦汽車智能化領域展開合作，助力深藍全力加速邁入智能電動時代。

從官方發布的宣傳照來看，出席活動的嘉賓除了有長安汽車總裁王俊，深藍汽車董事長王孝飛，深藍汽車CEO鄧承浩，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東之外，緊挨著余承東的則是李文廣，他本人是華為智能駕駛解決方案產品線總裁、智能駕駛領域總經理。

外界不禁猜測：雙方合作所涉及領域很大概率會圍繞智能駕駛，也許未來深藍的高階輔助駕駛將由華為提供解決方案。

Hi模式之下，華為與深藍怎么走？

眾所周知，華為汽車業務明確了三種模式：Tier1（傳統零部件供應商模式，為車企供應智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選車模式。

隨著廣汽單飛以及北汽轉投智選車模式，華為HI模式下僅剩下長安汽車，雙方打造的阿維塔成為一枝“獨苗”。

從過往合作的動作來看，阿維塔不僅搭載了華為提供的電機和電控，同時還使用了華為ADS高階智能輔助駕駛，以及不斷升級的鴻蒙車機系統，可以說這款車本身“含華量”就很大。

同為長安汽車之子的深藍，選擇在阿維塔搭建起橋梁之后，與華為達成深度合作的確耐人尋味。而透過官方發布的消息，雙方合作的具體細節卻并不算多。

業界也在猜測：雙方合作深度究竟有多大？未來的路又該怎么走？

可是不同于阿維塔脫胎于HI模式，深藍顯然在身份認同上更傾向于“長安汽車體系”，這也決定了兩個品牌在“含華量”上有著明顯的不同。

就力度和深度而言，如果將華為深入阿維塔功力比作100%，那么深藍或許僅能達到七成左右。主要原因在于，以目前深藍的發展勢頭來看，有沒有華為加持對于自身影響并不是很大，或將起到錦上添花的作用。

剛剛過去的7月，深藍汽車共交付了13039輛新能源汽車，同比增長了112.5%，環比增長了25.6%。尤其是深藍S7交付了9197輛，占比達到70.5%，創下了上市以來的最高紀錄。

按照規劃，深藍將每年推出2款以上新產品，共計推出12款以上全新及改款車型。同時，深藍還將打造全球化車型，加速出海東盟與歐洲等海外重點市場，向150萬輛的長期目標邁進。未來三年，深藍將構建1萬個營銷服務觸點，打造一鍵管家服務體系。

面對智能化下半場的比拼，長安深藍想要依靠自身智能化現有技術，并不一定贏得上風。恰巧，老搭檔華為不僅發布了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案，同時新一代鴻蒙智能座艙車機系統變得更流暢，HUAWEI SOUND車載系統和車載智慧屏也都有所升級。

從李文廣出席活動這件事上不難推斷，未來深藍汽車大概率會搭載華為智能駕駛，或許也會搭載上最新鴻蒙車機系統。

問界生態汽車聯盟初見端倪

今年下半年才過去兩個多月，華為就已經動作頻頻。

先是在6月30日，AITO問界曾發表聲明稱，為強化雙方聯合業務更加深入、緊密發展，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”。自7月1日起全面負責營銷銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。而此舉也被業界認為是在為華為構建的“問界生態汽車聯盟”鋪路。

而后到了8月份，華為更是時不時登上熱搜。有消息稱，華為將與江淮汽車合力打造百萬級MPV。緊接著，華為與奇瑞合作的首款車型“Luxeed”，也從原計劃的四季度發布提前到三季度。同時，有關“智界”和“Luxeed”商標等也在申請注冊過程中。

就在幾天前，有媒體報道稱，今年年初被停職的王軍已經回歸車BU，負責戰略規劃。對于此番消息的真實性，也得到了華為內部人員證實：王軍早已在5月確認回歸華為，直到最近才完成內部所有流程。

無論是HI模式亦或是智選車模式，華為與長安汽車、江淮，奇瑞幾家車企合作進程穩步推進。一整套流程下來，不得不承認，華為的“問界生態汽車聯盟”已經初見規模。

事實上，早在在上海車展前的問界M5智駕版上市發布會上，余承東就一再強調華為“擔任智能網聯汽車增量部件供應商的責任和戰略定位”，并對車企友商間關于“靈魂論”的擔憂給出了解釋。

2023年中國電動汽車百人會論壇上，他坦言：華為是一家被制裁的公司，歐美日車企不會選擇自己，只能限制于國內合作伙伴；國內新勢力在智能化上有著自己的追求，也不會選擇華為；傳統車企害怕失去靈魂同樣不會選擇華為。

由此，在他的設想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的產品，形成互補。智選模式下，SUV、轎車、MPV、B+級、C級、D級這類車型，每個車廠做的產品是不重疊的。最后組合起來，成為一個車系里有完整的解決方案。

無論外界如何質疑，不可否認，華為正在用實際行動一步步踐行自己許下“不造車，幫助車企造好車”的承諾。

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