下個周一（2023年8月21日），東風風神奕炫MAX 2024款（以下簡稱為：奕炫MAX 2024款）將宣布正式上市。近日，我們受邀提前對這款新車進行了為期一天的試駕體驗。身為一款面向年輕用戶，同時又有著CEC中國汽車耐力錦標賽冠軍賽車光環加持的自主品牌緊湊型轎車，奕炫MAX 2024款都為消費者帶來了哪些改變呢？今天咱們就來說一說。

※ 外觀設計細節升級，新增疾風運動套件：

奕炫MAX 2024款在外觀造型上依舊延續了此前基于戰機設計靈感的整體設計語言，同時對前臉部分的音爆格柵進行了扁平化升級。

(相關資料圖)

新車的整個前格柵由“數字化碎片”構成，同時從中心向兩側呈現爆炸展開的效果，頗具視覺沖擊力。此外，位于格柵兩側的銀色飾條采用了電鍍效果，再加上中網所使用的燙印工藝，很好地提升了整車的精致感以及品質感。

雙邊6模組矩陣式全LED大燈組的整體造型維持了現有的設計；前包圍兩側真實的通風開口也依舊被保留了下來，在降低風阻的同時還可以在一定程度上幫助剎車系統降溫。

車身側面，奕炫MAX 2024款采用數字化美學設計，仍然保持著流暢且動感的輪廓線條。由于車輛采用了長軸距、窄風窗并且讓車尾微微上翹的設計手法，也讓奕炫MAX擁有了0.788的高寬比，以及17.7°的溜背造型，從而呈現出了簡潔又性感的視覺效果，風阻系數更是低至0.27。

被官方稱為“風影飛梭”造型的輪圈采用了金屬精車工藝，依實際配置的不同，有雙拼色和全黑色之分；與此同時，采用紅色涂裝的剎車卡鉗則更好地提升了奕炫MAX 2024款的運動感。

特別值得一提的是，奕炫MAX 2024款為運動版車型新增加了專屬的“疾風運動套件”，含全包圍和尾翼，進一步提升了車輛在外觀方面的運動氣質。

在車輛尾部，奕炫MAX 2024款依舊是采用了和轎跑車相似的溜背式造型，由153顆LED光源組成的光刃貫穿式尾燈總長度達到了1.3米，并且集成有流水轉向燈功能，具備了非常明顯的辨識度。

※ 內飾總體設計不變，增加全新藍白配色：

奕炫MAX 2024款在內飾方面延續了現有的總體設計，依舊采用的是將科技與質感力求相互融合的設計語言。通過造型美學手法，將人機工程學和主流的科技裝備結合到一起。

具體說來，雙飾條的設計將儀表臺與兩側的車門內飾板整體貫通，形成了雙環抱的視覺效果；與此同時，上、下飾條拉開了儀表臺的前后層次，既保證了良好的駕駛視野，又兼顧了簡約的視覺效果。

特別是作為改款車型，奕炫MAX 2024款升級了全新的內飾配色，通過將深藍色與淺米色進行搭配，從而讓整個車內的空間看上去更加現代化，并且舒適而又自然。

此外，深藍色和淺米色橫向分色突出了整個內飾的層次感和環抱感；整個下本體部分還是保留了黑色的設計，確保了具備較好的耐臟性，日常使用也比較好打理。

參考圖片：奕炫MAX 2024款（紅黑內飾配色）

全液晶儀表沿用了此前美觀大方的UI設計，可顯示的內容還算豐富，特別是對反光的抑制效果是比較令人滿意的。

此外，奕炫MAX 2024款全系標配10.25英寸3D曲面懸浮式中控屏。內部搭載的Windlink X2.0智能車機系統，可以讓用戶在不連接手機的前提下，依靠本地流量操控80%以上的常用功能，包括導航、本地語音控制、藍牙音樂、酷我音樂、喜馬拉雅電臺等等，并且響應速度相比老款車型有了比較明顯的提升，同時還支持OTA終身免費系統升級。

值得稱贊的一點是，奕炫MAX 2024款所采用的貫穿式設計空調出風口并非擺設，其內部集成了4D智能柔風系統，可以全方位自動掃風，在四獨立出風口的配合下，能夠實現“避人吹”或“對人吹”等模式，改善了空調系統的使用體驗。

相比老款車型，奕炫MAX 2024款新增加了540°全景影像（包含：透明底盤、前/后窄通道、障礙物盾牌警示），并且預留了手機無線充電和行車記錄儀接口，方便用戶在后期直接選裝原廠配置。

另外據悉，奕炫MAX 2024款還為高配置車型配備了全車11個揚聲器、7通道獨立調節的Jamo尊寶品牌音響。

※ 乘坐空間表現較為優異，混動版車型后備廂容積有一定損失：

從外形尺寸上來看，奕炫MAX 2024款的車身長度是4797mm，車身寬度1870mm，車身高度1475mm，軸距為2770mm，與老款車型保持一致，仍然是接近B級車的水準。

作為一款定位于A+級別的三廂轎車，東風風神奕炫MAX 2024款在乘用空間上面的表現完全符合我們的預期。以我們實際的乘坐體驗來說，東風風神奕炫MAX的乘坐空間在A+級三廂轎車陣營里還是屬于比較不錯的。

車內儲物空間方面，奕炫MAX 2024款在提供了常規的諸如車門儲物、手套箱等儲物空間的基礎上，針對一些常用位置的儲物空間融入了更為細心的人性化設計，保證了車內每個乘員位置都能夠獲得方便且夠用的儲物空間。

奕炫MAX 2024款的后備廂仍然保持了大開口的優勢以及規整的內部空間，便于物品的取放和對空間的高效利用。另外，由于此次我們試駕體驗的是混合動力版車型，因此可以看到在后備廂底板下方安放有動力電池組，不過這也就犧牲了一部分后備廂的儲物空間；同時也導致混合動力版車型無法安放備胎。

令人欣慰的一點是，奕炫MAX 2024款全系車型均標配有可開啟的全景天窗。依據官方提供的數據，該全景天窗的面積達到了1.08㎡。

※ 混動版車型性能進一步優化，整車底盤調校表現較好：

在動力配備方面，東風風神奕炫MAX 2024款依舊提供有燃油版和油電混合動力版兩種動力類型。其中，燃油版車型搭載的是東風馬赫動力1.5T發動機，最大功率140kW，最大扭矩300Nm；傳動系統匹配格特拉克7速DCT濕式雙離合變速箱，官方宣稱的綜合油耗為5.9L/100km。

而我們此次實際試駕體驗的油電混合動力版奕炫MAX 2024款，則在搭載1.5T發動機的基礎上，還匹配了東風風神自主研發的HD120雙電機多模電驅動總成，能夠帶來更好的動力性和燃油經濟性。

特別值得一提的是，此次奕炫MAX 2024款特別針對混合動力版車型進行了性能優化，一方面將空調系統原先使用的機械壓縮機改為了電動壓縮機；另一方面，為車輛增加了暖風電子水泵。這兩項優化措施能夠帶來的好處就是，相比老款奕炫MAX的混合動力版車型，2024款奕炫MAX的混合動力版車型無論夏季還是冬季，在開空調且市區工況下，可以優化約20%的油耗表現。

當然，無論燃油版還是混合動力版，奕炫MAX 2024款全系車型均采用四輪獨立懸架結構（前麥弗遜+后多連桿），整車底盤由CTCC冠軍賽車團隊調校，因此不但擁有較高品質的直線行駛性能，而且還具備良好的彎道操控性能。那么，事實果真如此嗎？咱們現在就開上奕炫MAX 2024款去體驗一下吧。

得益于電動機的力量加持，混合動力版的奕炫MAX 2024款在起步階段有著比燃油動力版車型更好的平順性。并且，車輛在平緩加速的過程中給人感覺油門響應性也更好，整車表現出非常輕快的駕駛特性。

不過，就像大多數油電混合動力車型那樣，當混合動力版奕炫MAX 2024款的1.5T內燃機啟動并參與工作之后，我們能夠在前排聽到較為明顯的發動機工作噪音，包括還在可接受范圍以內的震動，這的確是混合動力版的奕炫MAX在今后需要進一步改善和優化的地方。

但不得不說，在1.5T內燃機和電動機的相互配合之下，這臺混合動力版的奕炫MAX 2024款有著非常直接的動力輸出；并且車輛在全力加速的過程中也表現出了比較不錯的線性感，令駕乘人員都感覺到很舒適。

方向盤的轉向手感并不算輕盈，因此這也讓奕炫MAX 2024款多了一些操控過程中的厚重感。整個轉向系統的精準度做得也比較到位，特別是在連續轉彎的過程中，奕炫MAX 2024款還表現出了良好的車尾循跡性。

讓人比較滿意的是，奕炫MAX 2024款有著較為優秀的制動性能。雖然剎車踏板前段的自由行程有些明顯，但產生制動力的中、后段過程有著非常線性的制動力輸出，讓控制車速變得比較容易和輕松。

另據官方提供的數據顯示，奕炫MAX 2024款從車速100km/h全力剎車直至剎停，其剎車距離僅有34.75m，這在同級車型當中的確是比較優秀的一個存在。

由CTCC冠軍賽車團隊負責調校的底盤確實沒有讓人失望，無論是在平直的高速公路上，還是在多彎且高低起伏明顯的京郊盤山路上，奕炫MAX 2024款都表現出了比較不錯的底盤素質。

扎實穩健且具備良好側向支撐性的底盤，讓駕駛者在彎道中有了更多的信心。較為清晰的路面反饋，則讓駕駛者能夠更好地感受人車之間“交流”的駕駛樂趣。

至于車輛在NVH方面的表現，奕炫MAX 2024款仍有可提升的空間。至少以我們此次的試駕體驗來說，車輛在中/高速行駛過程中對于風噪和路噪的抑制還不能算是令人滿意。

最后，在駕駛輔助層面，奕炫MAX 2024款搭載的駕駛輔助系統集成有15項子功能，可支持L2級智能駕駛輔助，在同級別車型里屬于正常水平，不溫也不火。

※ 說在最后：

身為自主品牌出品的一款緊湊型三廂轎車，東風風神奕炫MAX自推出以來，一直都明確地把年輕消費者作為自己的潛在用戶。因此車輛首先從外觀內飾設計上就力求突出時尚、運動和科技感，并且十分注重車輛的動力性能和機械素質。

即將于2023年8月21日上市的東風風神奕炫MAX 2024款，針對車輛的設計細節進行了優化，新增加的疾風運動套件則進一步滿足了年輕用戶熱衷于運動化外觀的審美喜好。在繼承了原先本就比較不錯的底盤素質的基礎上，又特別針對混合動力車型的性能做出優化，進一步改善了車輛的燃油經濟性，幾乎每一處改變都是為了能夠更好地迎合年輕人的購車需求。

如果在8月21日上市當天，東風風神官方能夠再給奕炫MAX 2024款一個具備足夠競爭力的定價，相信這款新車的前景還是值得期待一下的。

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