自從新冠被國家衛生委正式調整為“乙類乙管”之后，國內旅行出游的熱度迎來了空前高漲，從今年五一小長假到七八月暑假，無論是大型旅游景點還是郊游休閑區都迎來了不少“報復性出游”的消費者。

畢竟疫情被迫讓大家在家里“蹲”了三年之久，無論旅行達人還是普通人都迫切需要通過出游來好好放松一下身心。由于行程靈活、自主性高、能更好地欣賞旅途中的風景，并且極大提升家人伙伴間的親密程度，自駕游是今年恢復后不少人都會選擇的一種旅行方式。

(資料圖)

想要制造美妙的旅程，自然少不了合適的座駕，比如既能在長途跋涉中保障舒適安全，還可低能耗出行的插電混動SUV。雖說這類細分市場當下已經變成自主車的主場，但鑒于大部分自主車在技術平臺的成熟穩定性與制造工藝的精細化方面仍有不足，也讓他們的產品相比于合資品牌車還存在著不小的品質差距。

那么對于普通用戶而言，是否存在這樣一臺既有合資品質又有自主親民價格的插混SUV，能成為暑期檔家庭自駕游的良伴？東風日產啟辰則以其最新推出的13萬級唯一合資高品質插混SUV大VDD-i超混動率先給出了肯定答復。

寬體舒適，家庭出行好伙伴

鑒于當下主要汽車消費群體都是剛剛步入“能買車”的生活水平，同時再加上購車指標、車位等各種外因限制通常也只能購買一臺車，所以車輛除了要能滿足日常上下班代步通勤，能夠用于接送孩子上下學、買菜購物，還要能滿足一家人的遠途出行及載物需求。

正是考慮到這點，啟辰大VDD-i在尺寸方面做了很好的功課，把一臺緊湊級SUV的車寬和軸距盡可能拉長，做出更優秀的載人載物空間。尤其是載人方面，有著1917mm超寬體車身配合上2700mm的軸距再加上后排的純平地板加持，讓這臺車輕松達到中級燃油SUV的后排空間水平，即便是三個成年人乘坐也毫不顯局促。

不僅是更大的座艙空間，啟辰大VDD-i在乘坐舒適性方面也延續了“日產大沙發”的慣有優點。其后排座椅不但配備了軟硬適中，角度合理的靠背與長度充足的坐墊，讓后排乘客在長途乘坐時也不會感到疲憊不適；前排座椅更是有著零重力云感座椅與加熱、通風等實用功能加持，為駕駛者創造出足夠舒適美好的乘坐體驗。

至于載物方面，605L的基礎后備箱空間放置日常物品本身就不在話下，趕上家庭用戶節假日出游或春節返鄉時，也可以毫無壓力的放置下全家老小的行李與置辦的各種年貨。對于有更大載物需求的用戶還可以將后排座椅完全放倒，將后備箱空間進一步擴展至1520L。

啟辰大VDD-i的貼心實用還不僅于此，為了提升整個座艙的功能便利性，其不但以高識別率的智能語音交互系統解放用戶雙手，還在車上搭載了同級獨有的主駕座椅ODS功能，即上車即通電，讓駕駛者感受到更進一步的無感交互體驗，在大幅提升用車便捷性的同時，也讓整車體現了更高級的科技范兒。

雙“智”加持，打造插混出行easy模式

至于選擇購買插電混動車的用戶，肯定還是要關注它的混動技術。這兩年隨著插電混動逐漸成為國內新能源市場的主導，繼日系之后不少自主車企都推出了結構及功能迥異的插電混動技術，還為它們取了各種夸張的命名，比如雷神智擎Hi·X、藍鯨iDD、鯤鵬DHT等等。然而起名花哨，并不代表真正好用，用戶選車時更多要看其技術在實際場景能提供怎樣的表現。

啟辰大VDD-i超混動本身是采用150kW大功率電機、18.4kWh大容量電池以及1.5T高效能發動機共同供能。

在技術方面，它沒有選擇更復雜的2擋、3擋DHT方案，而是直接使用了單檔直驅混聯架構。一方面，這種單檔DHT混動技術足夠簡單成熟，不易產生技術故障，能帶來更好的行駛體驗，而且采用該方案還能有效降低車輛制造成本，這也是為什么作為合資品牌的啟辰能把插混SUV的價位拉低到更親民的13萬級；另一方面，它也避開了多檔DHT可能因為調校不到位產生的換擋頓挫，行駛不平順，以及復雜系統可能帶來的高故障率等問題。

在行車方面，這套混動系統則基本秉承了“優先用電，高效用油”的工作原則。比如當車速不超過60km/h時，車輛會優先使用純電模式驅動，降低能耗成本；需要加速超車時，發動機和電機會同時工作，帶來更快的提速響應；高速巡航時，車輛會直接切入發動機直驅模式，發揮高速低油耗優勢。

如此一來，對平常通勤不超過50公里的城市用戶，只要兩三天一充電，最大110km的NEDC純電續航就完全能覆蓋到他們上下班、接送孩子之類的基本通勤需求，加電代替加油也能大幅降低日常出行成本。并且由于車輛還搭載有快充接口，半小時內就能將電池電量充至80%，更是極大提升了這款插混SUV的充電便利性。

對于遠途出行用戶，比如京津雙城通勤族亦或是節日自駕游，這套系統更是能帶來低至0.85L的百公里綜合油耗以及高達1132km的綜合續航里程，還不用遭受純電車主無法擺脫的充電與續航煩惱。

可貴的是這種低能耗并非是以犧牲車輛動力為前提，因為除了大功率電機，其1.5T十佳發動機本身也有著120kW的最大功率及230Nm的峰值扭矩，在虧電情況下都能跑出7.9秒的零百加速，正是因為發動機有著充足的功率儲備，才能確保無論何時SUV的動力輸出都不會掉鏈子。

更值得一提的是，啟辰大VDD-i由于搭載了名為IHS智能電混系統的聰明“大腦”，是完全能根據路況自主決定何時用油何時用電，并在5種模式下隨時切換，同時它也無需用戶進行電池SOC值設定等繁瑣操作，把所有復雜問題全部交給汽車自己，而用戶簡單輕松就能享受低能高效的出行體驗，這點對于剛剛接觸插電混動車的小白用戶其實更為友好。

當然，啟辰大VDD-i的聰慧還不于止，為了讓開車變得更簡單，其還配有Auto.E單踏板模式。在開啟Auto.E時，駕駛員僅用加速踏板就可以完全控制加減速和停車，既方便又節能。

在高速公路行駛時，還可以配合V-Pilot智能駕駛系統，讓車輛在0-150km/h速域內自動進行跟走、跟停等動作，并始終行駛在車道中心安全位置，進一步解放雙腿。有了這些智駕功能的配合不但能有效緩解用戶遠途出行或交通擁堵帶來的駕駛疲勞，也讓每次出行都變得安全又省心。

高品質安全護航，放心出行每一天

其實現如今的消費者購買插電混動車已經無關乎它是不是市場的主流趨勢，而是從駕乘舒適性、油耗、性能等多方面有實打實的需求考慮。然而不可否認的是，插電混動車由于有著油電兩套系統，其復雜程度天生就要高于傳統燃油車，想要獲得穩定可靠的產品表現，對企業的技術水平會提出更高要求。

去年全國市場監管部門發布的信息顯示，該部門共受理新能源汽車投訴舉報1.6萬件，其中與質量有關的投訴同比增長達到77.35%，這一數字在一定程度上也加重了普通消費者在購買插電混動車型時的擔憂。

對于汽車產品的質量好壞，首先要考驗的就是車企的制造水平，這方面可以根據咨詢公司J.D.Power每年發布的新車質量排行榜作個大致參考。

細心觀察一下你會發現近兩年產品質量進步最明顯的莫過于啟辰，其去年每百輛車故障數僅有56，整車故障率之低甚至超過了雷克薩斯、標致等合資品牌。

故障率低是因為作為合資大廠，東風日產在車輛生產制造上一直遵循著較高的造車標準，以1500萬車主認證的合資制造體系保障車輛品質，以遠高于國標的實驗標準，嚴格把關每一臺車輛出品。

除了高標準嚴工藝外，就像我們前面提到的，啟辰在推出品牌首款插混車型時，并沒有像某些品牌把消費者當做試驗新技術的“小白鼠”，而是選擇了最為穩妥、最成熟的單檔DHT方案，并且在成熟技術背后它還有日產全球76年電驅化經驗，以及210億公里0重大安全事故基因作為加持。

尤其在新能源車危險系數最高的部件——動力電池方面，啟辰大VDD-i所搭載的電池具有全網格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸“2項硬核部件”，并以1.4倍GB耐久振動不散架、1.2倍GB擠壓不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3項高標檢驗”為底線制造。

真正做到電池不怕壓、不怕擠、不怕撞、不起火、不自燃，大幅降低用戶電池安全顧慮，讓整車無論在可靠性還是安全性方面都給予了消費者最大程度的使用保障。

結語：

無可否認，如今插混市場是自主車的天下，而在13萬級別也有不少實力不俗的自主選手，比如比亞迪宋Pro新能源、哈弗梟龍、吉利銀河L7等等，但作為合資品牌的東風日產啟辰并未因此畏手畏腳。

相反，背靠東風日產強大的集團整合優勢以及世界級的工廠制造，啟辰大VDD-i也被打造成了一款在動力、智能、安全、品質等方面都很優秀的插混車型。

如果你最近正計劃攜帶全家老小來一場美好的自駕旅行，并想找一臺省油靠譜且舒適安全的插電混動SUV作為伴駕，那么國內首款親民級合資高品質插混SUV啟辰大VDD-i可是不容錯過的選擇。【iDailycar】

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