伴隨著新能源車市的發展,寧德時代這家專業的電池供應商,如今卻成了新能源車市場最大的贏家。
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當絕大多數造車新勢力車企還面臨著巨額虧損甚至是倒閉的當下,寧德時代卻賺的盆滿缽滿。也正因為如此,廣汽集團董事長曾慶洪在去年就公開表示,車企都在給寧德時代打工。
根據2022年公布的全球動力電池裝機量排行數據顯示,寧德時代2022年裝機量為191.6GWh,同比增長了92.5%,市占率37%。在全球動力電池企業中,無論是裝機量還是市占率都遙遙領先。
不過,在同比的增幅上,寧德時代要遠低于排在第二名的比亞迪。
據說在2023年,寧德時代將要沖擊50%的市占率。為了完成這一目標,就在8月16日寧德時代發布了“神行超充電池”。
和寧德時代現在大面積使用的三元鋰電池不一樣,此次發布的神行超充電池跟比亞迪的刀片電池一樣,采用了磷酸鐵鋰材質。作為全球首款實現大規模量產的4C超充電池,純電續航里程可達700公里,同時還可以實現充電10分鐘續航400公里。
關于寧德時代的神行超充電池,有業內人士認為它將會成為壓榨燃油車市場的最后一根稻草,真的如此嗎?
從目前所了解的情況來看,神行超充電池最為顯著的特點,就是突破了磷酸鐵鋰材質體系的性能邊界。通過結構創新和智能算法,能夠全面兼顧到續航、快充以及安全等多個方面。
寧德時代官方表示,神行超充電池除了在常溫條件下10分鐘可充至80%,由于采用了電芯溫控技術,所以即便是在零下-10度的低溫環境下,30分鐘也可以將電量充至80%。
寧德時代還表示,在低溫虧電狀態下,神行超充電池也不會讓車輛的零百加速有所衰減。
今年年底神行超充電池將會實現量產,明年第一季度搭載神行超充電池的阿維塔新車也將會正式上市。
在車快評看來,寧德時代之所以發布神行超充電池,主要還是比亞迪刀片電池帶來的壓力。因為有著壽命長更安全的優點,在國內新能源車市場磷酸鐵鋰電池近段時間裝機量占比明顯高于三元鋰電池。
毫無疑問,磷酸鐵鋰電池裝機量的增長比亞迪刀片電池功不可沒。
所以,寧德時代要繼續保持“寧王”的地位,只依靠三元鋰電池就很危險了,必須要兩條腿走路推出磷酸鐵鋰電池。
看上去黑科技滿滿的神行超充電池,能不能搶占比亞迪刀片電池的市場,讓我們拭目以待。
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