隨著特斯拉三天內兩度宣布降價，汽車市場的價格戰也再度成為行業焦點。

據南都記者不完全統計，進入8月，已有極氪、哪吒、零跑等十余家車企，通過降價補貼、權益調整等多種方式開展汽車促銷活動。

(資料圖)

在業內人士看來，車市的價格戰牽一發而動全身，在漲價保利潤還是降價搶份額的選擇中，車企為了保證自身現金流的穩定，必然或被動或主動地加入價格戰。但犧牲短期利潤保證銷量的做法難以長久，市場價格走勢需要回歸正常。

特斯拉以價換量攪動市場

事實上，進入8月以來，各大車企都在陸續推出通過降價和購車優惠政策來刺激銷量。而3天2次降價的特斯拉，進一步攪動車圈現有格局，新一輪價格戰硝煙彌漫。

8月14日，特斯拉中國宣布，從即日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。

8月16日，特斯拉再次降價，Model S現車75.49萬元起售，原價80.89萬元；Model X現車83.69萬元起售，原價89.89萬元。特斯拉此輪降價最高達到6.2萬元。

此外，特斯拉還推出Model 3現車限時保險補貼政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，可享補貼8000元。

業內人士指出，相較于定位百萬級市場的Model S和Model X，Model Y的降價更加值得關注。作為特斯拉旗下最為暢銷的兩款車型，Model Y和Model 3一直作為特斯拉銷量的支柱，其中，Model Y上半年在中國銷售20.4萬輛，Model 3銷售9.1萬輛。

乘聯會數據顯示，7月，特斯拉中國的批發銷量為64285輛，與6月的93680輛相比，環比下降31%，成為特斯拉中國2023年以來最低的月度銷量；零售方面同樣不盡如人意，為3.14萬輛，環比下滑近六成。

一方面，特斯拉Model 3處于新老車型更替周期中，業內普遍認為此次推出的8000元保險補貼意在對老款車型的清庫促銷行動。盡管特斯拉對“現款特斯拉Model 3將于8月14日停產”的傳言進行了辟謠，但隨著項目代號為“Project Highland”的海外版改款Model 3的各類消息持續流出，也讓國內消費者對于是否在現階段購買Model 3有所猶豫。

另一方面，8月來新一輪價格戰硝煙彌漫，也給市場格局帶來更多未知。

就在長安福特官宣正式接手福特電馬在中國市場的運營業務的同期，宣布為所有福特電馬車主免費升級高通第三代驍龍座艙平臺，并推出優惠，包括立減4萬元、8000元置換補貼、4000元增購禮等。

極氪同樣于近期宣布，推出極氪001限時立減活動，WE版、ME版、YOU版立減3.1萬元、3.0萬元、3.7萬元，調整后價格分別為26.9萬元、31.9萬元及34.9萬元，活動期限為2023年8月11日-12月31日。

哪吒汽車官方宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價”,自2023年8月5日起,最高降價4.9萬元。零跑汽車同樣在近日宣布，對C01/C11純電車型的價格進行下調，最高降價幅度達到2萬元。

在此前的二季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“特斯拉需要將汽車的價格維持在消費者可承受的范圍內，如果整體經濟環境不穩定，利率繼續上升，公司將進一步下調汽車價格。盡管這會影響到公司的毛利率，但我們愿意以犧牲毛利率來換銷量增長。”

價格戰導致經銷商虧損面擴大？

與此同時，隨著國內新能源行業競爭的加劇，車市也正進入激烈的淘汰賽，行業洗牌成為各大車企需要直面的挑戰。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，當前車市主要競爭的矛盾焦點在于新能源車，尤其純電動車中，新品快速推出和增量的放緩，帶來了市場競爭壓力。“上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。”

短期來看，降價對銷量的促進確實起到了明顯的作用。以蔚來為例，通過降價以及產品迭代更新，蔚來在7月交付突破2萬輛，創歷史新高，其中全新ES6交付破萬臺，創蔚來單車型月度交付量紀錄。

值得注意的是，汽車并非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。在車企的各類營銷手段中，降價向來是銷售中最為有力的，但也是不會輕易動用的底牌。

此外，大規模的價格戰也直接影響到經銷商經營情況。一方面價格混亂吞噬了經銷商本已微薄的利潤；另一方面，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大。

中國汽車流通協會發布的2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，上半年僅四分之一的經銷商完成半年度銷量目標，大規模大幅度的新車降價導致經銷商虧損面擴大，處于近年來的高位。

具體來看，新車銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合資品牌新車銷售利潤占比僅只為1.9%，在這場價格戰中受影響最為嚴重。

總體來看，上半年汽車經銷商對汽車制造商的滿意度下降至10年來最低點，從去年的74.4的滿意度得分下滑至73.1，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理，及廠家區域營銷和區域管理方面的滿意度較低。

對于8月的車市表現，中國乘用車市場信息聯席會方面認為，在開學季前，消費者接送孩子上下學等購買家庭第二輛車的需求會更加強烈，換購增購需求將帶動新車和二手車市場持續走強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。

南都見習記者 于典 發自上海

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