一石激起千層浪。
8月16日，東風集團宣布開始實施乘用車新能源“躍遷行動”，成為行業頭條。8月17日，東風集團股份（00489.HK）H股迎來了久違的上漲。
一語以概之，東風集團將東風風神、東風eπ、東風納米三大品牌整合到了一起，由新的東風乘用車制造總部和東風乘用車銷售有限公司進行一體化管理。
(資料圖)
值得一提的是，新公司由東風公司領導掛帥，集團總部親自上陣打仗。
整合之后，全新的東風品牌與面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌，共同構成東風的新能源新矩陣。
東風集團這一次全力培育新能源的自主新勢能，在三個維度同步進行，一旦形成合力，將會極大地影響后續國有汽車產業格局。
在功夫汽車看來，這一回的“東風破”，既體現了大型國有車企新時代改革緊迫感，也展現出中國主流車企“刀刃向內”的魄力。
（1）站位“更高”，打攻堅戰的妙計良方
對于“國家隊”代表企業東風來說，電動化是這場“躍遷行動”的重頭戲。而要集中優勢兵力來吃下這場攻堅戰，第一要義就是提升層級。
先看人事安排，東風公司黨委常委、副總經理陳昊將出任東風乘用車銷售公司的總經理，新的東風風神事業部、東風納米事業部，東風eπ事業部也統統由集團內一流的人才把關。
對于東風這種體制，這樣的人事安排無疑更有利于統一意志，理清建強組織機構，從而形成快速整合資源的能力。
在這個燃油車大衰退，新能源汽車大井噴的轉折時刻，能夠力排眾議迅速調整戰略，不得不佩服東風高層的魄力。
（2）任務“更重”，未來三年形成核心競爭力
新戰略，新目標。東風公司也給乘用車新能源板塊下達了新的KPI，力求在未來三年形成核心競爭力。
三大產品系列品牌將會開啟各自的轉型：東風風神需要聚焦節能車型，迅速替代現有的燃油車序列；而東風eπ的定位是面向主流市場的電動化品牌，該品牌的首款車也將在年底之前完成全球上市。
至于東風納米，它其實由東風-日產-雷諾三方合資的新能源公司易捷特脫胎而出，此前一直以高質量的出口表現為消費者熟知。如今，屬于東風納米的面向小型細分市場的純電品牌，將在本月底正式發布。
對于未來的目標實現，東風亦已經定下了“Deadline”：
2024年實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；
2025年實現新能源汽車年銷量100萬輛目標；
同時，“東風”品牌三大主流產品系列新能源車型銷量要突破70萬輛。
除此之外，東風還立下了軍令狀，海外出口方面東風自主品牌出口銷量目標占比要超過10%。
過去幾年，東風在新能源領域加速布局。在“科技躍遷”戰略的推動下，東風先后推出了DSMA多能源低碳節能模塊化架構、東風量子智能電動模塊化架構以及M TECH猛士豪華電動越野架構三大乘用車新能源平臺。
但從目前的動作來看，東風對此仍不滿足。其核心原因在于，時代是真的變了。
今年7月份，國內新能源汽車的零售滲透率已經達到了36.1%，相比去年同期26.8%的滲透率又提升9.3個百分點。這個速度超出了所有人的預料。
在這種情況下，東風已經等不起。
看似艱難的3年內實現年銷100萬輛的目標，其實也只是拿到新能源汽車時代的入場券。
（3）責任“更明”，各自做各自擅長事情
在全新的體系下，東風乘用車新能源序列將實現商企集中、制造集中、營銷集中。由總部統一協調管理，各自做各自擅長的事情，以求做到更好的發展。
以東風風神為例，作為老牌乘用車企業之一，它在混動領域的積累是最豐厚的。例如以馬赫電混DH-i為核心的混動技術路線，就將是東風乘用車新能源的最大依仗。
此外，在全新的體系下，風神的優勢可以轉化為整個新能源乘用車序列的優勢，這樣就能完全不懼市場競爭了。
而東風納米，則會專注于A級純電市場。2022年7月，東風推出了精品純電小SUV納米BOX，該車型迅速成為行業黑馬，僅僅三個月5個月時間就進入了自主小型純電SUV第一陣營。
如今東風納米以東風公司二級板塊的身份開啟品牌獨立運營，自然是專注小型純電賽道。這也會將它的優勢發揮到極致。
（4）功夫拍案
大自主創新本來就是東風的特色。
兩年前，東風啟動“科技躍遷”行動，成功在技術層面躋身第一陣營。如今開啟新一輪的新能源乘用車“躍遷行動”，則更多集中于資源整合，上下一心減少內耗，最大限度發揮各乘用車板塊的優勢。
如今的新能源汽車市場，其實有點像前幾年手機行業的群雄并起。看似萬物紛雜，其實可能短短幾年的時間可能就會迅速整合，最后只有幾家巨頭留下。
背水一戰之下，東風能拿下新能源時代的僅剩幾張入場券嗎？這值得我們拭目以待！
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