如今國內的新能源市場競爭可以說非常激烈，以蔚來、小鵬、理想等品牌為代表的造車新勢力異軍突起，令傳統車企的壓力也隨之增大。為了搶占更多的市場份額，傳統車企也紛紛推出旗下新能源品牌，像吉利汽車的極氪、廣汽集團的埃安、長安汽車的深藍等。

嵐圖汽車則是東風汽車旗下的高端智能電動品牌，成立于2018年，并在2021年6月上市了首款車型嵐圖FREE，定位中大型五座SUV，提供增程和純電動兩種動力形式可選，算得上是這一細分市場推出較早的車型，經過兩年時間的征戰，這款車也收獲了不少消費者的青睞。而為了繼續保持自身的競爭力，新嵐圖FREE將于8月19日正式上市，經過產品力的全面升級之后，新車將帶給我們哪些驚喜呢？

作為首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統的車型，新嵐圖FREE號稱“智駕游大五座SUV”，表明智能駕駛將是新車此次改款的升級重點，因此筆者也對接下來的試駕充滿了期待。

(資料圖)

當車輛行駛到百度高精地圖覆蓋的范圍時，筆者便迫不及待地通過方向盤左側的智駕按鍵，一鍵開啟領航輔助駕駛功能。雖然是第一次駕駛新嵐圖FREE，但不得不說這樣的操作方式對新手來說十分友好，簡單方便。

整個試駕路線主要以高速為主，領航輔助駕駛功能開啟之后，車輛可根據路況自主實現跟車、超車以及變線等動作。筆者也曾駕駛過不少配備L2級輔助駕駛系統的車型，新嵐圖FREE給人的感覺會更加果斷。

車輛進入高速后會迅速把速度提升到最高限速，毫不拖泥帶水；而當需要減速的時候，剎車力度則會比較柔和。筆者也問了同車的乘客，他們都表示完全感覺不到是車輛在輔助駕駛，像極了一位駕駛技術嫻熟的“老司機”，乘坐舒適性表現可圈可點。

行駛過程中如果遇到前方有慢車的情況，新嵐圖FREE會自動超越前車；如果前車同時變道，或者相鄰車道的后車靠近時，新嵐圖FREE又會像一名“紳士”，等待其它車輛通過后，再進行變道。此外，車輛還會主動選擇較為通暢開闊的道路行駛，偶爾遇到旁邊有大車貼近，則會在車道內自主進行適當角度偏移，盡可能地遠離大車，提升行車安全的同時，也能夠有效減少駕駛焦慮。

現在不少新能源車型都配備了自動識別進出匝道功能，但體驗下來卻有很大差異。就拿新嵐圖FREE來說，筆者認為這款車的優點在于可以與百度高精地圖信息進行匹配，在距離高速出入口大約2公里時，系統便會進行提示，之后尋找合適的時機進入最右側車道，整個過程比較自然，并不會產生突兀感。

你是否遇到過在高速上錯過服務區的窘況？針對這一問題，新嵐圖FREE配備了全球首個智能進出服務區輔助功能。在實際行駛過程中，車輛會根據駕駛者的駕車時長、車輛剩余油量電量等信息，綜合判斷用戶是否需要進入服務區，并進行提示，這一功能對于需要經常跑長途高速的消費者來說還是非常實用的。

此次試駕的新嵐圖FREE為增程版，搭載全新1.5T四缸增程器，并配備前后雙電機，系統綜合功率為360千瓦（490馬力），綜合扭矩可達720牛·米，百公里加速時間僅需4.8秒，光看數據便知道這款車的動力不簡單。

在試駕過程中，筆者主要體驗的是舒適模式，整體駕駛感受比較線性和細膩，雖然是一款雙電機驅動的車型，但開起來和燃油車較為類似。即使是在城市擁堵路況頻繁起步剎車，也不會讓駕乘者感到難受。而當深踩電門時，車輛能夠迅速領會駕駛者的加速意圖，雙電機將動力很直接地傳遞到車輪上，響應十分迅速，并不會出現燃油車上的動力遲滯現象。

切換到高能模式之后，動力儲備進一步釋放，雙電機所帶來推背感甚至會讓人感到眩暈，因此在日常駕駛過程中，還是建議大家老老實實選擇舒適模式就好。這也是新能源車型最大的好處，完全不用擔心動力不夠用，無論是超車還是二次加速，都顯得游刃有余。

當然，動力對于一款新能源車型來說只能算是基本操作，真正體現水平的，還得是駕駛質感。新嵐圖FREE首先在底盤用料方面就很舍得下本，采用的是前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架，并標配空氣懸架，要知道這樣的配置之前只有在動輒大幾十萬的豪華品牌車型上才可以見到。

試駕之后，新嵐圖FREE的底盤給人感覺很扎實，行駛在高速路面上比較平穩。在空氣懸架的加持下，經過坑洼路面或者減速帶時，又能很好地兼顧舒適性。此外，過彎或者并線的時候，車輛的側向支撐表現也比較不錯，整車開起來更像是一款德系豪華SUV，頗具高級感。

從新嵐圖FREE所表現出來的智能駕駛和性能操控來看，都無愧于自身“智駕游大五座SUV”的稱號。雖然各大新能源品牌都在主推自家的智能駕駛，但實際使用起來的體驗卻是參差不齊。

而新嵐圖FREE作為首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統的車型，其在智能駕駛方面的表現可以說非常搶眼，已經躍居同級別領先水平。無論是在高速行駛，還是城市工況，都能實打實地為駕駛提供很大便利，讓自駕真正變成“智駕”。

此外，依托東風公司54年的造車技術，新嵐圖FREE在底盤調教方面也展現出強大的功底。大家之所以如此追捧理想L7，說白了其實就是看中這款車的“大彩電+大沙發”，但筆者認為這樣的追求有些本末倒置，汽車不僅是一款從A點到B點的交通工具，更應該為大家帶來駕駛樂趣。這方面，東風公司幾十年的造車積淀顯然是理想這樣的新勢力無法比擬的。

通過本次試駕，筆者認為嵐圖FREE是一款被嚴重低估的車型。由于當下許多新能源SUV都集中在30多萬元的價格區間，導致這一細分市場的壓力不言而喻。新嵐圖FREE想要脫穎而出，就必須拿出點真正的實力，而新車在經過改款之后，產品力得到了進一步提升，讓我們看到了自身的閃光點，因此新嵐圖FREE上市之后的銷量表現也值得期待。

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