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環球微頭條丨最貴的電動車，能開400年的勞斯萊斯閃靈來了，沒有V12也能豪嗎？

2022-11-17 13:21:09 來源：有駕

(資料圖片)

隨著新能源汽車在市場的流行，越來越多的汽車品牌開始推出新能源車，特別是國產品牌，基本把重心都放在了這方面，也獲得了用戶們的認可，但一些進口品牌，尤其是像賓利、勞斯萊斯這樣超豪華品牌似乎在這方面的“速度”就不盡如人意了。目前這種情況似乎要被打破了，因為前不久勞斯萊斯發布了旗下首款量產電動車，新車中文名為“閃靈(圖片)”，而新車已經在全球開始了路試，累計里程將達到250萬公里，使用年限將達到400年。那么這款沒有了V12發動機加持的勞斯萊斯閃靈能“豪”起來嗎？

閃靈雖然是勞斯萊斯的全新電動車，但他的外形設計并不會讓人感到陌生，整個輪廓線條具有很高的辨識度，讓人一看就知道這一臺勞斯萊斯，非常的純粹。細節上，閃靈并沒有因為是電動車而采用特殊的中網，依然是經典的“帕特農神廟”前格柵，不過需要注意的是，閃靈中網尺寸是家族最大的，可以說閃靈的中網是勞斯萊斯有史以來最大的“神廟”，氣勢還是非常足的。

閃靈采用了分體式大燈，上方的LED日行燈非常細長，下方遠近光大燈組嵌入車頭兩側，從車燈內側延伸到下部的線條能讓整個車頭有著非常強的空間感。另外，“歡慶女神”雕像也經過重新設計，能讓車輛擁有更好的空氣動力學表現，官方透露，經過了830個小時的建模和風洞測試后，閃靈的風阻系數僅為為0.25cd。

閃靈的側面輪廓與魅影很像，也是雙門設計。車身尺寸方面，閃靈的長、寬、高分別為5453/2080/1559（mm），軸距為3210mm，如果按級別來算的，閃靈的尺寸應該屬于大型跑車。多輻輪圈造型十分動感，輪胎品牌采用的是倍耐力P ZERO，前輪規格255/40 R23，后輪規格295/35 R23。

閃靈的尾部十分簡潔，線條以內斂為主，給人感覺十分動感，尾燈的尺寸較小，內部燈組也較為普通，外圍的燈罩沒有任何顏色，這里網友們應該會吐糟了，這么高端的車就整成這樣？其實這是因為勞斯萊斯是想讓用戶自己來定制燈罩的顏色，從而突出個性化。

閃靈的內飾擁有大量的物理按鍵，整個布局設計也并沒有太多讓人驚艷的地方，平直的線條勾勒出了穩重大氣的氛圍，可以說閃靈的車內傳承了勞斯萊斯的一貫特點：設計非常樸素，但做工用料都是頂級的，一句話來形容就是“簡約而不簡單”。

閃靈的中控采用了液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，但與我們常見的布局不同，閃靈的屏幕是整個內嵌在中控臺上的，很有特點。其它細節上，閃靈帶有星空車頂、帶有LOGO刺繡的靠枕，不過最吸引眼球的還是星光車門，4796顆柔和光點營造出璀璨星空，非常耀眼，而閃靈也是勞斯萊斯首款采用星光車門的量產車型。

配置方面，閃靈配備了全液晶儀表盤，畫面的清晰度很不錯，質感很強，再就是閃靈還搭載了SPIRIT奢華數字架構，可對車輛的各項功能進行管理，并與Whispers應用程序實現全面互聯，說得給人感覺很厲害的樣子，但其實就是手機App互聯，大家只要知道，智能化的配置自主品牌才是天花板這一點就夠了。

動力方面，目前閃靈還沒有完成最終優化，預計續航能最大585km（CLTC路況），電動機的最大功率430千瓦，最大扭矩900牛·米，百公里加速為4.5秒，整體表現只能說平平無奇。　　●全文總結閃靈的出現，象征著“勞斯萊斯3.0”時代的開始，讓勞斯萊斯的電動化進程邁出了里程碑的一步（官方表示2030年前勞斯萊斯將實現產品陣容全面電動化），外觀與內飾不用多說，豪華、簡潔、高端……形容詞都已經無法來形容閃靈了，整個品牌的定位擺在這，沒有人會說閃靈在設計上有什么缺點。而在電氣化上，閃靈其實并沒有什么亮點，585的續航、4.5秒的加速，在當下的新能源市場這樣的水平并不搶眼。再就是那個400年的使用年限，大家感覺400年后的人會買現在生產的車嗎？也就是一個噱頭，沒有什么意義。　　最后再來聊聊價格，雖然官方沒有透露什么，但這款車肯定至少是400萬往上跑，因為造型設計的魅影是500多萬起售，閃靈沒有了V12發動機，換上了電動機，最多便宜個100萬，所以400萬以上起售，我個人感覺是最起碼的，未來閃靈肯定會是價格最貴的量產電動車，而土豪們是否會花那么多錢搞個電動車來開就不得而知了。

標簽：最貴的電動車，能開400年的勞斯萊斯閃靈來了，沒有V12也

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