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(資料圖)
事后，特斯拉官方回應也堪稱典中典——大意是，車主全程沒有踩剎車。當然，目前當地警方的調查結果并沒有公布，因此有關該事故的原因我們就不作更多的評論和分析了。作為一檔硬核的科普類節目，今天我們就來聊——如果你正在一輛特斯拉上，發現剎車失靈了，該怎么做？
·常規幾種方法和長按P擋
車子無法減速，常規解決辦法簡單的很，你把剎車踏板剁死就得了唄（停頓）但注意這是特斯拉啊，經常剎車踏板失靈，這會飽飽們就該犯迷糊了，那該咋辦？其實在特斯拉的用戶手冊上也寫了——“在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車”，注意是長按，短按的話是不行的；當然如果這招也不好使，你可可以試試把腳從油門踏板上拿下來，讓車子無動力滑行，最終在摩擦力與動能回收的幫助下讓車子停下來。
·“癥結”：無法關閉的單踏板邏輯
有的飽飽又要問了，老師，為什么特斯拉就這么麻煩呢？像你們大壯老師的老式燃油車，直接踩剎車、強制降擋或者直接拉手剎都可以順利停下來。是啊，為什么就你特斯拉這么麻煩？其實還是特斯拉在油門剎車踏板上用了一套強制的“單踏板邏輯”且，不可關閉
說是單踏板，實際還是有兩個踏板——油門和剎車。只是油門踏板被設定成松開，即可減速。此時車子會以動能回收的模式給電池充電，動能轉化為電能，車子就減速了。這個功能很多帶電的車都有，但特斯拉的不同之處是無法關閉，也就是強制你用這個模式，同時動能回收的力度也很大，開熟了之后你光用油門踏板開車就行。
這就容易讓一些人產生一個“思想鋼印”——加速制動都用油門踏板就行了，久而久之你也想不起來用剎車踏板了。當然，潮汕的這起事故調查還沒有結束，具體原因我們也不過多去猜測了。不過這里我倒有個小建議給特斯拉，以后再出新車，不行咱就加個駕駛員腳部攝像頭，畢竟有比亞迪電動公交的成功案例在前；或者，徹底放棄那個不好用的“單踏板邏輯”。
（后期/王薛鋼；策劃/王曉磊；編輯/馬良）
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