人們總說，如今路面上能看見的豪車越來越多了。

(資料圖片)

但當你仔細觀察后便會發現，事實上，這個世界上真正特別有錢的人，仍然是極少數。那些所謂的豪車，大多并非蘭博賓利法拉利、馬丁勞斯邁凱倫，就連BBA中56E這樣的C級座駕，離開一線都市現身下沉地區時，也能惹得一眾回眸哇塞連。

撐起“豪車滿天飛”的錯覺的，實際上是二線豪華品牌，尤其以30萬級的B級車為主流。那些曾經看起來遙不可及的豪門，伴隨著人們收入的提升以及車企競爭的內卷，正變得前所未有的親民。

當然，能夠拿出30萬購車預算的仍然只是人群中的少數，但如果你不甘庸繁，年輕有為，同時又愿意背負一些貸款的，一個體面的豪華B級座駕并不遙遠。

那么，手握30萬，你能夠買到哪些還不錯豪華品牌呢？

當然，我說的是30萬是指30萬以內能夠落地拿下、以性價比為優先級的二線豪華品牌，那些裸車就近30萬，落地要30萬大幾甚至逼近40萬的BBA就不在考慮范圍內了。

凱迪拉克CT5(圖片|參數)

二線豪華品牌B級車中首先推薦的便是凱迪拉克CT5了。

曾幾何時，CT5的前輩ATSL的命途多舛可謂滿紙荒唐言、一把辛酸淚，即使打骨折也無人問津。

但CT5的到來卻為凱迪拉克打了一個漂亮的翻身仗，不僅成為品牌的銷量但當，最近10月份還以8720輛的破紀錄銷量反超了寶馬3系，大有將BBA取而代之為BBC的架勢。

除了“洗浴王”的赫赫大名以及實打實的折扣優惠以外，CT5崛起的根本原因當然在于自己不俗的實力：外觀凌厲動感，年輕俊朗，一改往日美系車的憨態笨拙之風，即使如今已經問世三年顏值仍然驚艷耐看；4924 mm的車長，2947 mm的軸距，修長流暢，妥妥的以C級之身降維下打B級同儕；在頂配鉑金以及次頂配尊貴版車型上，通用還為其配備了賽道級的MRC電磁懸掛以及LSD限滑差速器；而最大 237匹馬力的2.0T LSY發動機的全系標配，也不屑于像BBA那樣在高低功率間斤斤計較。

當然，車無完車，凱迪拉克CT5也存在著一些小槽點：比如說，較高的油耗，內飾的老氣，再比如說，別人眼中“凱迪拉克車主都不是正經人的”刻板成見與誤解……

但從產品本身的角度來講，這依然是一款瑕不掩瑜的性價比好車。

最近，坊間曝出了CT6車型的換代諜圖，內飾中LYRIQ銳歌同款的大連屏內飾大大提升了車輛的科技感與豪華度，據說CT5也很快跟進，不著急的可以再等一等。

雷克薩斯ES

下行的市場壓力下，曾經品牌信仰無數、加價排隊開不壞的神車雷克薩斯ES如今也快挺不住了，許多4S店不僅取消了加價，甚至還能給出不少的優惠。

數據顯示，在去年飽受缺芯降產困擾的基礎上，今年1-9月份雷克薩斯的銷量同比又下跌了21.41%，由此可見，雷克薩斯的日子確實不好過。但反過來想，這在一定程度上也成為了雷粉們抄底好時機。

紡錘體格柵的東方意境，精心縫制的真皮座椅，精密線性的轉向手感以及相對穩定的質量，都為雷克薩斯營造出了不俗豪華之感，雖然2.5L自然吸氣發動機的加速體感弱是弱了點，但對喜歡原裝進口、小眾低調的人群依然有著強大的吸引力，尤其是廣東地區的靚仔們。

不過。需要指出的是，雖然如今的ES已不復當年的加價神化，但定位于中大型豪華行政級轎車的它依然是瘦死的駱駝比馬大，手握30萬要想拿下，你只能考慮它的低配丐版，而落地達40萬級的300h混動版，就更甭想了。

捷豹XEL

和雷克薩斯ES令人百思不得其解的一車難求相反，縈繞在捷豹XEL身上的現狀似乎只有一個——叫好不叫座。

事實上，時尚外觀與賽道基因，捷豹XEL一樣都不缺。同級車型中，捷豹XEL或許不是最好看的，但英倫氣息加持的它一定是最具典雅貴族范的。即使不論這些虛無縹緲的感性因素，英杰力2.0T發動機+采埃孚8AT的動力總成、縱置后驅的構造形式、高鋁含量的車身架構以及50：50的完美配重比，也能夠讓這頭小豹子在競品中脫穎而出——有一說一，在用料的厚道與豪情上，沒有幾款車能夠超過XEL。

你對捷豹XEL能夠指出的唯一一處不滿，大概只有和CT5那樣稍顯陳舊的內飾了。

但說好的瑕不掩瑜呢，所以，這款性價比好車到底輸在了哪里？

林肯Z

看著CT5銷量的扶搖直上，隔壁同為美系豪華品牌的林肯Z卻只能干著急。

雖然同屬美系豪門驕子，同曾榮膺總統座駕，但種種原因下，林肯品牌在中國的影響力與號召力似乎無法和凱迪拉克比肩，再加上林肯Z初出茅廬以及中國特供的身份，更加劇了它的養在深閨人未識。

但這并不意味著林肯Z就是一款籍籍無名的庸碌之車。尤其在年輕化、科技感的營造上，林肯Z幾乎做到了睥睨所有同級，比如說：可發光的林肯星徽LOGO，長度達到1.1米之巨的貫穿式大屏、流光溢彩的128色氛圍燈以及靈犀智能的“林肯星云”人機交互系統……

如果不是它體內這顆最大246匹馬力的2.0T動力心臟以及8擋手自一體的變速箱，你甚至會以為這是一款新勢力電動車。

此外，為了面面俱到的滿足不同用戶的審美，林肯Z還提供了兩個版本可選：i酷和i享，一個莊重雅致，一個動感炫酷。

在售價上，林肯Z和CT5這兩個美系雙雄也極為針鋒相似，CT5為27.97—36.07萬元，林肯Z為25.28—34.08萬。和CT5一樣，手握30萬你幾乎能夠買到它的次頂配版本。當然，前提是你并不介意它是一輛前驅車。

捷尼賽思G70

論知名度，接下來出場的這位韓系豪門，甚至比上一位的林肯Z更加小眾。

但實事求是地告訴你，遍觀整個二線豪華B級車陣營，能夠在駕控激情、操控質感上不負“運動”之名的，除了CT5便是它了——沒錯，G70也是二線同級同級中為數不多的一款縱置后驅、主打運動的車型，甚至高配版還提供四驅車型。即使它的身姿更像是CT4那樣的A+級車型，即使它的老家國度在這片市場上并不討喜，但這均不影響它的卓然實力。

韓國人在設計上歷來與眾不同，“勇者之徽”的造型格柵以及“靈感之翼”的LED大燈，賦予了捷尼賽思G70獨一無二的辨識度，而那飛翼狀的標志LOGO甚至會讓不諳車事的誤認為這是一款小賓利，可謂花30萬的錢，裝300萬的X！

捷尼賽思G70目前有九款車型在售，售價區間為24.98—33.89萬。全系標配2.0T+8AT的動力總成，最大馬力245匹，最大扭矩353牛·米。尤其在高配版車型上，捷尼賽思為其加持的運動BUFF甚至CT5不相上下：BREMBO制動系統、電子控制懸架、機械式限滑差速器等一應俱全。

如果你是一個運動控，覺得CT4不夠面但又嫌CT5車身尺寸過長不夠靈活自如，那么捷尼賽思G70便是你最好的選擇。

沃爾沃S60

二線豪華B級座駕的每一個選手，都有著自己鮮明的性格，除了運動少年CT5、G70，低調佛系的ES，幻彩霓虹林肯Z之外，不得不提的還有這款主打奶爸座駕與安全健康的沃爾沃S60。

首先，在安身立命的“安全性”上，沃爾沃S60可謂做到了無懈可擊：道路偏移預防和保護系統、LKA車道保持輔助、DAC疲勞警示系統等智能安全配置，以及全系標配6安全氣囊系統、高強度籠式安全車身、SIPS側撞保護系統和WHIPS頭頸保護系統……一系列主被動安全配置皆拉滿。

此外，S60還帶來了全新升級的清潔駕駛艙，這是業界推出的首個清潔座艙綜合解決方案，包括車內空氣凈化、內飾排放控制和新車氣味管理等，讓全新S60滿足易感人群的苛刻需求。

最后需要指出的是，即使沃爾沃很多時總是給人一種與世無爭的奶爸形象甚至是避世厭俗的性冷淡風，但在速度激情的制造上，它實則并不輸給任何一個對手：這一代S60提供了兩套動力系統和四種動力配置，分別是163馬力的T3、190馬力的T4和250馬力的T5，以及T8 E驅混動。

尤其是堪比“性能核彈”的T8 E驅混動版，它能夠達到390匹馬力的最大功率以及640牛米的峰值扭矩，輕觸油門，洪荒力涌，4.6秒的百公里加速頭暈目眩而至！

蔚來ET5

一眾燃油車里突然混進來一款電動車似乎很奇怪。

不過，不管蔚來ET5在這些二線豪華B級燃油車中是否合群，我們總得為那些手握30萬、既想躋身豪門但又不想購買燃油車，同時對傳統品牌推出的電動車無感的人們提供一個新選擇。

盡管蔚來品牌甚至整個新勢力陣營依然存在著方方面面的爭議，但在上述條件下的限制下，蔚來ET5似乎成了唯一的選擇。

當然，你要想30萬以內落地ET5，只能選擇它的車電分離模式，即只買車身，電池租用。補貼前售價為25.8萬元，電池月費分別為：75kWh版980元，100kWh 1480元。

蔚來ET5的車長及軸距分別為4790mm以及軸距2880mm，雖然在B級車中并不占優勢，但卻并不影響它的協調與美觀，短車身，長軸距，翹尾臀，小鴨尾營造出的動感之姿，實事求是地講，在20—30萬元的電動車陣營中，蔚來ET5幾乎是這個區間的顏值天花板了。此外，五顏六色、繽紛多彩的可選車漆顏色，也為其增加了不少青春靚麗之感。

看了這么多30萬級的實力選手，不知你心儀哪一款？事實上，不管它是什么品牌，不管是它是幾線，你喜歡的，便是一線。手握30萬，寧為雞首，不為牛后，落地這些二線豪華品牌，遠比高攀BBA丐版性價比高得多。小編是這樣想的，也是這么做的，猜一猜，我買了上面的哪一款？

撰文 I 戶志強 圖片I 網絡

標簽： 手握30萬，能落地哪些不錯的豪華座駕 凱迪拉克