撰文/ 馬曉蕾
(相關資料圖)
編輯/ 張霖郁
設計/ 師玉超
來源/ autonews
當地時間11月10日，歐盟委員會公布了歐洲第七階段排放標準（歐7）的提案，建議取代2014年生效的歐6標準，并計劃于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效。
此舉將減少歐洲大陸城市的顆粒物污染，為歐洲大陸最后一代內燃機提出了更嚴格的排放規則。
相對于歐6標準，新的歐7標準主要存在以下變化：
柴油發動機的一氧化二氮排放由歐6規定的每公里不超過80毫克降至60毫克，與汽油發動機的水平對齊。氮氧化物可以損害人類的呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導致慢性肺部疾病。如此一來，柴油發動機可排放的亞硝酸鹽的數量降減少約四分之一。 首次為剎車和輪胎造成的空氣污染也設置了標準，并適用于道路上行駛的所有類型汽車。研究表明，剎車磨損是城市地區非廢氣道路交通排放的最大來源之一。 為電動汽車電池的可靠性設置了標準，同時降低電池更換頻率以減少污染，并在汽車上使用電子傳感器以實現數字化監控。歐盟在一份聲明中說：“公路交通是城市空氣污染的最大來源，新的歐7標準將確保我們道路上的車輛更加清潔，并改善空氣質量，保護我們公民的健康和環境。”
在德國威騰，德國尾氣后處理技術集團Baumot的一個車庫中，一款為避免柴油排放而設計的乘用車微粒過濾器改造系統▼
歐7新標準的建議也將提交歐洲議會和各成員國審議，由于內容存在爭議，已被多次推遲。該提案在很大程度上引起了游說團體和汽車制造商的負面反應。
Stellantis公司首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）等汽車高管認為，最新的措施給汽車行業帶來了不必要的負擔，并將減緩該行業向電氣化的轉變。
福特汽車公司已經一分為二：Ford Blue負責傳統燃油汽車，Ford-e負責電動汽車。該公司表示，擬議的法規有可能破壞歐洲在電動汽車轉型方面取得的巨大進展。
“我們不應該把資源轉移到昨天的技術（內燃機）上，而應該投資于零排放。”福特在一份聲明中說，“福特的目標很明確：到2030年所有乘用車實現零排放，到2035年所有福特汽車實現零排放。”
汽車制造商的游說團體ACEA（歐洲汽車制造協會）說，與增加的車輛成本相比，該提案的環境效益非常有限。
該組織稱，鑒于在此之前需要開發、設計、測試和型號批準的車款數量巨大，提議的2025年7月和2027年7月的實施日期是不現實的。
供應商協會CLEPA說，該提案代表了向前邁出的重要一步，但需要盡快敲定技術細節，以允許開發和測試技術。它呼吁在這一立法得到批準后，至少要有24個月的準備時間來實施。
德國汽車工業協會（VDA）表示，在2025年之前對輕型汽車實施，在2027年對重型卡車實施歐7標準幾乎不可能。該組織11月10日說：“在預期完成授權法案后僅有一年的準備時間，開發和批準適當的驅動器是根本不可行的。”
該規定的支持者則認為，在2025年至2035年期間銷售的一些汽車將在二手市場銷售，并在道路上運行幾十年。這意味著對顆粒物污染采取更嚴格的規定，最終可能挽救成千上萬人的生命。
催化器制造商協會AECC也敦促迅速通過最終方案。AECC說：“如果審議過程中的拖延導致新標準的實施及其對空氣質量改善的貢獻被推遲，那將是令人遺憾的。”
新標準下的歐7發動機將為2035年新規生效前的最后一波汽油和柴油汽車提供動力。
此前，歐盟委員會（負責起草新的法律）、歐洲議會（批準新的歐盟法律）和各成員國已經于當地時間10月27日達成協議，到2035年，歐盟范圍內銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。
這迫使各公司對車輛陣容進行全面改造。歐盟內部市場專員蒂埃里·布勒東（Thierry Breton）11月初表示，這一舉措對就業和車輛可負擔性不利，這是一個信號，表明該政策有可能在2026年推遲。
不過，這些規則都是歐洲綠色協議的一部分，目的是將歐洲大陸的經濟置于可持續發展基礎上的，為所有汽油和柴油汽車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴格的排放標準。
本文由汽車商業評論原創出品
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