距離上海免費插混綠牌政策結(jié)束只有一個多月的時間了，此前上海出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（以下簡稱《辦法》）規(guī)定，從明年開始，購買混合動力的車型要上滬牌，都必須參加上海私車額度拍賣才能獲得車牌。

圖片來源：上海市發(fā)改委

在《辦法》發(fā)布后距今的一個多月時間里，有數(shù)名想要趕上“末班車”的消費者向車市睿見表示，“已經(jīng)下單，4S店說能夠趕在政策結(jié)束之前上牌，后續(xù)聽說有的已經(jīng)‘截單’，沒趕上的可能沒法上牌了。”

(資料圖片)

上海的插混車型在臨近2022年的年底迎來了銷售“小高潮”，那么到了明年，上海是否將告別插電混動市場？此舉又會對其他城市有何影響？

▍插電混動“搶購潮”

眼下，距離上述政策的正式實施僅剩月余，上海插混汽車市場也進入了最后的免費滬牌窗口期。有比亞迪銷售人員對車市睿見表示：“現(xiàn)在時間已經(jīng)不多，大概11月下旬再購買插混車就很難獲得免費的上海牌照了。”

而領(lǐng)克位于閔行區(qū)的4S店工作人員也談到最近客流量有了明顯的上升，“九、十月份混動車銷量大幅提升，周末兩天的時間就成交了40輛。”臨近11月中旬，他表示“最近客流量有放緩，我們也主要保證成交的客戶的提車日期，需要在年底前完成上牌流程。車企也在調(diào)整銷售策略，插混車型優(yōu)先供應上海，全力保交付。”

圖片來源：車市睿見

據(jù)了解，在消費者下單之后，相關(guān)機構(gòu)的審批通過、開票、提車、上牌等環(huán)節(jié)需要20天左右。所以目前店內(nèi)基本以保證客戶年底前完成上牌流程為主，已經(jīng)開始逐步“截單”。

新能源汽車快速增長的近十年來，與銷量快速爆發(fā)的純電動汽車不同，插電混動汽車銷量一直處于漸進模式，直到2021年下半年銷量才開始抬頭。

今年以來，插電混動汽車銷量更是呈爆發(fā)式增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，10月份，我國新能源車銷量為71.4萬輛，其中純電動車為54.1萬輛，而插電式混合動力車銷量為17.2萬輛，同比增速分別為55.2%和156.3%，今年1-10月，插電混動車型月均同比保持在100%以上的增幅，銷量持續(xù)擴大。

但問題也隨之而來，上海這個快速發(fā)展的新能源市場，由于免費獲取綠牌政策的加入，被插混車型過多占據(jù)，使得純電車型的發(fā)展受到了一定制約。

制表：車市睿見 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

不過依舊是從數(shù)據(jù)上來看，從2021年開始，上海市的插混車型銷量開始趨于穩(wěn)定，今年銷量甚至出現(xiàn)了下滑。

原因之一在于從2021年3月開始，上海已經(jīng)開始執(zhí)行插電混動車過渡政策。新增了購買插電混動車的消費者必須要同時滿足名下有充電樁、名下沒有燃油車或燃油車額度兩項條件，才能獲得新能源的專用額度，提升了插電混動車型的消費門檻。

▍政策影響范圍有限

有汽車分析師對車市睿見表示，年內(nèi)上海的插混車型銷量會迎來一波銷量小高峰，政策的推出也會讓部分消費者的購車計劃提前。而從交付周期來看，10-11月會成為交付量較好的月份，不過在這之后，車企勢必會依據(jù)政策調(diào)整產(chǎn)品投放策略，加大力度推廣純電動車型，以此來承接部分對于“拍牌”花費敏感的客戶。

上海政策方向的改變，對那些依賴插混產(chǎn)品的汽車企業(yè)來說是一個短期利空。比如以增程式為主的理想，插混車型銷量占比達到50%的比亞迪，都有可能面臨沖擊，不過比亞迪有著插混+純電雙產(chǎn)品線，插混車型市場可以用純電產(chǎn)品進行替代。

圖片來源：車市睿見

長期來看，則可能是插混產(chǎn)品的市場格局發(fā)生調(diào)整和轉(zhuǎn)變，插混產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)渠道下沉的跡象，未來將會在加速替代燃油車方面發(fā)揮作用。

總的來說，插電混動2023年之后在上海無法再上綠牌的政策，對上海當?shù)氐南M者影響較大，對車企的影響有限，大部分新能源車企在插混和純電兩個方向均有技術(shù)儲備和產(chǎn)品投放，以插電混動或增程式為單一產(chǎn)品的車企，上海市場此前也不是其核心市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也有同樣看法，他表示，2023年插混車型不享受免費牌照的政策，對于插混車型的銷量整體影響不大。“從數(shù)據(jù)來看，插混車型在上海的銷量已經(jīng)不算特別高，目前上海的出租網(wǎng)約車也已轉(zhuǎn)到了純電車型，私人消費者對純電動接受度也比較高。因此插混車型無法享受綠牌的政策，對市場影響應該很小。”

圖片來源：網(wǎng)絡

至于其他地區(qū)是否會進行跟進，他也表示，目前除了個別牌照優(yōu)待地區(qū)之外，插混車型依靠低油耗和價格基本持平的優(yōu)勢，開始承接燃油車市場，對于政策依存度不算高，其他地區(qū)即便跟進政策，影響也相對較小。

光大證券分析師認為：“我們判斷，低油耗+智能化切實保障了插混車型的核心競爭力，拓展下沉市場增量前景廣闊，看好插混車型打入10萬-20萬價格帶，預計未來插混車型市占率持續(xù)穩(wěn)步提升。”站在用戶角度，插混車型出色的燃油經(jīng)濟性、動力性能、不受充電樁限制等因素依然是很多用戶的首選。

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