根據乘聯會公布的10月份汽車銷量數據顯示，10月全國汽車零售銷量達到184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%，數據明顯比9月收窄，但1-10月的累計銷量同比增長3%（1-9月是2.4%），與去年的差距進一步拉大，算是一個不太強勢的“銀十”。
SUV方面，10月份的銷量為84.1萬輛，同比增長7%，環比下跌1.8%，表現尚算穩定。接下來就盤點一下上個月的SUV市場有什么話題。
比亞迪啊，什么時候才是個頭？
(資料圖)
實在太強勢了，現如今談及車市的話題一定離不開比亞迪，事實上比亞迪每個月都還在給我們創造驚喜。其爆發開始于去年初，隨后不斷加速、不斷加速，現在已經超越了一汽大眾成為國內批發/零售銷量最大的車企，然而奔馳了近兩年的比亞迪絲毫沒有放緩腳步的意思。
宋家族無疑是最好的例子，作為DM-i最早的車型之一，宋家族的熱銷為這套超級混動打開了知名度，雖然在過往的銷量盤點中提到很多次，但每一個月都是一個值得一提的新紀錄。10月份，宋家族的銷量高達56138輛，同比增長145%，比9月份又多賣了超過1萬輛。
之前我們驚嘆于特斯拉ModelY為何一個月能賣5、6萬輛，好像沒有其他車也能這樣，但特斯拉的銷量是神經質的，下個月又可能只剩下幾千輛。而宋家族是穩步進入5萬+的水平，銷量穩中有升，所以能夠看到宋家族的累計銷量遠高于ModelY，已經是斷層式的第一。至于什么時候才到天花板，真的很難說。
元PLUS和唐家族也在不知不覺間爬到第3和第5，銷量也是非常穩定。王朝系列有3款SUV，3款都擠進前五，比亞迪絕對是今年車市的大贏家。
吉利逐漸成為常客
在銷量排行榜中可以看到吉利有兩款車型逐漸成為常客，那就是星越L和繽越。它們都可以說是超高性價比的車型，特別是星越L。不到20萬元的售價，可以得到豪車級的內飾和配置，以及高功率2.0T發動機+四驅或雷神混動，很難讓人不心動。相信這臺車才是從CR-V、途觀L等合資SUV手里搶份額的主力。
而吉利在8月份推出繽越的改款車型繽越COOL以來銷量明顯提升，月銷重回萬輛俱樂部，更是成為了小型SUV細分市場的銷冠。和以往的銷冠繽智等合資車型相比，繽越COOL無疑有性價比得多，一款10萬左右的車就有運動的外觀、突出的性能和豐富的配置，光一個“合資”的光環恐怕不再好使了。小型SUV這個市場本來就小，有如此產品力的車型更是少之又少，繽越能夠上榜是情理之中。此外，吉利剛推出博越L也是非常香的車型，上市第一個月就有超過8000輛的銷量，接下來吉利很有可能再多一款月銷過萬輛的車型。
購置稅減免政策仍在打雞血
6月以來的銷量已經證明減稅這一招對刺激車市非常有用，一舉扭轉了此前的負增長。減稅的直接受益者是那些傳統燃油車，例如哈弗H6、本田CR-V、逍客、途觀、繽越、星越L都有比較明顯的升勢，包括寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC這樣主銷車型在30萬以內的豪華品牌也是減稅政策的受益者。
再看各款SUV今年的累計銷量，前15里有三分之二的車型都能有正增長，出現下跌的CS75、RAV4、途觀、哈弗H6和寶馬X3又剛好都是燃油車。政策都幫到這里了還能出現下跌，原因是什么？是疫情影響、產能不夠還是競爭力下降？
20萬以下已是自主品牌的天下
承接上面的話題，小型SUV的市場不大，能賣好的車型不多而且銷量非常集中，繽智和XR-V就是小型SUV的代表，以往經常能在銷量榜中看到它們的身影，而其他同類車型的銷量就差很多。到了現在，即使繽智和XR-V先后換代，產品力有所提升但銷量卻遠沒有以前好，從1萬+到剩下幾千輛，排行榜中的位置也被吉利的繽越取代。
換個角度看，20萬以下的價格區間已經幾乎被自主品牌占領，例如10月份SUV銷量排行榜中前15位的車型只有日產逍客完全是20萬以下的合資車型，而其他全是自主品牌。隨著自主品牌的進步和消費者觀念的轉變，“合資”已經不是可以勝過其他因素的理由，以前十多萬只能買到繽智、XR-V這樣空間不大、配置也不算好的小型SUV，現在有一大堆配置更好、級別更高的自主品牌SUV，合資品牌的主戰場逐漸被壓縮到20萬以上，隨著自主品牌繼續向上，合資品牌面臨的壓力還會越來越大，截至10月份自主品牌的市場份額已經超過一半，無論是德系還是日系的份額都在下降。
編者說：10月份的汽車銷量還算不錯，減稅政策仍在起作用，而且自主品牌在慢慢接過引領車市的大旗，比亞迪就是一個強大的力量，如果少了它的數據，車市或許會變得暗淡無光。
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