易車原創 如果你感覺新朗逸的熱度已經過了，那或許在伍佰那首《挪威的森林》線上演唱會之后，我們確實已經不太在關注這位A級緊湊型市場的“常勝將軍”，沒錯，新朗逸在剛剛過去的十月份拿下了32540輛的單月銷售成績，在比亞迪秦PLUS DM-i來勢洶洶的當下，新朗逸依舊憑實力穩住了自己的基本盤，低調、也貌似“理所當然”，而此前，如果關注我文章的朋友應該也知道我已經對新朗逸進行了多次分析，配置上我較為推薦購買13.09萬元的新朗逸1.5L 自動五百萬版，而2023款朗逸200TSI星空滿逸版這個型號并沒有主推，所以這次受邀試駕，我們就把這個型號的新朗逸（以下簡稱：朗逸）開起來，看看它身上的“德味”是否濃厚。
不得不說，星空臉相比經典版要吸晴許多，而實拍車型這套運動外觀套件也是星空版車型的專屬，時尚、耐看，更重要的是刺激購買欲。
朗逸的側面設計還是遵循著簡潔、大氣的理念，筆直的腰線從尾燈連接至車頭，整體氣質符合群眾內心當中一臺國民家轎的樣子。
(資料圖片)
值得一提的是，朗逸200TSI 星空滿逸版原廠狀態下搭載規格為205/55 R16的輪胎，而實拍車型選裝了17英寸的輪圈，其五輻式的輪圈造型顯然更加個性。
尾部，朗逸的點睛之筆無疑尾翼以及下保險杠，為整個車型增添了運動氣息，當然，包括黑色外后視鏡、黑色車頂以及熏黑尾翼在內的運動套件，其實都是星空版車型的專屬。
這套尾翼官方稱之為“黑颯動感尾翼”，見到實車，我個人還是非常喜歡這樣的設計，不至于太過夸張，但的確有點睛之筆的作用。
實拍車型的內飾用料其實談不上高檔，比如座椅采用的還是織物，但就像前文所說，設計上朗逸的這套座艙還是比較討喜，包括中控臺、門板內側以及座椅上都加入了紅色點綴，運動氛圍烘托的不錯。
大眾旗下目前許多車型都開始用上了觸摸式多功能方向盤，但朗逸依舊保持了物理按鍵，就個人層面而講，我更喜歡這樣的設計，目視清晰且不會誤操作。
實拍車型采用的是8英寸儀表盤，在中低配型號當中，只有1.5L五百萬版擁有10.25英寸的全液晶儀表。
車機應該是朗逸在中期改款之后的著重升級的部分，這套全新的MOS3.X智慧互聯系統除了在流暢度上做了優化以外，功能層面也有所升級，包括CarPlay、CarLife、智能語音系統、場景化智能導航、美食地圖以及自駕游路書等功能一應俱全，相比國產競爭對手而言，我個人它的功能更加全面和實用。
空間方面，朗逸在緊湊型轎車里也屬于上游水準，身高173cm的體驗者在前排可以獲得一拳多的頭部空間，表現非常不錯；但是，實拍車型在舒適性配置上給的不太夠，前排主副駕均為手動調節，且只有上到次頂配和頂配車型，朗逸才會給到主駕電動調節座椅。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排也能獲得不錯的空間體驗，頭部空間依舊是一拳有余，腿部空間則是一拳四指，表現尚可。
朗逸車內的常規儲物空間十分豐富，尤其是前排中控臺區域做了許多空間上的優化，不僅有多處放置手機的地方，擋把右側還設置了卡槽，實用性很高。
就如文章開頭所說，這臺代號為DLS的1.2T發動機其實在朗逸車型里存在感很低，雖然它本質上就是那臺1.4T（代號EA211）發動機縮減排量而來，但兩者在動力參數上還是有明顯差距，所以對于消費者而言，如果不在乎動力，用戶會更愿意選擇1.5L+6AT版本，在乎動力，則會選擇1.4T+7DCT版本，所以這也就讓朗逸200TSI星空滿逸版顯得很尷尬，那么，這套動力總成開起來的真實實力到底如何呢？我們往下看。
這套7擋干式雙離合變速箱在急踩油門時還是會有一定的闖動感，但如果溫和駕駛，它在平順性上的優化在我看來其實算優化得不錯。
朗逸的NVH做得也還算不錯，當速度來到100km/h時，車內的日常聊天互動也不會顯得吃力，但如果非要吐槽，那也就是對風噪的抑制還有可提升的空間。
總的來講，朗逸200TSI星空滿逸版搭載的這臺1.2T發動機，在直觀駕駛感受上并沒有讓我覺得它和1.4T版本有明顯差異，這次試駕也絲毫沒有讓我產生動力焦慮，雖然馬力上比1.5L版本高不了多少，但1.2T+7DCT的動力組合給到的駕駛反饋顯然是要優于1.5L+6AT版本。
編輯點評：經過這次試駕，顯然我對朗逸推出這臺1.2T發動機的初衷有了深刻理解，或者說認同更為準確。從價格上看，朗逸200TSI 星空滿逸版比1.4T入門型號便宜了7000元，但兩者在配置上保持一致，也就是說消費者用這7000元買到的就是動力的提升，但就此次試駕結果來看，我認為這套1.2T+7DCT的動力組合和1.4T版本差距并不大，相反雖然馬力上它并沒有領先1.5L版本太多，但實際駕駛反饋卻明顯好于后者，所以，如果你是朗逸的潛在消費者，對于價格和動力都比較敏感，那么這個版本的確可以考慮。
根據易車App“緊湊型車銷量榜”數據顯示，上汽大眾朗逸在10月份取得了32540輛的單月銷售成績，在該榜單中位列第2名。如需更多數據，請到易車App查看。
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