易車原創(chuàng)選油還是選電？這個話題從來不乏爭議。但是，如果它是臺BBA呢？

【資料圖】

最近幾年，造車新勢力們在新能源汽車這條賽道干得熱火朝天，以“蔚小理特”為代表的新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S一般野蠻生長，市場份額被蠶食瓜分。傳統(tǒng)車企當(dāng)然坐不住，他們也開始在拓寬賽道的路上埋頭苦干。

這幾天，我在云南（大理-麗江）試駕了全新的寶馬i3，這是我第一次接觸傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型。介于這臺車已經(jīng)上市有一段時間，易車App已經(jīng)對這臺車做過全方位的報道，所以這次，我將從一名準(zhǔn)消費(fèi)者的視角，來替大家體驗(yàn)這臺全新寶馬i3。

和大家一樣，第一次看到關(guān)于這臺車的新聞，我就提出了一連串的問題：這是臺油改電的車型嗎？它和普通三系有哪些變化？操控還有沒有寶馬的味道？空間和三系相比如何？什么樣的人適合這臺車？缺點(diǎn)是什么？

為大家摸清楚這臺車到底是什么路數(shù)，成為了我這幾天的首要任務(wù)，咱們一一來解決。

Q1：這是臺油改電的車型嗎？

A：不是，嚴(yán)格意義說不是。雖然寶馬i3并非基于專業(yè)級純電平臺構(gòu)建，但它是基于“油電共生平臺”打造，也就是所謂的CLAR架構(gòu)。這個架構(gòu)平臺并非專業(yè)級純電動車車型，而是屬于“油電共生平臺”。寶馬曾經(jīng)在2014年推出CLAR架構(gòu)時，同時還做了一個“十年計劃”——未來十年，這個架構(gòu)可以支持燃油車、純電車和混動車，目前燃油3系和純電動的i3都已經(jīng)出現(xiàn)在大家面前。不過，這款車目前僅在中國市場銷售，可以說是“中國特供車”。

Q2：它和普通三系有哪些變化？

A：雖然是基于同一平臺打造，但是和燃油三系相比，除了動力系統(tǒng)不同外，寶馬i3還是有很多標(biāo)新立異的地方。

外觀方面，寶馬i3基本基于現(xiàn)款寶馬3系打造而來，設(shè)計元素大致相同，在細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出一定的差異，比如i3采用全封閉式格柵，四周采用藍(lán)色線條點(diǎn)綴，這也代表了其新能源車型的身份，此外其前后燈組造型有所調(diào)整。

新車在側(cè)面和尾部同樣基于現(xiàn)款3系打造而來，經(jīng)典的霍氏拐角沒有缺席，尾部左下方的i3標(biāo)識表明了其身份。

新車的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，相比國產(chǎn)長軸3系軸距還要長5mm，行李廂容積410L。

內(nèi)飾方面，i3采用了寶馬最新的設(shè)計語言，屏幕采用雙聯(lián)屏設(shè)計，新車配備BMWiDrive8系統(tǒng)。

Q3：操控還有沒有寶馬的味道？

A：我是一個熱愛駕駛的人，也曾試駕過非常多的新能源車，但是那些令人眼花繚亂的大屏幕和集成度相當(dāng)高的自動駕駛輔助系統(tǒng)始終沒辦法讓我提起興趣。但是這臺寶馬i3讓我怦然心動，只能說你大爺還是你大爺！

在動力系統(tǒng)上，寶馬i3采用的是和iX3上相同的寶馬電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)單元將電動機(jī)，逆變器及變速器融為一體，勵磁同步電機(jī)最大功率為210kW，峰值扭矩400N·m。相比其他品牌車型上搭載的永磁同步電機(jī)，勵磁同步電機(jī)取消了永磁體，通過勵磁線圈提供磁場，可以更好的保證全時速的高扭矩爆發(fā)，調(diào)速也更為精準(zhǔn)。

除了在加速上的優(yōu)異表現(xiàn)，過彎和濾震寶馬i3同樣處理的很到位。一向以操控著稱的寶馬，在i3身上對底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS自適應(yīng)液壓回彈減震技術(shù)。 新車還搭載DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好地牽引力和抓地力，保證過彎姿態(tài)和性能。

為了抵消大容量電池包在車輛轉(zhuǎn)向時由于慣性原因造成的不良影響，寶馬i3還配備了前、后防傾桿，機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，車身剛性提升的同時也保證了操作響應(yīng)更快更及時。另外，全新寶馬 i3的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS自適應(yīng)液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，運(yùn)動之余也能讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。

燃油車時代說到操控，大家都會想到寶馬。目前來看，在電動車時代提到操控，大概率還是會有人想到寶馬。

Q4：后排空間和三系相比如何？

A：開過純電平臺打造的電動車的網(wǎng)友們應(yīng)該知道，這些車都是看起來塊頭很大，實(shí)際上空間非常一般，尤其是新勢力品牌最近的幾款新車，后排乘客簡直腦袋沒有尊嚴(yán)。其實(shí)他們也不想，但是由于電池包布局的影響，他們也是實(shí)屬無奈只能委屈消費(fèi)者了。

但是寶馬i3，地板矮，靠背躺，座椅軟，3系啥樣它啥樣，同級別最安逸的后排空間依然非它莫屬。這點(diǎn)不用質(zhì)疑，我為這句話負(fù)責(zé)！

此外，中國市場獨(dú)有的舒適座椅將座墊與靠背均進(jìn)行了增厚，更符合人體工程學(xué)，乘客的腰背臀和座椅的貼合度也有了很大優(yōu)化，同時后排還配備了舒適型頭枕。

幾天試駕下來，這臺車一直在讓我們一行人糾結(jié)：到底是去駕駛還是選擇坐在后排？

Q5：什么樣的人適合這臺車？

A：第一，家里最好要有固定車位。根據(jù)官方給到的信息，目前購買全新寶馬i3 ，官方會贈送原廠充電墻盒和安裝服；

第二，日常用車場景以城市代步為主。寶馬i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)到526公里。

活動第一天，我們開著i3在大理環(huán)洱海一圈，感受了城市道路的電耗。出發(fā)前我將里程清零，電池容量為71%。

當(dāng)日大理的平均氣溫20度，車上2名乘客，空調(diào)溫度保持在23度，全天環(huán)洱海共行駛103.9km，回到酒店電池余量顯示還有45%。這樣來看，寶馬i3在城市路況下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)比官方續(xù)航衰減了6%，但是考慮到大理多為山路路況，這個誤差可以接受。

第三，懂駕駛并熱愛駕駛，有寶馬情結(jié)并正好需要一臺電動車。

全新寶馬i3的官方售價為34.99萬元，根據(jù)我們了解，目前這臺車在成都有2-3萬元的優(yōu)惠，不過根據(jù)網(wǎng)友反饋，某些城市寶馬i3的優(yōu)惠巨大，28.8萬元就能包牌開回家，如果是這個優(yōu)惠幅度，那果斷買它！

編輯總結(jié)：

顯而易見，在電動化浪潮的沖擊下，即使是寶馬這樣的豪華品牌也不得不妥協(xié)。目前，寶馬在中國市場已推出5款純電動車型（ iX、iX3、i3、i4、i7）。并且官方宣稱，未來寶馬在中國市場的量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動車。

電動化浪潮誰也無法阻擋，消費(fèi)者需要的只是一臺好開的車。這次試駕體驗(yàn)，寶馬i3在操控、底盤質(zhì)感、空間表現(xiàn)、乘坐舒適度這些方面，給我留下了非常深刻的印象。這樣看來，第一步，寶馬已經(jīng)成功邁出。

標(biāo)簽： 中國市場 還有沒有