日前，根據比亞迪發布的銷量數據顯示，10月比亞迪共銷售車輛達21.78萬輛，同比增長168.9%。1-10月，其新能源汽車累計銷量為139.79萬輛，同比增長233.92%。
這當中，比亞迪中高端的車型銷量正在不斷攀升：王朝系列漢10月共售出31614輛新車，累計銷量已經達到37萬輛；唐10月銷量為17161輛，累計銷量超40萬輛。海洋系列中，海豹共售出11267輛，環比增長50.8%。騰勢D9于10月25日開始交付，官方消息稱，自上市以來的大定認購數已超3萬個。
圖片來源：網絡
(資料圖片)
此外，比亞迪上半年對在售車型進行了兩輪價格上調，由于新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三季度規模交付，疊加中高端車型銷量的攀升，改善了比亞迪的財務數據。第三季度，比亞迪實現營收1170.81億元，同比增115.59%；凈利潤57.16億元，同比增350.26%。今年前三個季度，比亞迪的毛利率15.89%，同比提升2.92個百分點；凈利率3.73%，同比增長1.46個百分點。
而在近日，比亞迪也公布了全新高端品牌“仰望”，價格區間預計在80萬-150萬元，暫定于2023年一季度正式發布。仰望的加入補全了比亞迪產品矩陣，也是比亞迪品牌上探的重要拼圖，王朝+海洋+騰勢+仰望的矩陣，讓比亞迪乘用車有了全價格區間帶的產品覆蓋。
▍補全品牌向上的拼圖
中國汽車工業協會數據顯示，今年第三季度，國內生產的高端品牌乘用車銷量達104.6萬輛，同比增長38.36%，前三季度總銷量為275.6萬輛，同比增長10.9%。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，高端品牌汽車9月的單月增速已超過乘用車市場整體，體現出快速增長的態勢。
而在高端新能源市場，2022年的競爭正變得愈發激烈，極氪、智己、埃安、阿維塔、問界等品牌均向著30-50萬乃至更高的價格區間進行沖刺。
在業內人士看來，自主品牌“向上”既是企業適應市場需求變化的必然反應，也是其邁向價值鏈中高端的重要途徑。作為自主品牌中新能源汽車的“引領者”，比亞迪加速高端化進程也是必然。
圖片來源：仰望汽車微博
這并不是比亞迪首次品牌向上的嘗試。在仰望品牌之前，比亞迪與奔馳調整了在騰勢的持股比例，從5:5變更為9:1。此后，在比亞迪主導下，騰勢開始進入全新發展階段，推出的騰勢D9已經進入到45萬元價格帶。而仰望品牌也將比亞迪的價格天花板再次大幅提升，進入到百萬區間，這個細分市場目前還沒有自主品牌的身影。
圖片來源：比亞迪
根據天風證券測算的數據，比亞迪第三季度的毛利率為近19%，環比增長4.6%；公司單車凈利潤為近1萬元，環比增長近3千元。從時機上來看，今年的比亞迪也進入了整體穩定上升期，不僅有銷量，還有核心技術、強大的供應鏈，是“登高望遠”的好契機。
但同時需要注意的是，作為百萬級的仰望品牌的任務并非是“快速上量”，而是聚焦于頂層、精準的細分市場，不斷鑄高品牌影響力，展示出比亞迪自身的技術優勢，為后續其他品牌產品不斷提升的高溢價及高附加值“鋪路”。
▍補足短板沖高才更穩
比亞迪與眾多車企相比，在新能源領域“三大件”：電池、電機、電控，以及獨立自研自產的IGBT模塊等，都有獨當一面的產品和技術。不過相比于這些優勢來說，現階段車企多在電控和智能化上做文章，比拼駕駛輔助系統、智能座艙等配置和功能。
圖片來源：比亞迪
在電動化領域，比亞迪已經走在了很多車企之前，甚至有不輸特斯拉的底氣。但智能化才是智能網聯電動車時代的核心價值和核心競爭力，也是汽車行業創新商業模式的前提。比亞迪在智能網聯電動車領域最大的短板就是智能化，這也是比亞迪和新勢力以及傳統車企新能源子品牌的最大差距。
為此，比亞迪在去年11月和Momenta成立智能駕駛合資公司，選定百度作為智能駕駛供應商，并領投激光雷達公司速騰聚創，一系列的動作都顯示了比亞迪也意識到了自身不足，正在全力補足智能化短板。
圖片來源：網絡
據了解，仰望品牌首款車型將搭載諸如輪邊電機，雙激光雷達等配置，并達到L2以上智能駕駛水平。
有接近比亞迪的人士向車市睿見表示，作為搭載了諸多高科技配置的仰望首款車型，或將成為比亞迪的“炫技”產品，不僅意味著比亞迪有造出這樣的車的能力，還意味著有把這種車批量下線的能力。這對于以技術起家的比亞迪來說，無疑將成為一個極佳的技術展示平臺，并呈現比亞迪以技術沖擊高端的態度。
以“高性價比”起家的比亞迪，在很長一段時間里一直被品牌形象所困，但現在比亞迪已經建立起了屬于自己的技術壁壘。隨著旗下車型銷量的不斷提升，比亞迪已經告別了之前的求生存，轉而有精力謀求高質量發展。在攻克電動化技術難關后，發展智能駕駛等核心競爭力，也為仰望品牌和比亞迪整體沖高打下基礎。
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