出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

(相關資料圖)

不同于對于燃油車型的熱情，中國市場對合資品牌的純電化車型似乎完全不感冒。不論是初出茅廬的豐田bZ，還是征戰多年的大眾ID.，合資品牌的純電動車型銷量完全不及國產廠商們的水平。面對這種情況，原先的大佬們不得不低下高貴的頭顱，紛紛開始花式降價促進銷量。然而這樣的措施成效幾何，降價后合資品牌電車的綜合實力又是否能打呢？

[ ·1· 大眾——降價恢復部分實力]

首先來聊聊最近剛達到銷量10萬+的一汽大眾。雖然兩年破10萬臺在各位合資品牌中已經算是第一梯隊了，但對比隔壁比亞迪單月破10萬、蔚來年度破20萬還有很長一段距離。所以大眾對于旗下產品，尤其是拳頭產品ID.4采用了讓利促銷的戰略。

以廠商指導價24.88萬元的一汽大眾ID.4 CROZZ 長續航Lite PRO版為例，經調查，北京經銷商表示如果現在指標購車，在選擇店內保險的前提下，可以為車主做到落地22.3萬元的優惠水平。刨去上牌費、交強險、商業保險等費用，相當于經銷商給出了超過3萬元的促銷政策。

雖然優惠前價格確實有些虛高，但以22萬元的落地價重新審視ID.4，則顯得合理的多。舒適性配置有座椅加熱、按摩，輔助駕駛有車道保持、并線輔助，再加上600km的CLTC續航，ID.4在這個價位下的中國卷王們面前也絕對有一戰之力。同時ID.4在“車”這個層面上展現著自己的底蘊，軟中帶韌的懸架不論是開著還是坐著，整體都更加有質感。作為家用電動SUV，個人認為以現在的價格下單一臺還是挺不錯的。

[ ·2· 豐田——bZ4X難逃優惠]

近兩年人才輩出的新能源市場讓剛剛上市的的bZ4X更加舉步維艱，上市即遇冷來形容再合適不過了。在我們進店觀察的期間，大概只有一兩位顧客對這臺長相略顯奇怪的電車進行了咨詢，問題也僅限于“這車叫啥”“大概多少萬”。

因為bZ4X剛剛上市，所以目前優惠政策還沒下來，但是冷門車估計回頭談個幾萬問題不大。”一汽豐田4S店的銷售在被我們問及優惠政策時坦言。較于半個月前廣汽豐田的“沒有任何優惠”，口風明顯軟了很多。

單看bZ4X車型，豐田還是在用一臺單純車的思路在做這臺車。以24.98萬元兩驅長續航PRO版為例，他所擁有的配置也更多局限于安全、舒適。對于新興電動車智能化部分，豐田走的還是比較保守，僅宣傳提供L2級別輔助駕駛。現階段就讓消費者有一種“別人家25萬以后能自動駕駛，為啥豐田25萬還只能輔助”的感受，很難找到一個特別的理由說服自己選豐田不選別人。所以對于bZ4X來說，降價是必然的路，只不過降價是否能有成效，可能還得看看后續豐田的誠意以及后續能否找到奇招。

[ ·3· 本田——雙車打折無一見效]

如果說剛上市的豐田bZ4X后面還有靠降價翻盤的可能性，那已經上市半年有余的本田的e:NS1/極湃1兩兄弟的打折則可能是絕望的哀嚎了。

東風本田 e:NS1 降價幅度

廣汽本田 極湃1 e:NP1 降價幅度

據了解，東風本田e:NS1目前全系現金優惠3萬元，并且還送充電樁和電卡，而其姊妹車型廣汽本田e:NP1極湃1目前可享定金2千抵2.2萬。在這樣的優惠背景下，兩者從上市到2022年10月共計售出不到5,000臺，作為參考，一汽大眾ID.4 CROZZ同期共售出27,715臺。

為什么創造思域、雅閣、CR-V神話的本田卻在電動車上啞火了？過高的定價難辭其咎。即使考慮e:NS1的3萬元現金優惠，其車系中高配e動版售價依舊高達17.7萬，這個價格仍比比亞迪元PLUS頂配旗艦型高去1萬元左右。然而這1萬元也沒有給e:NS1帶來明顯優勢，甚至在輔助駕駛硬件和車身尺寸上，更便宜的元PLUS反而一騎絕塵。所以對于本田兩兄弟來說，目前的售價仍舊處在自身產品競爭力之上，要想銷量有所上揚恐怕只能壯士斷腕，用一個讓人難以拒絕的價格重返市場。

[ ·4· 日產——Ariya極限促銷]

同樣定價過于自信的還有日產緊湊型SUV Ariya艾睿雅，入門級兩驅版車型27.28萬元，比隔壁大眾ID.4兩驅頂配版標價都要在高2萬元，而四驅頂配版定價甚至來到了34.28萬元，直逼特斯拉Model Y四驅長續航，而Model Y可是中型SUV。

日產似乎也發現了這個問題，所以在上市一個月內就開啟了售價調整。根據之前信息，現在訂購艾睿雅可享受低配升高配的權益，同時還有最高3萬元的現金優惠。從這個價格優惠力度也能看出日產糾錯的決心。

然而銷量來看，市場也不是很買單，原因也很簡單：還是貴。艾睿雅兩驅頂配縱使對比同為兩驅頂配的ID.4多了輔助駕駛、遠程控制、單踏板模式等一些功能，但沒有本質性階級提升，仍處于一個家用SUV的范疇之內，但價格卻比ID.4優惠后貴了2萬元，更不用說其余那些國產新勢力們了。如果能把這個價格鴻溝抹平，艾睿雅憑自身配置與機械實力可能還有一戰。

[ ·5· 總結]

在新能源選擇物質極大豐富的當下，如果電動車沒能在第一時間給人眼前一亮的感覺，后續再通過降價促銷的策略已經成效甚微了。其實這不僅僅是針對傳統廠商，電動化洗牌后，所有廠商都是在新能源市場大逃殺。這時候如果還不愿輕易低下自己高傲的頭顱，及時調整品牌戰略，定價策略，悶聲發展競爭力，面臨的恐怕只有更嚴峻的寒冬。

標簽： 一汽大眾 東風本田 廣汽本田