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作者 | 黃軒

編輯 | 馬良

說起豐田皇冠，想必大家都不會陌生，多多少少都有聽說過皇冠曾經的輝煌歷史。伴隨著2005年一汽豐田正式國產第十二代皇冠，在中國人的心中它早已經成為了成熟、高端的代名詞。11月15日晚間，一汽豐田在國內舉辦全新皇冠品牌發布會，其中最大亮點莫過于發布的全新皇冠“首款中型豪華跨界車”皇冠SportCross，也就是第十六代皇冠正式中國首秀，車系代號S235，未來會通過進口形式引入國內。筆者本人作為十二代皇冠的車主，對于全新皇冠SportCross其實有很多主觀觀點和想法。對于一款半個多世紀來都在強調豪華行政屬性的皇冠來講，突然畫風一變，成了一臺造型迥異的跨界風格轎車，摒棄日本本土專屬為全球車型。似乎無論何種解釋，都很難讓人情愿接受這個事實。

● 全新皇冠（第十六代）SportCross變了什么？

是什么原因讓豐田章男，下定決心要發布一款全球車型。過往的十五代皇冠車型在日本定位是僅次于世紀的車型，在豐田產品序列中定位是“E級”，歷經67年發展史歷史悠久又在豐田車迷中有著極高地位。可真跳脫出日本市場，與歐洲一眾E級車競爭，例如寶馬5系、奧迪A6，受限于日本法規限制的車身數據明顯吃虧了。豐田需要發展，皇冠需要進化，與其為日本本土市場繼續小心謹慎地開發著下一代產品，不如大刀闊斧做次改革，從研發層面就上升到國際化車型。

全球車型，沒了后驅平臺，用上了豐田的TNGA架構。第十六代皇冠車型共推出四款不同車型，推出了Crown Sedan（轎車版）、Crown Sport（跨界SUV）、Crown Estate（SUV）以及Crown Crossover（跨界轎車）共四款車型，而跨界轎車Crossover是主打版本。首先值得注意的一點是，最先將被引進中國市場的全新一代豐田皇冠，是此前已在海外完成全球首發的CROSS OVER跨界車型。

從造型上看，如果遮住皇冠的車標或許沒有人會將他與那個以往成熟穩重的皇冠扯上聯系，細長的貫穿式車燈搭配上雙色外觀的設計，無不訴說著其年輕運動化的設計風格，皇冠的標志似乎在這臺車上有那么些“違和感”，但其實我們拋下所謂的情懷來看待這款車型，不失為豐田一次優秀的設計，豐田的的確確的將皇冠品牌的“打破自身常規”玩的淋漓盡致，深知固守以往的榮耀不可能跟得上時代的潮流，所以毅然決然的對皇冠新款車型進行大刀闊斧的改變。

新車從一臺傳統轎車轉型為混合了轎車和SUV的跨界形態，對于皇冠車系來說無疑意味著開啟全新篇章。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。相比海外第15代車型，新車的長度增加20mm，寬度增加40mm，高度增加85mm，但軸距減少70mm。

新車側身頗為流暢舒展，C柱位置的三角窗下方覆蓋了鋼琴烤漆黑的飾板，和時下流行的不少跨界車造型非常相似，在四個輪眉位置、四個車門以及車身四周的底部，都能看到它配備了黑色防擦條，也符合了跨界車的定位。為了呈現更年期化趨勢，在配色上，第十六代皇冠頂配車型，除了單色涂裝外，新車還可以選擇古銅色+黑色、紅色+黑色、銀色+黑色、香檳色+黑色、白色+黑色、金色+黑色等六種雙色車身。

對于一臺皇冠車型來講，全新皇冠SportCross車型同樣迎來了巨變，可以說和曾經穩重的皇冠車內飾風格說拜拜了。液晶儀表盤和12.3中控屏組成了連屏布局樣式，Carplay終于是出現在豐田車上了。下方的空調出風口、物理按鍵等設計和位置也與目前常見的新車內飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤繼承了大量按鍵，相信也會擁有頗為強大的功能。

主動安全配置也更為齊全。第十六代皇冠會搭載毫米波雷達和單目攝像頭對周圍的環境進行實時采集，以實現主動安全的功能，除主動剎車外，當車輛周圍的空間較為寬裕時，系統還會控制車輛進行轉向避讓，降低急剎車的不適感；同時系統還能監測紅綠燈和道路標志，出現緊急情況時會以提示音和閃爍中控屏的方式提示駕駛員。

包括座椅布局和設計也都是標準的家用車風格，沒有了以往的行政屬性，但乘坐舒適性和功能便利性依然不會缺失。

動力性能方面，第十六代皇冠搭載兩套混合動力系統。入門級車型采用2.5L混合動力，綜合最大馬力172kW。此外，它還配備了更強的2.4T渦輪增壓發動機+eAxle電機組成的高性能混合動力系統，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達551N·m，零百加速僅5.8秒。變速箱方面，前者使用E-CVT變速器，后者為6AT。據悉，部分配置車型還會搭載四驅系統，或許正是豐田混動車型普遍使用的E-FOUR。底盤懸架方面，基于TNGA-K平臺特性，可以對懸架架構進行微調整，匹配AVS自適應可變懸架，保證車內乘坐舒適性。

● 豐田皇冠之于中國市場消費者

從1955年，豐田毅然決然地扛起了研發“純國產車”的重任并不負眾望推出第一代皇冠，這也是真正代表日本自主研發實力的第一款車型。持續的熱銷，讓豐田把皇冠這款車擺在品牌旗艦的地位，是豐田品牌的頂梁柱，甚至連豐田世紀都是從皇冠車系中演變來的。在中國，皇冠這臺車被視為是頂級私人豪華車，第四代皇冠還被我國當作廣交會的接待車，第七代皇冠更是成為了國賓車。

理論上從第7代車型開始，才是國內消費者真正認知皇冠的一個起點。當年以進口車的方式，引入國內，是很多“有錢人”的標配。其方正的模樣，高端的配置，完全是一臺“高級小轎車”的水準，也是當年身份的象征。后面幾代車型雖然地位沒這么高了，但其端莊優雅、成熟穩重氣質，也一直讓它成為豐田車中最能彰顯高貴身份和地位的。國內市場，皇冠也是從這一代開始真正變得家喻戶曉的，光是在1985年就通過正規渠道進口了17250輛。進口版皇冠大多是有框車門的Sedan型號，搭載2.8L/2.4L兩款發動機，匹配5MT或4AT變速箱。

上世紀80年代的日本車熱衷“軍備競賽”令車輛配置堪稱豐富，這一點在1987年推出的的第八代皇冠上更是體現得淋漓盡致。第八代皇冠在外形上延續了上代的風格，但在細節上進行了圓弧處理，讓它看上去更具現代感和優雅氣質。內飾依舊采用液晶儀表， 更加入了帶彩色液晶顯示屏的多媒體信息系統。除此之外，像電動折疊后視鏡、車載電話、CD 播放器、后排彩色液晶車載電視等豪華配置，也都開始出現在這一代的皇冠車型上。

第十二代皇冠車身造型在保留古典韻味的同時盡可能地呈現出年輕運動化轉變，流暢造型令風阻系數低至0.27。此外更多當時尖端的新式裝備被使用， 如首次應用的G-BOOK和夜視系統，以及智能鑰匙、帶導航和倒車影像的彩色顯示屏等，甚至還有全球首創可減輕行人傷害的車身結構。動力方面也得到了徹底的革新，改用擁有全新結構和進排氣雙VVT-i的GR系列V6發動機，不僅令皇冠的動力輸出更上一層樓，而且震動控制、油耗和排放均有顯著改善。

2005年12代皇冠國產化之后大放異彩成為了一代經典，不惜成本的堆料，是當年豐田誓死要捍衛打造一款行政豪華轎車的底線。但凡您接觸過十二代皇冠應該有知道，車內頂棚都是手感細膩的大面積絨面。車門板、儀表臺、中控臺都有大面積觸感細膩填充柔軟的皮子包覆，再加上主駕駛座椅靠背后方皇冠車型獨有的車內拉手，處處不經意間都在透露著豪華氛圍。可惜的是出場即巔峰，從13代開始就經歷了滑鐵盧，最終經歷第十四代車型偏差的定位，黯然離場。

停產一年后皇冠以一汽豐田高端品牌的形式出現了，先后推出了皇冠陸放和皇冠威爾法。不過這兩款車本質上與皇冠沒有半毛錢關系，似乎是打著情懷的旗號再收割一波韭菜罷了，所以在看到十六代的那四款產品之后就覺得并不稀奇了。從目前豐田在華的產品矩陣來看，自從皇冠停產之后，C級中大型轎車的位置一直處于空白，為了提振銷量也好，提升品牌形象也罷，復活皇冠是必然的選擇。

我相信很多國內網友會吐槽它，抨擊它：“不用說皇冠型沒了，現在連魂都弄丟了”、后驅變前驅技術也掉線了....等等等等。全新皇冠車型的確做出了重大改變，甚至可以稱得上是皇冠歷史上足以被記載的一次改變。可是當我們靜下心來捫心自問，如果皇冠依舊停留在原地，靠著回憶過往榮耀光輝繼續發展，真的能夠適應如今汽車市場年輕化的潮流嗎？

● 全新皇冠SportCross及皇冠品牌之于一汽豐田

全新皇冠SportCross首先是款全球車型，銷售地不只有中國，還有時隔幾十年后重返的美國市場，目的是接替Avalon。對于國內的市場，豐田銷售方式進行了變化，全新皇冠SportCross為進口車型交由一汽豐田引進銷售，預計售價在35萬元左右。這個價位是充分考量到一汽豐田目前旗艦車型亞洲龍和雷克薩斯銷量擔當ES車型售價后給到的。畢竟，全新皇冠SportCross在國內的銷量市場并不會太大，減小內耗，主打品牌高端形象嘛。你看看目前一汽豐田皇冠陸放、皇冠威爾法都比廣汽豐田競品要顯得更高級。

一汽豐田呢，也需要嘗試去和國產BBA的34C競爭。參考美國市場Crown Crossover XLE版的起售價為41045美元，Limited版售價為46645美元，Platinum版售價達到了53445美元，這樣的售價已經追平了BBA的“34C”。品牌形象是依靠更高的價格提升了，但未來能收獲到多少有“眼緣”的消費者還不好說。

隨著一汽豐田和廣汽豐田產品的重疊，兩家合資公司也會產生內部競爭關系。因此一汽豐田也需要一個全新的品牌形象，與廣汽豐田的產品進行區分，而皇冠則是最合適的。根據官方信息了解到，一汽豐田將加速皇冠獨立品牌空間的拓展與建設。2022年底，將打造12家“皇冠獨立展廳”；2025年之前，將增至40家。此外，全新皇冠還將加速推進現有4S店升級到第三代店鋪，為更多用戶帶去高品質的專享、專屬服務。

● 總結

豐田官方通稿這樣描述，“時代變化更快，Crown無法完全滿足客戶的多樣化需求，其作為旗艦車型的存在變得不那么重要。”隨著此次皇冠品牌發布，寄托著一汽豐田對皇冠最美好的憧憬。從一款傳奇轎車進化成為一個獨立的豪華品牌，皇冠開啟突破自我的全新布局。商人圖利，豐田為了發展本沒有錯，降低姿態，貼近市場，除了希望能夠讓皇冠整個車系迎來重生，更希望能在全球市場中重現當初輝煌戰績。目前來看，日本市場銷售行情還挺火爆的嘛，訂單都達到一萬臺以上了，甚至還加價。順便說一句，那些叫苦情懷逝去的人也不用太傷心，一汽豐田說了皇冠Sedan隨后就到。

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