撰文、攝影：陳列@新車評

(資料圖)

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自東風本田CR-V從2004年進入國內后，它就已經給中國消費者樹立了一個城市SUV應有的標桿模樣。時光飛逝間，背著小書包的緊湊級SUV霸主，在第五代不但迎來了兄弟車型皓影，還要面對一系列新生代勢力的挑戰，這其中不但包含著諸如領克、魏牌等高端自主品牌，更有靠著電動化降維打擊的新勢力選手們。

在20萬級這個價位，局面早已物是人非。面對如此困境，東風本田卻在不聲不響間就帶來了第六代的CR-V，而我的疑問是——這臺車還能成為引領城市SUV的標桿嗎？

造型硬朗扁平化

自從9代思域的折戟，北美本田對于車型設計定調權利得到了大大增強，無論是十代思域、十代雅閣等新世代本田車型，基本上都是血統純正屬于born in America。

簡單來說，目前本田大部分主力車型的全球首發都在美國，某種程度上證明了本田對于美國市場的關注和重視。

所以可以看到以1.5T版本發動機的車型開始，這些本田車無一例外不是變大變硬朗。而恰好在硬朗這一點上，本田第六代CR-V可謂做到了極致。其高聳垂直的前臉，鋒利的燈組元素，大量平直的線條糅合出來一臺“筋肉車”。

就我個人而言，我更喜歡它的兄弟車型——第二代皓影的前臉（網上有諜照，大家可以看看）

車身側面更顯方正，從C柱的位置能看到一些上代車型的影子輪廓。不過由于新增了第三排（7座布局），C柱位置的玻璃側窗面積得到了加大，以便達到更好的采光。

像我們這臺試駕車是較為低配的車型，側面配備了隱私玻璃。（但就試駕現場的所有車型，我都沒有發現有上代配備的側窗遮陽簾）

從車側看過去，這臺車是很難看出來跟本田有什么關聯的。我甚至會產生這是一臺雪佛蘭開拓者的錯覺。這不是一個貶義的意思，要知道以更小的車身尺寸來達到更大的觀感，設計元素占了大部分功勞。

車尾部分的尾燈燈組經過了重新設計，L型尾燈進一步放大，而且燈組里面的造型更加細致。這個造型算是CR-V的傳統印記之一，只不過隨著車身變得方正，它的車尾看起來真的越發像沃爾沃XC90。另外雖然造型變得更加立體美觀，但是燈組在剎車工況下，它的燈珠亮起面積并不大，顯得不夠大氣。（參考中改前后的雅閣尾燈）

在造型上，我們大致可以認為這是一臺掛著日本車企標志的美式造型SUV。其氣勢觀感都有了較大的提升，而且跟上代喜好用多重線條營造復雜感不一樣，新世代的本田更像回歸初心，希望給消費者傳達出統一簡潔而且干凈的元素。

內飾上套娃，但質感較前代差了些許

先從11代思域上見過的這套內飾，整體的語言放在CR-V上并不新奇。高清的雙液晶屏幕搭配，T字布局打開，甚至擋把摸起來的感覺都跟前代車型非常類似。另外中控系統依舊是honda connect 3.0（要從十一代雅閣開始，本田才會回歸Carplay的懷抱）。

駕駛員能觸碰到的區域都是軟的，不過那些不經常摸的地方，用料就會差了些許。甚至跟前代車型的內飾相比，你會覺得丟失了前代車型那種豪華 包裹的感覺。

像我們經常說現階段的豐田RAV4內飾沒有什么質感，像個工具車一樣，那么第五代本田CR-V是在質感上能勝過它的。不過換完代后，我覺得就不好說囖。

空間歷來是本田的強項，在前代優秀體驗的基礎上，第六代車型加大了尺寸，讓第二排的乘客獲得了更優秀的乘坐空間。而且根據上代的缺點，對于座椅進行了重新優化，現在二排的座椅不但能前后移動、靠背角度可調幅度也更大、頭枕的支撐性也更好。如果單純從靜態上的二排乘坐體驗來看，第六代車型是在空間、人機方面完勝前代車型，也領先同級對手一大截。

在緊湊級上造7座SUV，并不是一個明智的主意。受限于軸距等原因，三排乘客頗有直接坐在后輪拱上的趨向。不但車身尺寸導致乘坐空間較為狹隘，而且坐在輪拱位置的第三排乘客，會覺得底盤路感傳遞會更為直接。

不過從數據上來看，第六代本田CR-V在第二排乘客腿部調整為30CM的情況下，它除了頭部不如豐田漢蘭達外，整體的數據上都是更加優秀了。硬要再給漢蘭達找一個優點，可能就是第三排靠背的可調幅度更大一些。所以也不得不佩服本田，在小了一個級別的情況下，第三排空間數據都能做得更好，不愧是MM理念的貫徹者。

當然也證明了，這一代CR-V的第三排并不為有而有，而是對于本田國內產品線的最好補全。（畢竟UR-V沒有七座，Pilot又沒有進入中國，CR-V是國產唯一的7座本田SUV）

動力依舊是三大版本（燃油、HEV、PHEV）

早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT變速箱，尾標240Turbo，屬于帶有排氣側VTEC的L15B發動機。受限于國六法則和車重增加，這套動力在第六代本田CR-V上都變得更加線性平順。往代車型起步階段時候CVT偶發的韻律感在新車上消失無蹤，急加速工況下發動機音色嘶啞感減弱，出力特性偏向綿密。

你可以認為開起來沒那么暢快，但是對于家用車來說，這個風格是沒有問題的。而且這一代車型的隔音水準提升是較為明顯的，像我們最近做的一個對比里面，CR-V的隔音比大眾的途觀L還要更好一些。總體而言，第六代CR-V從隔音上就一下擺脫了日系車固有印象。

當然我們要說明的是，新世代的本田傾向車格統一，就是轉向跟底盤的調性都變得更加協調。不但轉向系統更加細膩線性，回正力矩也更加自然，手感偏重的同時，對于車頭響應性的回饋也相當可以。如果路感豐富些許，那真的是堪稱極好。

當然我們明白，對于CR-V這種城市SUV而已，轉向在一定程度上能增強駕駛員的樂趣信心甚至對于車輛的掌握度，但底盤更應該保證絕對的舒適性，來照顧后排的乘客（像這一代還要有第三排乘客）。

而新CR-V的底盤支撐性毫無疑問是比起前代車型有了極大的提升，支撐性極其到位，連續加減速的點抬頭動作都抑制得很好，甚至底盤對于路感的接納程度也比較開放。如果你是坐在后排的乘客，你會覺得這臺車底盤會稍微有點硬朗。（235/65 R17的規格的車型也是如此）

如果說上代車型的底盤軟實，轉向一般，那么這代車型底盤緊致，轉向靈敏。乘客會喜歡坐在前代車型的后排，駕駛員會喜歡第六代的駕駛風格。這種動態上的變化和靜態上的偏向明顯是兩個不一樣的方向。如果要拉一臺同級對手類比，那么這臺CR-V開起來真的挺像當初福特銳際和最近剛推出的獅鉑拓界。換而言之，第六代CR-V的底盤及駕駛特性跟前代有明顯差異，有點一下就“脫亞入歐”的意思。

只能說，我個人覺得這種動態表現，更適合HEV和PHEV這種更強動力總成的版本吧。

大船調頭，風向依舊

按照本田官方的規劃，第六代CR-V將會是首臺搭載Honda SENSING 360的車型，而且PHEV版本將會早于HEV版本上市。這意味著，CR-V將會擁有更高階的智能輔助駕駛、更強勁的動力以及更優秀的空間表現。

可以說，時下熱銷車型或者消費者關注重點的元素，本田第六代CR-V都擁有。這些元素，也可能是本田對于新世代非電動車型上的傾盡所能了

【東風本田CR-V首試印象】

突出優點：動力平順兼顧燃油經濟性；操控性提升明顯；NVH有明顯提升；乘坐體驗得到優化。

主要短板：用料比較一般；第三排實用性不夠高。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

標簽： 東風本田 變得更加