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成都車展觀察：瘋狂的價格戰(zhàn)與失序的車市

2023-08-27 08:35:16 來源：搜狐科技

陰雨連綿的西部博覽城，迎來了一年一度的成都車展。作為西部城市風向標和晴雨表，大家都盼望著這場以消費為核心任務的車展，可以驅散價格戰(zhàn)的迷霧，激發(fā)市場活力，開啟“金九銀十”的序幕。

(資料圖片僅供參考)

但是，逛完整個西部博覽城之后，我發(fā)現(xiàn)，市場的劇變沒有想象中那么簡單，大家期待已久的汽車消費提振，也不是這一場消費展可以挽救的。

這場歷經(jīng)三年困頓后的首場成都車展，看似熱鬧，實則充斥著瘋狂與失序

01 新能源成為政治正確

首先，新能源車型毫無疑問會是這場消費展的主流，甚至可以說，新能源汽車已經(jīng)成為了中國市場A級車展絕對的政治正確。

除了比亞迪這樣停產(chǎn)燃油車的品牌外，包括吉利、長安等自主品牌均all in新能源，純燃油新車在自主品牌展臺上純燃油新車已然絕跡；就連上汽集團這樣銷量以燃油車為主的巨頭，旗下無論是自主還是合資品牌展臺，新能源車型都占據(jù)了絕對的C位，上汽大眾甚至直接清一色新能源車型。

寶馬更是一下子攜5款新能源車型上市，還有1款新車i5亮相；奔馳則有全新EQE以及多款插混車型亮相，產(chǎn)品競爭力幾何不好說，但是電動化誠意必須到位。

至于少數(shù)依然靠燃油車撐場的品牌，場面是肉眼可見的冷清，即使是和仰望隔壁展臺也蹭不到流量。

值得一提的，在新能源市場中，硬派成為了本屆車展新熱點，包括15萬級的捷途旅行者、28萬級的坦克400 Hi4-T、30萬級的方程豹5、60萬級的猛士917，100萬的仰望U8。不到30萬輛的細分市場，成為了新能源車企新的必爭之地。

這意味著，新能源汽車技術已經(jīng)開始從主流市場滲透到更加具體的細分市場，這在某種意義上也說明新能源汽車滲透正在進一步加速。那些原本以為燃油車還能稱霸的細分市場，現(xiàn)在已經(jīng)岌岌可危。

02 價格戰(zhàn)線下開戰(zhàn)

而比新能源更加熱門的關鍵詞，無疑是價格內卷。也就是前文所說的失序。

相比起上半年互聯(lián)網(wǎng)上各種浮夸營銷噱頭滿天飛的價格戰(zhàn)，把價格戰(zhàn)拉到線下的成都車展，讓人們更加直觀地看清了市場的殘酷。

智己LS6基于一套LS7都沒有的800V平臺，給出了23-30萬元的盲訂售價；車展開幕前夜，阿維塔發(fā)布了 30萬起售的11 鴻蒙版，還直接5000元抵扣2萬5，相當于直降4萬；長城說“先打一架再在一起”，于是原本傳聞40萬起售的方程豹直接亮出了30-40萬的盲訂價格，對著坦克400 Hi4-T貼身防守。

還有整車和選裝包同步降價的飛凡F7、預售價17.98萬的海豹DM-i……這場價格戰(zhàn)比的就是誰先一步到位。不夠狠，就再狠一點。

看到這里，個別想要再掙扎一下的燃油車品牌也加入了戰(zhàn)爭，例如現(xiàn)代，不僅有9.98萬的伊蘭特，還有全免購置稅、終身免費機油、5 年出行油費補貼等一堆權益，為的就想從秦PLU口中多少搶回點飯吃。

不過，臺下看多了死斗的媒體們，明顯沒有現(xiàn)代高管預料的這么熱烈。

說到底，燃油車已經(jīng)進入了衰退期，不僅銷量萎縮，利潤也要面臨榨干；作為存量玩家，即使加入價格戰(zhàn)也改變不了衰退的現(xiàn)實，只能放緩出清的速度。

03 一邊努力節(jié)流，一邊拼命賣車

和場館內新車火熱的價格戰(zhàn)形成鮮明對比的，是展館外的冷清。

參加過往屆成都車展的媒體會發(fā)現(xiàn)，今年西部博覽城場外的汽車廣告幾乎為零，只有零跑和小鵬在西博城地鐵出口投了幾幅。

本以為是因為去年中途夭折的成都車展嚇怕了所以不敢投，但是，車企高管在采訪中直言，“真不好意思，今年車展沒機酒了”，所以說，不是怕廣告白投，是因為真沒錢。

一邊努力節(jié)流，一邊拼命賣車，將會成為下半年中國車市的真實寫照。

需求不足是貫穿整個2023年的關鍵詞，并不只是合資品牌銷量在下滑，而是整個中國汽車市場的復蘇都不及預期。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月乘用車零售銷量1130.4萬輛，同比增長2.18%。要知道，這微弱的增長是建立在2022年上半年，因俄烏戰(zhàn)爭和疫情等多起黑天鵝事件而大幅受挫的背景下。

三年過去，大家都情不自禁要捂住自己的錢包，不只是車市，包括房市和股市的財富效應都在明顯減退，購買力不足是當前無法掩蓋的事實。市場有其運行的規(guī)律，不是靠鼓勵消費，靠刺激政策可以改變的，畢竟刺激都刺激這么些年齡，是不是真需求，消費者心水是越來越清了。