網通社訪談8月25日，極氪汽車攜旗下極氪001、極氪009以及極氪X來到成都國際車展。近期被廣大用戶關注的極氪百萬超跑極氪001FR并未現身，該車將于9月1日極氪進化日上正式發布。極氪智能科技副總裁趙昱輝在接受網通社專訪時表示，對于極氪來講如何通過產品過硬的素質，讓用戶有更好的操控和駕駛感，以及更好地保護用戶的人身安全一直是我們極氪努力追求的，也是到目前為止用戶比較認可的。

網通社：本屆成都車展，極氪為我們帶來了哪些新車？

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趙昱輝：本次成都車展我們還是全線在售的三款車都來到了現場，就是極氪001，極氪009，以及在今年4月份剛剛發布的極氪X，這三款車都是基于我們浩瀚架構研發和生產的車。接下來我們從現在開始到2025年我們的速度仍然是一年兩款車的速度，到2025年要達到在售八款車。

網通社：那目前極氪月銷量持續過萬，呈現繼續上升的態勢，您認為用戶認可極氪品牌以及它的產品因素有哪些？

趙昱輝：首先是極氪式“操控”，這個是廣泛擁有口碑的。在去年的時候我們也拿了四項操控方面的吉尼斯世界紀錄，等于讓操控變成了極氪另外一個代名詞。另外一個是極氪式“安全”，因為極氪到目前為止已經交付超過13萬輛，至今仍然是0自燃，這是行業的唯一。對于極氪來講如何通過產品過硬的素質，讓用戶有更好的操控和駕駛感，以及更好地保護用戶的人身安全一直是我們極氪努力追求的，也是到目前為止用戶比較認可的。

網通社：那么前兩周極氪剛剛上線的極氪訂閱，極氪訂閱有什么不同，優勢是什么，以及它是怎樣的一個商業模式呢？

趙昱輝：極氪訂閱是我們一個非常簡單的初心，就是我們希望能夠讓用戶的擁車成本大幅下降。因為對于大家來講，如果去異地或者是在同城有的時候，當自己的車有一些其他用途的時候，你出行的時候可選擇的方式是不多的，要不跟朋友借或者怎么樣。傳統的租車模式坑太多，服務不透明，整個在車況方面基本上像開盲盒一樣，跟租車公司簽訂合同整個的條款也是像天書一樣，可以說完全是一個不透明的狀況。所以我們希望，大幅度降低用戶擁車的成本，所以我們推出了極氪訂閱。首先一個非常簡單的描述就是，有一個百萬級的車庫在您的身后等著您，我們在售的幾款核心車型都是以非常優質的準備狀態供客戶去選擇，而且在準備的過程中有幾個亮點，第一“一價全包”，沒有什么撞了之后一個價，門磕了一個價，沒有亂七八糟的，就是你用車的時候租車費用里面所支付的保險把它后面所有的問題全包了。

另外是“數字化車況全部在線可查”，這樣就杜絕了租車的時候必須有一個火眼金睛你才能看得清所有的這些問題。我們所有的數字化車況全都是完全可追溯的，讓整個過程中用戶可以放心地使用。

第三是“多場景化給用戶提供用車服務”，因為對目前租車行業來講，無論你是旅游還是商務還是其他的一些需求，你拿到的服務都是無差別的，所以對于整個用戶出行來講，他的趣味性和省心程度其實這行業是沒有給太多選項的，而對于我們來講，我們在跟用戶簽訂訂閱服務合同的時候，我們就會了解用戶你這次是出去野營還是商務，如果您是出去旅行我們會給您提供套裝，包括帳篷，包括野外的急救的東西。。包括你是異地商務的出行，我們會根據商務的場景一個套裝在里面，都包含在整個訂閱的價格里，所以我們給出的不光是租給用戶一輛車，而是給用戶一個完全匹配場景的全套服務，這個是我們希望能夠去改變這個行業的，讓用戶用著放心，用著安全，而且用著有趣味。因為現在人的生活節奏都太單一了，我出行一趟租個車還得自己沿途把用的東西全部買一遍、租一遍，我們都是都可以選擇全包。

網通社：那我們經常說，讓用戶滿意了可能商家就不滿意了，像咱們剛才說的省錢省心又多場景，對用戶來說非常好，那極氪訂閱的商業模式是怎樣的？

趙昱輝：我堅定地認為我們和用戶不是爭利，因為大家都在挖掘價值和創造價值，我們極氪從一開始就一直在崇尚與用戶共創，而不是與用戶爭利，對于大家來講其實訂閱車輛最重要的一個成本或者控制好每一項他就能夠真真正正地盈利，叫做出庫率，就是一輛車到底是在用戶手里開還是在你的庫房里停著，這是決定你的商業到底能不能盈利的核心觀點，用戶有了好的體驗，用戶覺得你有一個誠信的服務，用戶覺得你有一個有趣的商業設計，他會踴躍地去訂購，出庫率提升之后，作為服務的提供者我們有更多的利潤可以打造更好的用戶體驗，這就進入了一個良性循環，所以我們認為對用戶好是最終能賺到錢一個非常重要的基礎，所以不要老盯著如何和用戶爭利，那是永遠賺不到錢的，所以有好的商業模式還是要建立在一個良性的互動和良性的循環里，所以這是我們的一個思路。

網通社：那現在極氪訂閱在杭州、上海、成都、三亞面向普通用戶，那北京和海口現在是面向企業，咱們這是第一步這六個城市，下一步怎么規劃的？

趙昱輝：因為我們覺得目前的訂閱服務，除了商業模式本身以外，一個非常重要的一點就是對于數字化的工具，還有對于我們想象中的這個模式的所有場景，對它進行更好的優化和打磨，我們不希望讓一個有潛質的業務在它不完善的時候迅速推往全國。這個我們商業上有很多例子，有一個好的初衷和好想法，但是沒有掌握好節奏，最終落入失敗的結果里面去。我們是希望穩扎穩打，您剛才提到的六個城市是第二步，我們實際上去年在杭州一個城市用將近150輛車已經跑了一年了，所以說我們今年從Q2和Q3才開始拓展這六個城市，這六個城市您看到有To c和To b的，我們有幾個訴求，第一繼續完善我們的商業模式，第二跑通所有To b和To c無差別的場景，第三繼續打造線上線下所有數字化的工具，所以把這三件事情做扎實了，我們會推向全國的。

網通社：到去年年底，咱們極氪能源自建充電站超過110個城市，600個充電站，請您也介紹一下今年自建充電站的情況以及接下來的規劃。

趙昱輝：可以這么講，極氪從開始出發的時候，極氪能源也已經同時出發了，而且我可以這么講，我們的樁是超前兩年的。大家知道今年上海車展最重要的大家能夠談及的一個話題是800伏充電樁，但是我們兩年前打下第一根極氪充電樁就是一個適配800伏的充電樁，所以我們就是提前布局800伏的超快充這個網絡是提前兩年做的。

到目前為止，我們的超快充的槍數是全行業最多的，所以接下來極氪會繼續專注超快充這個網絡的建設，我們是希望能夠做到用戶補能無憂。用戶補能無憂大家都在想各種各樣的方法，我們可以分享一個數字，全中國現在的充電槍的槍數是大過加油槍的槍數，很多人可能是不了解這件事，單從數字上來講大家看到這個數字會嚇一跳。

為什么我們新能源車還有很強的補能焦慮？就是補能慢充太多了。很多慢充的交流樁插上之后兩個小時才補了10度電，能跑不到100公里，這個確實對大家來講是有補能焦慮的。所以對我們來講盲目地去增加站點的數量不是我們的一個戰略，我們是確確實實要在超快充領域給到用戶一個完美的解決方案，能夠讓用戶充幾十分鐘就能夠解決非常長的續航的問題，所以對我們來講接下來會堅定地繼續拓展我們的超快充網絡的建設，要做這個行業超快充的引領者。

網通社：極氪一直說自己是用戶型企業，與其他新能源車企相比極氪的用戶運營有什么特點及優勢？目前極氪在渠道建設方面情況又是怎么樣，下一步怎么規劃的？

趙昱輝：做用戶型的企業我們有幾個理解，首先第一個，我們要全面地去和用戶建立連接，所以我們從兩年多前開始開第一家店，到目前為止我們已經有300多家門店全部是直營，我們沒有經銷商或者代理這種模式，就是要確保我們和用戶接觸的所有觸點一定是我們自己直營的。這樣我們可以完全沒有障礙地和用戶進行實時的互動，完全可以沒有任何中間節點地去聆聽用戶的反饋，所以這個是我們在網絡建設方面堅定的貼著用戶來發展。

第二個是我們在整個無論是產品設計，我們的體系建設，還有我們方方面面的一些重大決策上面，我們都堅持與用戶共創，然后我們經常會有跟用戶共同去探討一些未來的體現布局的問題，還有一些重大的決策的時候也要聆聽用戶的，就是在事前聆聽用戶的反饋，而且除了線下我們自己的直營體系，還有建立的幾百個社群以外，我們也花非常大的精力去打造我們極氪的APP，那么到目前為止我們極氪的APP日活已經接近了30萬，30萬就是咱們媒體是了解的，單純作為一個垂媒來講30萬的日活也算不錯的了，所以對于極氪來講始終聆聽用戶，接觸用戶，與用戶共創是我們堅定走用戶型企業一直秉承的理念，從這個上面我們也獲得了大量的價值，所以這也讓我們很堅定地繼續走下去。

網通社：那最后一個問題，在出海這個方面，我們自主品牌現在說換道超車強起來了，但是確實也是事實，除了在國內強起來了，我們很多企業都在走出去，那在這個方面極氪進展是怎么樣的，有沒有做哪些布局呢？

趙昱輝：中國的新能源智能汽車市場是非常卷的，整個今年從開年開始，各種競爭，打價格戰方方面面的內卷是非常嚴重的，但是我認為整個國際市場仍然是一片大藍海，也就是真正中國的新能源汽車的終局戰場不是國內，是全球，所以布局全球是任何一個有抱負和有能力的車企必須要走的路。它不是一個錦上添花，它真的是一個最終大家要決勝千里，一定是要在國際市場上。

極氪從開始誕生就在布局全球市場，今年我們4月份上海車展的時候也發布了我們的“歐洲戰略”，就是在上個月我們歐洲版的極氪001正式下線，也非常巧，今天歐洲版的極氪001也正式開始運往歐洲，馬上可以實現歐洲用戶的交付。今年年內我們已經率先開啟了在瑞典和荷蘭的銷售，明年會進入更多的歐洲國家。

歐洲之外的國家我們也有很扎實的推進，在這個月的月初，我們在以色列，在中東和以色列的聯合集團簽訂戰略合作伙伴，共同在以色列打造銷售和用戶服務網絡。在上個星期，本月中期，我們在中亞也有所收獲，我們和哈薩克斯坦常有實力的集團簽訂了同樣的戰略合作伙伴協議，然后我們也通過他們共同在哈薩克斯坦打造我們的銷售和用戶服務體系。

今年年底我們也會進入更多的國家，所以極氪是在全球化的布局上一步一個腳印，扎扎實實推進的，所以到年底之后可能會有更多的好消息跟大家分享。

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