網通社訪談2023成都車展期間，在接受網通社專訪時，吉利汽車銷售公司副總經理、銀河事業部總經理巴赫表示，E8是銀河的第一款純電產品，希望該車輛能夠成為銀河純電旗艦代表作。隨著時間推進，E8計劃四季度發布，年內開啟交付。

網通社：今年吉利展臺有哪些亮點？

巴赫：吉利攜全體家族參展，包括銀河之光概念車，銀河L7、銀河L6等銀河系列；中國星、帝豪系、繽系等吉星系列；熊貓mini、幾何E螢火蟲等幾何系列均亮相展出；現場還有新一代雷神8848技術展示。這次最大的亮點是展臺上今天發布的吉利銀河L6預售。

(資料圖片僅供參考)

網通社：吉利銀河L7上市以來，已經成為20萬元內混動熱銷車型之一。銀河是吉利品牌全新推出的中高端新能源系列，其首款產品L7就放在了已經被先發者占據優勢的15萬級電混SUV市場，初試水就取得這樣的成績，您認為背后有哪些原因？

巴赫：多方面原因，首先國內擁有較大的混動市場，而今年有一個比較大的爆發。上半年數據大概在90%以上的增長空間，所以得益于這樣一個天時。

除此以外，我們有比較扎實的產品基本功，一方面是我們的雷神電混技術，比如，雷神三擋變頻電驅、量產熱效率巔峰的引擎，讓電混產品在節能、性能層面有了更極致的表現；再例如我們的電池質量，吉利銀河L7搭載的神盾電池安全系統，基于全場景極限工況進行100多項電池包級基礎測試，比國標多80項，安全品質通過多家行業權威機構嚴苛試驗。

另外一方面，吉利銀河L7也繼承了吉利一直以來優秀的產品基因，包括底盤、整車安全。

另外在此基礎之上，我們還為這款產品配置了我們內部叫做魅力配置的一些特點，比如智能座艙相關的一些功能，例如寵愛副駕、多屏聯動等，這些是現在年輕消費者所喜歡的。

所以總地來看，一方面是由于大的環境整體增長比較好，另一方面就是產品是專門針對混動市場進行開發和設計。這兩方面結合起來，再加上吉利汽車集團在新能源領域的戰略布局早、技術投入深，目前已構建起了一整套嚴密的智能電動汽車產業鏈體系，覆蓋從三電、芯片、智能架構，到智能座艙、智能駕駛、智算中心，再到生產制造、電池回收利用等多個技術領域，在新能源領域已經專利技術累計達3500多項，為打造更安全的新能源汽車提供了強大的技術保障。

網通社：您剛才也提銀河L6今天開始預售，其實現在它所處的這個段位競爭還是非常激烈。在此背景下，您對于它有哪些期待，以及它有哪些競爭優勢和同類型產品相比？

巴赫：L6是在中國最激烈的A級家轎市場去PK，所以我認為在這個領域里面你必須真的有實打實的產品實力。

一方面，它繼承了家族因素，混動系統，3DHT，還有電池，包括架構、底盤，我們基本的產品機械素質。另外，我們還搭載8155芯片，而銀河的操作系統，包括我們現在引入的AI大模型，可以做車外語音對話，這些都讓吉利銀河系列包括L6在內的車，有很多新的、不同的玩法。也就是我剛才講的，產品基礎素質和魅力配置，在這款產品上都能兼具。

同時L6這款產品，在這個領域里面，能做到既有動力又節能，既做到了操控性，又做到了舒適性，這樣的產品相對來說比較少。

網通社：從銀河官宣到現在過去5個月的時間，目前只是2款產品，以及銷量上有不錯的表現。那除了銷量以外，在渠道建設有哪些進展？以及銷量表現達到了最初的預期嗎？

巴赫：第一，我們為銀河系列打造復合加盟授權的全新渠道生態，以“全新的渠道生態、全新的服務標準、全新的用戶體驗”，力爭“讓用戶滿意”成為吉利銀河的標配。目前，我們在全國的銀河門店已經達到了400多家，預計在年底的時候會達到650-700家，這個規模已經基本上能夠覆蓋絕大多數的消費區域，即使是現在400多家的一個情況，也能夠讓大多數的消費者就近就可以買到車。

第二，我們還實現了線上線下渠道聯動的模式。基于星睿智算中心的數字化賦能，吉利銀河門店打造了“數字化展廳”，以數字化手段打通用戶購車的全鏈路環節，實現服務效率與用戶體驗的雙重提升。用戶可以跳過惱人的議價環節，通過線上支付平臺直接下定，隨時隨地可視化追蹤車輛狀態；再就是細節更走心，例如用戶通過吉利銀河APP預約試駕時，就連當天想喝的飲料也可以線上選定，到店直接享受。

不斷地去做強服務品質和服務質量，也就是全國渠道的服務水平也在向著新的臺階邁進，所以說在這些方面相對來說還是有比較大的進展。

走純線上，用戶可以直接線上下定，包括預定，包括交車，所有的都是在我們線上完全可以體現的。

網通社：前幾天，銀河E8也已經出現了一些聲音，網友對這臺車的期待非常高，我們簡單介紹一下這臺車的定位，還有它上市之后會有哪些產品優勢？

巴赫：現在不方便透露過多的信息，我挑一些核心點，這款車達5米以上的車長，是基于SEA架構打造。除此以外，座艙內，我們現在直接給大家放出了45英寸、8K高清的智慧大屏，未來會搭載更多的車機應用。

E8是銀河的第一款純電產品，我們希望它能夠成為銀河純電旗艦代表作。隨著時間的推進，我們會在第四季度，產品會陸續的和用戶見面，到最終的上市，年內實現交付。

網通社：這兩年用戶在選車時對智能駕駛考慮的權重占比越來越高，您怎么看待這個問題，以及吉利在這一塊的布局？

巴赫：吉利在智能駕駛投入的比較早，在國內的這些傳統廠商里面投入比較高，L2級別的這個能力是具備的。后面我們也會去針對NOA這個相關的能力，不斷地去通過產品的疊加來去相應推出，后續也會有產品規劃，年內NOA也會跟用戶見面。在這個方面，包括剛才提到的L6、L7、E8，最終都會上NOA這個功能。

另外關于吉利在這個方面的布局，我們絕大多數是自研，這實際也是吉利長久以來布局，包括我們有低軌衛星，為未來移動出行提供高精定位。因此，智能吉利2025的技術成果，都會逐漸落地和賦能到銀河產品上面。

網通社：今年智能駕駛大熱，而吉利可能從整體車型售價來說，智能駕駛的表現沒有這么突出。

巴赫：我們可以拉出一些空間來給到用戶體驗。所以這也是一個逐漸適應的過程。初期選擇新能源產品的人會比較重視智能座艙、智能駕駛，但是現在其實新能源產品到了一個普及階段，普及到絕大多數用戶的時候，他們可能在剛開始的時候不太會在意說智能座艙也好，智能駕駛也好，但是隨著時間推移，他用了一段時間他就會發現這個東西的好用以及對它的便利性，所以逐漸的這個普及率也會上來。

網通社：今年汽車市場新能源滲透率已經接近30%，下半年有可能會到達35%，甚至更高。目前，吉利這幾個月的新能源銷量環比都在不往上漲，您怎么看待整體吉利在新能源市場的表現，以及吉利后續的對于整體的規劃？

巴赫：上半年，吉利整體新能源銷量將近20萬，7月份大概有4萬多的銷量。在新能源領域，單就吉利品牌來講，我們現在有銀河、幾何兩個大的新能源支柱，幾何偏向于大眾化的純電產品，銀河偏中高端的新能源產品，特別是我們銀河前兩款產品是以混動為主，然后后面的幾款產品是以純電為主，整體布局相對完善。因此，無論是從低到高，還是從混動到純電，吉利都已經在橫向縱向布局，這個也逐漸能從我們的銷量上反映出來。

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