編譯/ 馬曉蕾

【資料圖】

編輯/ 涂彥平

設計/ 趙昊然

來源/ Autonews，作者：PETER SIGAL

飽受爭議的歐洲第七階段排放標準（歐7）提案歷經多次推遲，終于當地時間11月10日“上線”，由歐盟委員會公布，并建議取代2014年生效的歐6標準。

歐7標準的推出意義重大，它很可能是歐洲頒布的最后一版內燃機法規，因為按照歐盟的要求，2035年后該地區將只允許銷售零排放車輛。

歐7污染規則預計將于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效

汽車制造商曾反對新規，它們認為把錢花在新合規措施上，不如用來降低電氣化的成本，而且沒有必要制定新規則，因為在2035年零排放的最后期限之前，內燃機的銷售比例必定會持續下降。

Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）稱，歐7一經頒布，會分走本該放在電動化上的注意力，而電動化才應該是主要目標。

最近歐洲的通貨膨脹，以及汽車價格的飆升，更加佐證了這一觀點。不知道是不是受到了這些因素的影響，歐盟委員會最終公布的歐7新規并不像一些汽車制造商曾擔心的那般嚴格。

盡管如此，與歐6標準相比，還是有一些明顯的變動，特別是統一了柴油車和汽油車的氮氧化物污染物標準，收緊了卡車和公共汽車的目標，首次對剎車粉塵和輪胎顆粒設定了限制，這將構成零排放時代公路交通的主要污染源。

這些法規尚需得到歐洲議會和理事會的批準。預計它們將于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效。

人們對該提案的反應不一，但歐7標準下的獲益方和受損方也相當明顯。

獲益方

空氣質量。歐盟表示，長期暴露在道路交通產生的細顆粒物和氮氧化物的污染中，2018年有7萬多人早亡，30萬人死于空氣污染。歐盟說，道路交通占當年有害氮氧化物排放的39%。

城市居民，無車一族尤其受益。公路交通占城市中氮氧化物排放量的47%，限制這些污染物可以在未來拯救成千上萬的生命。歐盟稱，在2035年，歐7法規將使乘用車和貨車的氮氧化物排放量減少35%，公共汽車和卡車減少56%。剎車顆粒物將減少27%。

排放控制行業。代表莊信萬豐（ Johnson Matthey）、NGK和Vitesco等催化劑和過濾器企業的貿易團體AECC曾呼吁制定一個更加激進的歐7提案。雖然最終結果遠不及它們的預期，但污染法規任何程度的收緊對它們來說都是好事。

AECC的官方反應是，它們支持該歐7提案，而且敦促歐洲議會和理事會盡快通過這些規則。然而，從長遠來看，歐盟在2035年后對內燃機的有效禁止意味著這些企業在歐洲的收入將急劇下降。

制動器和輪胎供應商。歐7的一個核心承諾是，它將設定剎車和輪胎的顆粒物限制，這意味著像布雷博（Brembo）和米其林這樣的公司將能夠以更高成本向其客戶推銷新技術。

布雷博公司表示，其Greentive剎車盤與剎車片的特殊摩擦材料相結合，可以減少50%的顆粒物排放。值得注意的是，在2035年之前，3.5噸或以下的車輛的制動粉塵限制被設定為7毫克/公里，此后為3毫克/公里。但輪胎排放限制尚未設定。

汽車制造商認為，花在新合規措施上的錢可以更好地投資于降低電氣化的成本

輸贏各半

歐洲汽車制造商。表面上看，開發和認證新技術的法規都會增加成本，對汽車制造商來說是一種損失。但是，只有柴油車這個已經在急劇下降的市場面臨著明顯更嚴格的污染物標準。而且，隨著電動汽車的份額越來越大，汽車制造商一直在簡化他們的內燃機產品，減少或取消研發預算。

盡管如此，這些法規對于汽車制造商來說絕不是“無痛的”。摩根士丹利的一份報告發現，歐洲最大的汽車制造商大眾集團可能面臨4億歐元的汽車銷售合規成本，排名第二的Stellantis為3.5億歐元。

這可能會進一步影響小型汽車的銷售，大多數歐洲汽車制造商已經放棄了小型汽車領域，它們認為在小型車上增加設備減少尾氣污染和排放成本太高。

根據擬議的歐7規則，柴油車將面臨與汽油車相同的氮氧化物限制，減少25%

受損方

重型卡車和公共汽車。以柴油為動力的卡車和公共汽車將需要減少78%的氮氧化物輸出，從每公里400毫克減少到90毫克。歐盟委員會說，這將導致每輛車的合規成本達到2700歐元。

雖然這種車輛的成本比普通乘用車高得多，但多出來的合規成本仍然可以用于投資電池電氣化或氫燃料電池，而且它可能會增加貨物的運輸和航運成本。

歐盟的汽車買家。據歐盟委員會稱，這些法規預計將在已經因通貨膨脹、能源成本增加和半導體短缺而上漲的價格基礎上，平均增加304歐元的監管成本。雖然汽車制造商在努力推出平價的純電動車，但電動車充電基礎設施仍然是一個薄弱環節。

柴油發動機。根據該提案，柴油車必須將氮氧化物排放量減少25%，從目前的歐6標準下的每公里80毫克減少到60毫克。成本增加可能加速柴油車產品的衰落，而對于那些經常長途旅行的人來說，柴油車往往是不二之選。

無論成本是否提高，自2010年代初以來，柴油車市場一直在下降，在2015年大眾汽車作弊丑聞發生后，這一趨勢急劇加速。許多城市都頒布了對老式柴油車的禁令，并計劃在未來禁止所有柴油車型。

最近幾個月，在許多市場上，純電動和插電式混合動力車型的綜合銷量已經超過了柴油車的銷量。而十年前，柴油車在一些國家的所有銷量中占比高達70%。

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標簽： 氮氧化物 公共汽車 道路交通