8月，廣汽本田新款冠道正式上市，23.98-32.98萬元的價格不低。同時作為一款定位大五座的中型SUV，自2016年推出之后基本沒有大幅度的改動，此次中期改款也同樣可以說是不疼不癢。外觀微調(diào)、增加配色、內(nèi)飾換新、智能互聯(lián)、滿足國Ⅵ-B排放……其實都不是這款車的核心競爭力，它最核心或者說最打動人的，其實是隨時隨地可以“人格分裂”的能力。

(資料圖片僅供參考)

駕駛感受：3種駕駛模式區(qū)別明顯 隨時隨地“人格分裂”

為什么說冠道最打動人的是它駕駛模式“人格分裂”的能力？核心因素是它的動力調(diào)校水平很高。經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式之間的感受差異較大，這點在370TURBO（2.0T）版本上更加明顯。同時基于它的大尺寸、大五座的舒適取向設(shè)計，很容易讓你感覺這雖然是一臺車，但是卻結(jié)合了性格迥異兩臺車的產(chǎn)物。

那么首先，讓我們從駕駛開始講述。我們試駕到的冠道是370TURBO（2.0T）版本，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱的組合，參數(shù)方面則是261馬力（192千瓦）的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。動力輸出很有大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)格，隨著轉(zhuǎn)速不斷地攀升，整車給你的推背感也是線性增加的。

新款冠道的三種駕駛模式——舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動之間的差異也非常明顯，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下確實夠舒適，在不踩死油門的情況下，哪怕轉(zhuǎn)速超過2000、3000轉(zhuǎn)都不會有太明顯的加速感，此時結(jié)合冠道非常順滑、線性的轉(zhuǎn)向感受，行駛在蜿蜒的山區(qū)道路上確實非常愜意。

但在高速路上需要超車這種場景下，這兩種模式的動力輸出顯然就不夠用了，甚至?xí)幸稽c“肉”。這時候你不妨將駕駛模式放到“運(yùn)動”，此時這臺將近1.9噸的大家伙就仿佛睡醒了一般，油門反饋在線性的基礎(chǔ)上變得更積極，不需要太高的轉(zhuǎn)速就能得到你想要的超車扭矩，甚至還有點小爆發(fā)，此時變速箱的換擋動作也激進(jìn)了不少，非常的鏗鏘有力，確實符合我對一臺掛著本田標(biāo)汽車的期待。不過有一點一定得說，運(yùn)動模式下的模擬聲浪實在是太假了。

不過，高速工況+運(yùn)動模式的組合我建議只在試駕或者偶爾超車時使用，因為這種工況下這臺四驅(qū)版冠道的油耗表現(xiàn)就顯得有些不討人喜歡了。表顯油耗輕易就能突破12L/100km，如果全程采用經(jīng)濟(jì)模式+兩驅(qū)版本的車型，這個數(shù)字或許會降低至更讓人喜歡的個位數(shù)。

新款冠道還加入了自適應(yīng)巡航和主動車道保持系統(tǒng)，行駛在高速上打開巡航，再結(jié)合冠道本身比較出色的隔音降噪水平以及減震表現(xiàn)，確實能既省油又舒適，與剛才運(yùn)動模式下的激情“判若兩車”。不過同樣還是有不足，冠道集成在Honda SENSING主動安全中的LKAS車道保持系統(tǒng)在高速巡航時仍舊時不時會修正在車道中的位置，也就是俗稱的“撞墻感”，這點和目前很多搭載了激光雷達(dá)的中國品牌車型有不小差距。

不過，作為一臺傳統(tǒng)燃油車，新款冠道在開起來的表現(xiàn)上，我愿意給它打個高分，盡管在當(dāng)下這個高分所占整車的權(quán)重越來越低。

.靜態(tài)部分：以中期改款標(biāo)準(zhǔn)來看并不多

靜態(tài)部分新款冠道變化就不多了，當(dāng)然這是以中期改款的標(biāo)準(zhǔn)來看待的。首先車身尺寸沒有大的變動，長寬高分別為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm，標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的尺寸，也為其車內(nèi)大空間打下了基礎(chǔ)。新款增加了兩種外觀套件：“幻夜版”——增加熏黑輪輞、黑色細(xì)節(jié)點綴；“千萬紀(jì)念”——包括星穹蝶翼式前格柵、貫穿式車尾以及高亮黑涂裝的輪輞和后視鏡?？傊技性诩?xì)節(jié)方面，大體造型和風(fēng)格變化不大。

“千萬紀(jì)念版”外觀套件

車內(nèi)新增了暗紅配色風(fēng)格，與新造型的中控臺結(jié)合起來試圖營造一些豪華感。不過仍舊帶有濃厚的傳統(tǒng)車企造型風(fēng)格，四平八穩(wěn)的中控臺設(shè)計，懸浮液晶屏內(nèi)建Honda connect 3.0交互系統(tǒng)，下方則是空調(diào)實體控制按鈕。整體造型來看和目前時下流行的大聯(lián)屏內(nèi)飾明顯屬于不同風(fēng)格，冠道則屬于傳統(tǒng)賽道，好用確實好用，但觀感上確實不如前者。

雙炮筒式儀表盤同樣充斥著濃郁的復(fù)古感，實話實說作為老編輯確實更喜歡這種儀表盤，顯得很有質(zhì)感。但就和中控臺造型的情況類似，年輕人恐怕會更喜歡液晶屏。

不過在配置方面此次新款冠道升級點不少，增加了座椅通風(fēng)、腳踢感應(yīng)電動尾門、自動遠(yuǎn)近光切換、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等配置，遺憾的是娛樂系統(tǒng)并不支持蘋果CarPlay。不過新款冠道在充電口數(shù)量上有所增加，頂配車型上共有8個TYPE-C充電口，其他配置車型上則為4個。

至于乘坐空間以及舒適性方面本田似乎從來不會讓人失望，在冠道這款車上就更是如此了。從圖片可以看到，身高178cm的體驗者無論在前后排都能有非常寬裕的頭部/腿部空間。

特別值得提的是冠道的座椅非常厚實、寬大，乘坐起來非常舒適；后排座椅角度以及坐墊長度、厚度都非常符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，再加上后排純平的地板，真有一種后排大沙發(fā)的感覺，在乘坐舒適性方面冠道確實沒得挑。

全文總結(jié)：

彼時30萬級別都在流行7座SUV之時，冠道就是以“家用大五座”作為賣點；如今30萬級別流行智能電動車之時，冠道依舊是以“家用大五座”為核心賣點。與如今流行的新能源車相比，乘坐舒適性是夠的，但我們顯然更希望能在中期改款上見到更多、更豐富的智能互聯(lián)配置。此外，在電動化浪潮的當(dāng)下，堅持采用一款調(diào)校純熟的純?nèi)加蜏u輪增壓發(fā)動機(jī)用作動力確實能讓人體會到更多駕駛汽油車的樂趣，但要獲得這種樂趣，恐怕你得在購車過程中，得讓感性占據(jù)你的大腦。

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