作為西部最大的車展，為期10天的2023成都車展在8月25日正式開幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題。主辦方表示，此次車展共有129個汽車品牌參展，展出車輛近1600輛，展示面積超過20萬平方米。

不過，本屆成都車展給大家的印象略顯冷清，車企首發或上市的新車并不多，但展車要比上海車展多出近200輛，其實背后原因也很簡單，畢竟成都車展主要承擔銷售重任，被業內稱為市場晴雨表。

盡管如此，本屆成都車展還是向行業傳遞了新的趨勢，展館內最顯著的變化是新能源硬派越野風興起勢。另外，智能化也是繞不開的熱點，今年聚焦城市NOA，車企進入智能化深水區比拼。當然，汽車圈價格戰也未能幸免，這一波也“燒”到了成都車展。

(資料圖片僅供參考)

新能源硬派越野車掀風潮

面對逐漸飽和的C端市場，以及新能源汽車行業群雄并起的局面，車企想要搶占更多的份額，就必須另辟蹊徑，挖掘更具差異化的細分市場，選擇相對聚焦的產品布局。

“新能源”和“硬派越野”，兩個看上去相差甚遠的細分領域，在成都車展碰撞出越來越多“火花”。從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一細分市場，硬派越野+新能源正在成為車企新的競爭細分領域。

本屆成都車展，自主品牌扎堆推出新能源越野產品，價格從十幾萬到上百萬不等。其中，長城汽車的坦克400 Hi4-T開啟預售，售價區間為28.5-29.5萬元，搭載了2.0T+9HAT+P2 電機的動力組合，產品定位介于坦克300與坦克500之間。

同時，長城汽車的哈弗猛龍也完成首秀并開啟預售，定價16-19萬元，瞄準20萬內價格區間新能源越野SUV市場。新車搭載1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現有越野性能最強的動力系統，最大輸出功率可達到282kW，峰值扭矩更達到750N·m。

借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的雙線產品布局，而哈弗和坦克兩大品牌推出的產品強化了長城汽車在新能源越野市場的產品布局，給了消費者更多的選擇。

如果說長城汽車切入新能源越野領域是為了推動最擅長的領域，完成從燃油車向新能源的轉型，那么比亞迪進入硬派越野市場主要是依托電動化優勢開辟更多細分市場，從而實現品牌向上。

本屆成都車展，比亞迪方程豹和仰望兩大品牌都單獨設立了展臺。其中，比亞迪新品牌方程豹的首款硬派車型豹5正式開啟盲訂，盲訂價格區間為30-40萬元。

新車基于DMO超級混動越野平臺打造，首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發動機、全球首款縱置EHS電混系統，為整車帶來超500kW的系統功率，零百加速4.8秒，虧電油耗低至7.8L，綜合續航超1200km。

另外，比亞迪還帶來了仰望U8，該車此前已經開啟預售，預售價格為109.8萬元，是目前價格最高的新能源硬派越野，采用四輪四電機結構，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨立電機可提供1100馬力、最快3.6秒破百的強悍性能。

除了長城和比亞迪外，此次車展在這一細分市場還有一個玩家值得關注，那便是東風全新的高端新能源品牌東風猛士。

在成都車展上，東風猛士917正式上市，新車售價為63.77-69.77萬元，是東風汽車M TECH猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力，純電版擁有1088匹馬力的動力輸出，綜合續航505km；增程版綜合馬力也達到816匹，綜合續航超1000km。

據介紹，目前猛士917訂單已經超過三千臺，未來將會推出更多個性化定制車型，可以做到“一車一價格，一人一座駕”。此外，像奇瑞探索06、捷途旅行者、極石01這些備受關注的硬派新能源車，都在成都車展中加入戰局，成為大家關注的焦點。

那么，車企為何要競爭這一賽道？事實上，車企搶灘新能源硬派越野市場一方面是為了實現品牌高端化，無論是猛龍之于哈弗、坦克之于長城、方程豹和仰望之于比亞迪、猛士之于東風，都希望借此在高端市場拿下一席之地。

另外，當下年輕人的娛樂生活豐富，對精神層面的追求也越來越高，一輛可以硬派越野車型顯然成為生活的調味劑，給予人們更多想象空間。值得關注的是，在內燃機時代，硬派越野車大多都是大排量的“油老虎”，而新能源屬性解決了用車成本高企的問題。

不過車企也應該關注到，坦克300的成功主要是售價相對較低，拉低了硬派越野車的門檻，同時還能給車主帶來更智能、更安全的出行體驗。從整個市場發展趨勢來看，越野市場充滿潛力的同時競爭也很激烈，畢竟蛋糕有限，更多玩家入局注定會加速淘汰賽進程。

智能化比拼進入新階段

如今，智能化早已成為各大車企的發力點，本屆成都車展智能化比拼的較量也在上演，從自動駕駛技術更新到人機交互升級，從消費電子與汽車行業融合到人工智能賦能，智能化比拼進入了新階段。

從本屆成都車展來看，智能化主要體現在兩方面的深化，分別是智能駕駛和智能座艙。其中智能駕駛是汽車智能化一大趨勢，雖然目前車企暫未推出成熟的L3級自動駕駛技術，但在今年的車展上，“L2+”概念成了多款新車的賣點。

多家車企為其新車型搭載了智能上下匝道、自動超車、記憶泊車等功能，而城市NOA也大規模運用在各大品牌上。現場的多名技術人員表示，未來的自動駕駛將不局限于封閉路段，將在更為復雜的路面進行人工智能參與的輔助駕駛。

我們都知道，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門門檻。現在，衡量一家車企的智能技術實力，城市NOA的開通數量成為重要標準。

目前城市NOA的領銜者當屬造車新勢力和傳統車企新品牌，其中嵐圖、智己汽車、魏牌、問界等品牌高階智能駕駛功能陸續落地。

“在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業前三，各有所長。”8月25日成都車展上，智己汽車聯席CEO劉濤如此宣稱。

作為上汽打造的高端新能源品牌，智己汽車在成都車展帶來了智己LS6。官方資料顯示，該車搭載行業第一梯隊水準的IM AD，將全系具備去高精地圖NOA能力。

按計劃，IM AD將于10月開啟城市NOA公測；2024年，百城開放通勤模式；至2025年，實現“Door to Door”全場景通勤。

另外劉濤還透露，智己已經具備了億級的數據生產能力，每天生產1400萬公里的數據，同時還具備了一整套非常專業的數據篩選、數據清洗和數據標注流程。“在全數據驅動的模態下，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩居前三。”

對于智己汽車來說，在市場對高階自動駕駛的追逐中，打出智能化這張牌的智己LS6，至少是一名實力選手。

在車展前夕，嵐圖汽車就已經為新品預熱，在8月19日舉辦的2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜上，新嵐圖FREE正式上市，售價為26.69萬元，該車在成都車展開啟交付。

新嵐圖FREE搭載了百度阿波羅領航輔助智駕系統，具備高速領航輔助智駕功能（NOA），可以為用戶帶來行泊一體、點到點的高階智能駕駛體驗，補全了嵐圖在智能駕駛領域的拼圖。

除此之外，問界、阿維塔、魏牌的新車也具備相似能力。其中，阿維塔11和問界M7都搭載華為ADS 2.0智駕系統，該系統將在今年三季度實現無圖商用輔助駕駛。

行業分析認為，伴隨城市NOA的規模落地，智能駕駛算法能力有望快速升級，高階輔助智能駕駛有望減配高精地圖、激光雷達等高成本硬件，未來綜合成本或降低50%。

在智能化、電動化、網聯化迅速滲透的汽車產業中，各大汽車品牌都在入局智能數字座艙。從Carplay到魅族Flyme，從蔚來造手機、吉利收購魅族，再到熱門的天花板系統“鴻蒙”震撼問世，市場上各大汽車品牌都集中在自家閉環生態中愈演愈烈。

除了輔助駕駛外，智能化的另外一個體現主要是座艙系統上，本屆車展飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙等吸引了眾多關注。

其中，飛凡巴赫座艙數字生態，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融，為用戶呈現極智舒適的全新升級，將于第四季度推送給用戶，后續還將兼容更多樣的操作系統與智能終端。

值得關注的是，巴赫座艙數字生態中使用手機中的App時，并不占用車機系統8155芯片的算力，則是運用手機芯片的運算能力，使軟件的操作更加流暢。

阿維塔鴻蒙座艙不僅帶來了流暢的車機操控體驗，在鴻蒙生態的加持下，阿維塔11鴻蒙版還具備強悍的跨設備互聯能力，比如導航在手機和車機之間無縫流轉，還可在車內遠程控制所有搭載鴻蒙系統的智能家居，智能化水平驚人。

而智己智能駕艙配置也相當高，首先是26.3寸主屏+15.5寸副駕屏+10.5寸中控屏的組合，三屏內容可以跨屏交互。此外，智己LS6還采用多項未來科技打造智艙生態，帶來人機互動新體驗。

總體來看，智能座艙升級為支持跨界設備接入，車機系統更加流暢，展示的內容也更豐富，同時各大品牌還運用大模型，提升座艙智能化水平。

汽車智能化趨勢中，軟件生態也逐漸成為車企構建差異化優勢的重要領域。“手機連接汽車以后，就是汽車的零部件。”星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在2023成都車展上的一場演講中表示，消費電子可以為智能汽車賦能。

此外，在成都車展亮相的傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，比亞迪宋L的DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統、先鋒智能座艙等熱度都很高。

“在汽車產業變革的‘下半場’，技術革命將進入深水區，汽車智能化的‘水’更是深不可測。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠在參加2023中國汽車先鋒論壇時表示，汽車產業真正的智能化才剛剛開始，人工智能為汽車智能化帶來新的推動力。

價格戰依然還在上演

隨著技術的進步和規模現象的顯現，新能源汽車的成本在不斷降低，銷量也在大幅度增長。然而在市場份額有限的條件下，為了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價方式來保持競爭力，于是新能源汽車市場的價格戰正愈演愈烈。

盡管大多數車企對于上半年的價格戰表示不認可，但在本屆成都車展上，大家的行動也都很誠實，在新車定價方面可以看出價格戰正在進一步加劇。在本次車展上，我們可以看到許多新能源汽車的價格已經下探到了一個前所未有的低位，將價格戰直接擺到了明面上。

比如，飛凡F7開啟限量限時優惠政策，購買現車最高立減2萬元，贈送價值3萬元的智駕系統軟件包，終身免費使用。

定位中大型智能轎跑SUV的智己LS6，基于800伏雙碳化硅平臺研發，標配高精地圖的NOA能力，交付即搭載一鍵Ai代駕功能，起售價只要23萬。

還有新款問界M7大五座版，該車搭載了HUAWEI ADS 2.0智駕系統，擁有更強大的智駕能力，同時在車身結構和內飾方面也有了很強的優化，但預售價格只需要27.98萬元。

另外，比亞迪方程豹豹5價格下探至40萬元以下，睿藍汽車的睿藍7起售價下探至14萬元以下，起亞首款純電轎跑EV6的起售價也定在了28萬出頭，而全新深藍SL03不僅增加了多項配置，相比老款起售價下降了2.6萬元，這些車型的低價策略顯示出價格戰對市場的影響。

同樣，10萬級市場的競爭也十分激烈。北京現代全新伊蘭特起售價下探至10萬元以內，而長安馬自達2023款昂克賽拉起售價為8.99萬元，直接殺入9萬元區間。還有奇瑞推出的瑞虎7 PLUS冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版兩款車型，前者將入門價格下探到10萬元以內，后者也按照同配置“油電同價”上市。

長城汽車總裁穆峰則在成都車展上接受媒體采訪時表示：“關于定價，我相信沒有企業會基于內部成本定價，一定會基于競爭定價。”

不過，雖然新車價格降低了，但銷量提振并不明顯。乘聯會數據顯示，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環比下降了6.3%；而新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環比下降了3.6%。

然而，隨著價格戰的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構車市價格體系。盡管車企對降價和定價的觀念不一，但在激烈的競爭下，成都車展正在成為汽車大賣場，各大車企也等不及“金九銀十”就提前發力，推出各類促銷活動以促成現場成交，就連成都車展組委會也給出了促銷政策。

車展組委會相關人士表示，為響應商務部汽車促消費政策，今年組委會為消費者帶來購車巨惠折扣，凡是現場購車的觀眾均可參與史無“錢”例購車抽獎活動，最高抽取49999元現金大獎等，進一步刺激消費。

在國內車市內卷嚴重，賣車難突出的大環境下，本屆成都車展賣車的任務更重。有分析認為，本屆成都車展，銷售功能遠遠超過展示功能，一切為了賣車。為了在車展上賣好車，汽車廠家和經銷商使出了渾身解數。

汽車市場價格戰的出現，是競爭激烈的表現也是車企在壓力下的主動求變，面對成本降低和銷量擴張的新能源市場，價格戰也將成為一種必然趨勢。

不過，價格戰并非長久之計，過度的價格戰不僅會損害企業的利潤，還可能對整個行業的發展產生不良影響，車企需要通過技術創新和品牌建設提高自身核心競爭力，應對市場挑戰才是正解。

小結：本屆成都車展，新能源車無疑成為主角，尤其是自主品牌，另外合資品牌也正加快本土化步伐。從以上幾個趨勢也可以看出，新能源汽車市場的發展前景很大，但競爭壓力也不小，車企們應該早些做好心理準備。

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