幾乎沒有人會交叉購買保時捷911(詢價|圖片|參數(shù))和Lucid Air(圖片參數(shù))，但這并沒有阻止Carwow組織一場拉力賽，看看ICE是否還能與電動汽車進(jìn)行一場激烈的較量。
Zuffenhausen的居民是一輛911 Turbo S，而它的競爭對手是Dream Performance，所以平板六門轎跑車和雙動轎車都是高端車型。
(資料圖片)
雖然重量是性能的敵人，但電動機(jī)的即時響應(yīng)表明，只要你有足夠的動力，你就可以在直線加速度測試中抵消額外的體積。
經(jīng)過測試，Air Dream Performance的重量達(dá)到了5235磅，比911 Turbo S重1600多磅。
更重的汽車在ICE與ICE的對決中沒有機(jī)會，但純電動Lucid的功率為1111馬力和1025磅英尺，而保時捷的雙渦輪3.7升汽油發(fā)動機(jī)只能提供640馬力和590磅英尺。
TaycanTurbo S本來是一個更合乎邏輯的競爭者，但有趣的是，看看一輛來自舊衛(wèi)士的跑車如何與一輛取消內(nèi)燃機(jī)的豪華家用轎車競爭。
通常，在ICE開始追趕之前，我們預(yù)計電動汽車在阻力賽中會更快下線，但事實(shí)恰恰相反。
911 Turbo S最初占據(jù)優(yōu)勢，直到Air Dream Performance縮小差距，并在前兩場阻力賽中獲勝。
在第三場對決中，穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，保時捷在一開始就更快，并在一張照片結(jié)束后成功獲勝。
911在隨后的半英里滾動比賽中沒有機(jī)會，當(dāng)兩輛車跑完全程時也輸了。是的，盡管電子最高限速器以168英里/小時的速度啟動，Lucid還是成功獲勝。
保時捷在最后一場決斗中取得了勝利，在以每小時100英里的速度進(jìn)行的制動測試中，它第一個停了下來。
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