撰文/ 溫 莎

編輯/ 劉寶華

(資料圖)

設計/ 師 超

晚點，晚點，晚點……在經歷了令人絕望的一次又一次延誤后，已經走向崩潰的汽車人，穿越過了暴雨藍雨預警，降落在了成都。

但再嚴重的延誤也不能取代聚餐。

過去，上有北京/上海車展扛大旗，下有廣州車展做總結，每年夏秋之交的成都車展承載的功能是賣車和社交：富庶的西南群眾在成都的街頭走一走，順便刷卡；行業人士正經聚餐、順便看車。

然而，在史上最卷的年份里，在以慢生活著稱的成都，汽車人也無法展現出松弛感了。

外面的世界一夜間變得有些荒謬，日本啟動福島核污染水排海，中韓沿海居民排隊搶鹽；印度登月成功，成為繼美、蘇、中之后第四個實現月球軟著陸的國家，幾乎同一時間，有消息稱印度正在制定一項新電動汽車政策，準備降稅為特斯拉開綠燈；俄羅斯瓦格納創始人普里戈任離奇墜機身亡。

人間煙火變成刀光劍影，饕餮盛宴的推杯換盞間多了疲憊與焦慮。媒體日發布會音量更大的喇叭、排期更密集的專訪、對話中出現頻率越來越高的“卷”，都在隱隱透出成都車展的焦慮，與這個城市氣質不匹配的焦慮。

車展前夜，曾在大學期間獲得了男子佩劍比賽第三名的阿維塔CEO譚本宏率先亮劍，他在阿維塔11鴻蒙版的發布會現場與倫敦奧運冠軍雷聲進行了一場表演賽。“劍客在與對手狹路相逢的時候，無論對手多么強大，都始終敢于亮劍，拼盡全力。”譚本宏說。

當晚，阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型，價格區間為30萬～39萬元，標配HI華為全棧智能汽車解決方案，全系搭載華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，將通過OTA解鎖多項行業首發功能，覆蓋高速、城區、泊車全場景。

發布會上展示了一張排行榜，媒體做的阿維塔11與極氪001、理想L9、特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9白天場景AEB測試成績，障礙物分為錐桶、紙箱、水馬，測試結果顯示阿維塔11在所有障礙物類型中以70公里時速識別且制動，遙遙領先。

一車團滅蔚小理特極，阿維塔率先挑起了成都車展的內卷。

車展前，比譚本宏更受關注的是沃爾沃全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林。因為幾天前的一則人事變動——沃爾沃日本公司總經理潘鶴松（Martin Persson）接替大中華區總裁欽培吉，因為變動中的匯報層級問題，沃爾沃成為行業焦點。

8月24日，袁小林在2023沃爾沃年中總裁溝通會上進行了回應。

“很多時候，優異成績在短期內是可以被畫出來的，是可以被描繪出來的，不懂的人是看不出這到底是真業績還是假業績的，那么更重要的是體系能力的建設。大家說，這個變化好像還很突然，其實，沒有事情是突然發生的。”

沒有事情是突然發生的，充滿哲理意味。

然后是對人事變動的解釋：“首先，潘松鶴在汽車領域已經工作20多年，有接近20年的時間是跟銷售直接相關，在中國還待了三年，做過全球售后一把手，做過兩個有體量國家的銷售公司總負責人。我覺得作為一家全球化的企業，最重要的是，你真正的能夠從這種全球不同文化和實踐中汲取養分，并且結合沃爾沃汽車在中國的優勢。”

“這是我們和一些有國際背景的品牌相差較大的地方。沃爾沃上市了，大家看看中國最大股東持有多少沃爾沃股份？為什么我要提這件事情呢？因為我也聽說，是不是中瑞雙方如何，哪兒來的雙方？我們就是一方。”

成都車展前，沃爾沃翻開了新的一頁。

第二天，車展大幕拉開，129個汽車品牌展出車輛近1600輛汽車產品齊刷刷亮相。傳統巨頭們要琢磨如何才能既賣燃油車又賣新能源，新品牌們要解決怎樣才能電動化和智能化兩手抓，在車市的混沌期，沒有人能夠獨善其身。

上半年純電車型銷量翻3倍的寶馬，電動化攻勢依舊兇猛，“最年輕”的電動車創新純電動BMW iX1上市。發布會上，外籍高管用流利的中文唱起了成都，已經將家安在中國的寶馬繼續表達著全力以赴電動化的決心和對中國的。

產品上，本屆成都車展最大的特點是“硬”。4月的上海車展，小眾跑車市場剛剛迎來迎來井噴，GT車型扎堆上市。四個月后的成都，硬派越野市場爆發，猛士917，全新哈弗H5，全新一代BJ40，方程豹豹5，福特Bronco……中外品牌在同一時間的集體入場，讓這個年銷量只有10萬輛細分市場，顯得擁擠得有些喘不過氣來。過去汽車市場尖尖的兩頭乏人問津，但如今蒼蠅腿也是肉，一個又一個狹小的細分市場被更多人瓜分。對此，汽車商業評論將有更詳細的專門報道。

更令人窒息的還是價格。3月，距離成都1000公里外的武漢率先掀了桌子，在那之后，降價戰的硝煙就始終彌漫在汽車圈上空。

上汽大眾降價6萬元、極氪降價3.7萬元、哪吒汽車降價4.9萬元、零跑降價2萬元、奇瑞降價1萬元、歐拉降價3萬元……從7月開始，新一輪的價格戰再次打響。特斯拉舉起了價格的屠刀，沒有一家品牌愿意面對“戰爭”，但在已經開啟的淘汰賽中，只能選擇掉血求生。

成都車展上，飛凡汽車宣布開啟飛凡 F7 限量鉅惠季，車價立減至高 2 萬元，選裝立減至高 1.2 萬元。此外，幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優惠，萬元直降補貼疊滿，各大經銷商也開展了現金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養保修全無憂等各種變相優惠。

降價除了損失利潤，更重要的是讓消費者心里發生變化，多了觀望和等待的情緒。他們捂緊錢包后，下半年，有些人可能要熬不起了。2019年，成都車展從市區的世界城會展中心移師至總面積達76萬平方米的西部博覽城，偌大的展館讓人不由得加快了步子。

成都車展之后，“金九銀十”即將開啟。在躁動不安中，人們期待成都車展能夠成為一個新的起點。榮威品牌事業部總經理周濰就坦言，“上半年榮威品牌經過了結構性的周期調整后，挺向了新賽道，期待下半年的增長期。”

好消息也是有的。車展前，汽車人才研究會發布了2022年汽車行業人均工資，15.4萬元的年薪比國家統計局發布的2022年11.4萬元的平均工資高了4萬。

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